La voiture électrique en France (environ 40 millions de véhicules) n'aura un plein avenir vers 2040 au mieux, sous plusieurs conditions :

- plus d'autonomie,

- moins chères,

- amélioration des performances et masse des batteries,

- multiplication des postes de recherche à durée de recharge rapide,

- remplacement du lithium, cobalt, nickel et Terres Rares (Lanthanides) par des métaux plus usuels donc moins cher (fer ?)

- développement avant 2045 d'environ 18 réacteurs de type EPR 1650 MW en plus des renouvelables (éolien off shore)

- concurrence des véhicules fonctionnant à l'hydrogène issu de l'électrolyse de l'eau à haute température

Rien n'est impossible à très long terme mais pose beaucoup de difficultés de recherche et de développement et de cout.

Il y a 3 heures, Pierrot89 a dit :

La voiture électrique en France (environ 40 millions de véhicules) n'aura un plein avenir vers 2040 au mieux, sous plusieurs conditions :

- plus d'autonomie,

- moins chères,

- amélioration des performances et masse des batteries,

- multiplication des postes de recherche à durée de recharge rapide,

- remplacement du lithium, cobalt, nickel et Terres Rares (Lanthanides) par des métaux plus usuels donc moins cher (fer ?)

- développement avant 2045 d'environ 18 réacteurs de type EPR 1650 MW en plus des renouvelables (éolien off shore)

- concurrence des véhicules fonctionnant à l'hydrogène issu de l'électrolyse de l'eau à haute température

 

Rien n'est impossible à très long terme mais pose beaucoup de difficultés de recherche et de développement et de cout.

Très franchement, a-t-on vraiment besoin de tous ces développements ? Ca coute une blinde en argent, en temps de cerveau disponible des chercheurs, mais aussi en terme de ressources.

Un petit train contient autant de passagers que toutes les voitures marquées d'un point rouge sur la photo. Alors certes le train mène ses passagers d'un point A à un point B, alors qu'une voiture offre plus de liberté. Mais quand même ! La technologie des trains est archi-connue, pas besoin de R&D, et ils sont bien plus économiques en énergie.

Bien moins à l'heure aussi. J'ai pris le train mardi et mercredi, à chaque fois la SNCF a réussi à arriver à destination avec 1 heure de retard.

Il y a 22 heures, zebusoif a dit :

 

Très franchement, a-t-on vraiment besoin de tous ces développements ? Ca coute une blinde en argent, en temps de cerveau disponible des chercheurs, mais aussi en terme de ressources.

Un petit train contient autant de passagers que toutes les voitures marquées d'un point rouge sur la photo. Alors certes le train mène ses passagers d'un point A à un point B, alors qu'une voiture offre plus de liberté. Mais quand même ! La technologie des trains est archi-connue, pas besoin de R&D, et ils sont bien plus économiques en énergie.

 

Vous avez raison, il faut développer les transports ferroviaires tant pour les passagers que pour les marchandises.

Cependant dans certaines zones de campagnes, la voiture reste encore incontestable.

Le 14/07/2022 à 12:19, Pierrot89 a dit :

La voiture électrique en France (environ 40 millions de véhicules) n'aura un plein avenir vers 2040 au mieux, sous plusieurs conditions :

- plus d'autonomie,

- moins chères,

- amélioration des performances et masse des batteries,

- multiplication des postes de recherche à durée de recharge rapide,

- remplacement du lithium, cobalt, nickel et Terres Rares (Lanthanides) par des métaux plus usuels donc moins cher (fer ?)

- développement avant 2045 d'environ 18 réacteurs de type EPR 1650 MW en plus des renouvelables (éolien off shore)

- concurrence des véhicules fonctionnant à l'hydrogène issu de l'électrolyse de l'eau à haute température

 

Rien n'est impossible à très long terme mais pose beaucoup de difficultés de recherche et de développement et de cout.

Dans ta liste des recommandations, il y en a qui sont antinomiques : améliorer le rendement des batteries en utilisant des métaux plus courant et donc moins cher.

En effet en électrochimie la performance est liée à l'électronégativite des atomes.

 Si on utilise le lithium c'est que c'est un champion de ce côté là. Le fer en revanche fait piètre figure. de plus la masse intervient dans nos usages. au final ce qui compte c'est le nombre d'électrons disponibles par kg. et si on choisit le lithium c'est en raison de ces deux critères et de leur combinaison.

Il y aurait aussi d'autre type de batteries comme le sodium-soufre mais elle ne fonctionne qu'à 100°C environ. Ce ne sera donc jamais une batterie facile à utiliser.

Il y a 4 heures, Pierrot89 a dit :

Vous avez raison, il faut développer les transports ferroviaires tant pour les passagers que pour les marchandises.

Cependant dans certaines zones de campagnes, la voiture reste encore incontestable.

Dans plein d’endroits de France la voiture est indispensable, même près des grandes agglomérations.

Info ou intox ?

https://www.businesstravel.fr/incendie-en-gironde-une-voiture-electrique-a-l-origine-du-drame.html

Il y a 8 heures, Solatges a dit :

Info ou intox ?

https://www.businesstravel.fr/incendie-en-gironde-une-voiture-electrique-a-l-origine-du-drame.html

la cause de l'incendie semble étre criminelle !

Il y a 15 heures, Solatges a dit :

Info ou intox ?

https://www.businesstravel.fr/incendie-en-gironde-une-voiture-electrique-a-l-origine-du-drame.html

À priori on se dirige vers une belle mésinformation initiée par le Premier ministre lui-même :

Incendie à La Teste : contrairement à ce que dit Élisabeth Borne, le feu n’est pas parti d’une voiture électrique | sudouest.fr

Jean

Le 14/07/2022 à 17:56, Black Dog a dit :

Bien moins à l'heure aussi. J'ai pris le train mardi et mercredi, à chaque fois la SNCF a réussi à arriver à destination avec 1 heure de retard.

cette heure de retard systématique est liée à la canicule : pour des raisons de sécurité, les vitesses ont été diminuées. 

Il y a 2 heures, Répy a dit :

cette heure de retard systématique est liée à la canicule : pour des raisons de sécurité, les vitesses ont été diminuées. 

Pour le coup c'était deux fois des erreurs de logistiques.
La première le TER est parti 10 min en retard et bien que le conducteur nous ait assuré que le nécessaire avait été fait pour qu'on ne manque par la correspondance, on a vu notre TGV partir de la gare au même moment où on arrivait. La SNCF a dû faire arrêter un autre TGV pour nous embarquer.
Au retour le train au départ est parti avec 20 min de retard sur l'horaire prévu, est arrivé avec 30 min de retard à destination, le temps de trouver une autre correspondance je suis arrivé avec 1 heure de retard.

Le 27/07/2022 à 11:24, Solatges a dit :

 

Avec le rapport de synthèse concernant l'entretien. Ce rapport, rédigé par l'association SystExt dont est membre Aurore Stéphant, précise, amende, corrige certains propos tenus par sa représentante chez Thinkerview. Il apporte aussi les références bibliographiques idoines. Une initiative qu'il faut saluer. 

Le rapport de synthèse est ici : RAPPORT DE SYNTHÈSE | Entretien Thinkerview · Sources et compléments | SystExt, juin 2022

Jean

Le revirement allemand pose un problème insoluble à l’Union européenne. À l’origine du blocage : Christian Lindner, l’empêcheur de légiférer en rond…

 Il refuse de cautionner la directive sur la fin des moteurs thermiques alors que toutes les délibérations politiques sont closes. Mais cette opposition de dernière minute semble plutôt guidée par des considérations de politiques intérieures. Le FDP vit très mal cette cohabitation avec la gauche et les écologistes. Ses électeurs s'en détournent, comme l'ont montré les élections régionales. Christian Lindner a besoin de se faire entendre.

En attendant, il bouleverse l'ordonnancement de l'Union européenne et en menace l'un de ses piliers : la signature de l'Allemagne au Conseil. « L'Allemagne a voté “oui” au Conseil. Elle ne peut pas revenir en arrière au risque d'entamer la construction européenne tout entière », prévient Pascal Canfin, le président de la commission Environnement du Parlement européen. « Si tous les pays se comportent comme l'Allemagne, il n'y a plus jamais d'accord européen possible. C'est le même gouvernement, la même coalition qui a dit “oui” après nos négociations », ajoute l'eurodéputé Renew Europe. Par ailleurs, le texte européen prévoit une clause de revoyure en 2026 pour les véhicules hybrides rechargeables. Autrement dit, la messe du moteur à combustion n'est pas tout à fait dite…

La coalition allemande en panne

Quand le Parlement européen et le Conseil tombent d'accord lors des trilogues en octobre 2022, le reste n'est plus qu'une formalité. Le Parlement a ratifié cet accord le 14 février. Le Conseil aurait dû faire de même. C'était sans compter avec Christian Lindner, combattant de la 25^e heure… Olaf Scholz, le chancelier, se trouve coincé dans les méandres d'une coalition qui, en coulisses, tire à hue et à dia sur presque tous les sujets.

La crise allemande interne est grave. Car c'est bien de cela qu'il s'agit. Christian Lindner remet en cause non seulement un compromis européen acté mais dont les termes sont tout à fait calqués sur le contrat de la coalition allemande. Comme le souligne Pascal Canfin, les trois partis de la coalition allemande s'étaient mis d'accord pour une fin du moteur thermique d'ici à 2035. Le FDP a obtenu que le contrat de coalition mentionne que, à partir de 2035, « seuls les véhicules pouvant manifestement être alimentés en e-carburants puissent l'être ».

On se trompe si on pense que Lindner s'intéresse au fond du dossier. Son objectif est tout autre. Et il est très possible qu'il ouvre un deuxième front au sein du gouvernement allemand : le maintien du nucléaire envers et contre le SPD et les Verts. À Paris, on observe la vie politique berlinoise avec intérêt. Surtout si c'est pour vanter les mérites du nucléaire…

https://www.lepoint.fr/politique/emmanuel-berretta/fin-des-moteurs-thermiques-pascal-canfin-appelle-l-allemagne-a-respecter-sa-parole-06-03-2023-2511017_1897.php

Le « coup de Lindner » qui secoue l’Union européenne

En imposant à Berlin de revenir sur un accord au Conseil européen, Christian Lindner, le leader des libéraux allemands, ouvre une crise sans précédent.

A 44 ans, il est tombé dans la marmite de la politique à l'âge de 16 ans. Le jeune homme, rusé, habile, très sympathique selon ceux qui l'ont croisé, n'ignore aucune des ficelles du métier. Européen convaincu depuis toujours, il s'autorise aujourd'hui un « coup » que même les gouvernements les plus eurosceptiques n'ont jamais osé : revenir sur un accord au Conseil quand toutes les délibérations sont bouclées ....

( j'adore ce mec .... un "Bras d'honneur " , une quenelle , je dirais même plus ..... dans le luc des verts !

Mon dieu , je le sens bien , purée  )

Le 09/06/2022 à 05:04, Black Dog a dit :

Il va falloir construire beaucoup de centrales nucléaires d'ici là pour recharger tout le parc d'automobiles électriques de 2035 et années suivantes.

Pour électrifier la totalité du parc de voitures, camions, tramway, trains, vélos électriques, cars il faut environ 8 réacteurs nucléaires de type ETR de 1650 MW fonctionnant à 85 % du temps annuel.

Peu réaliste !

Il y a 14 heures, Pierrot89 a dit :

Pour électrifier la totalité du parc de voitures, camions, tramway, trains, vélos électriques, cars il faut environ 8 réacteurs nucléaires de type ETR de 1650 MW fonctionnant à 85 % du temps annuel.

Peu réaliste !

puis-je signaler à nos aimables intervenants que le plus simple est de reprendre les chevaux et les attelages... pourquoi toujours être pressés? 

Il y a 18 heures, Pierrot89 a dit :

Pour électrifier la totalité du parc de voitures, camions, tramway, trains, vélos électriques, cars il faut environ 8 réacteurs nucléaires de type ETR de 1650 MW fonctionnant à 85 % du temps annuel.

Peu réaliste !

Peut être que ça l'est en fait, mais le problème est complexe.

Le changement du parc roulant est étalé sur 30 ans (2035 + 15 ans de durée vie des dernières thermiques).

Ce qui laisse du temps pour construire des réacteurs, sachant que les gens vont petit à petit l'avoir mauvaise en constatant que le niveau de vie va continuer à baisser malgré un fort développement du nucléaire. Baisse du niveau de vie qui serait bien plus forte sans le développement de cette énergie. Chaque jour les français vont s'apercevoir que Greenpeace, Négawatts et LFI les ont enfumés.

D'autre part, on ne sait que faire de la capacité de production électrique la nuit. On s'amuse à remonter de l'eau dans nos barrages, y compris des barrages suisses, mais ça ne sauvegarde qu'une petite partie de l'énergie disponible.

Le parc roulant français se rechargera en nuit.

Est-ce qu’on a suffisamment de cuivre ?

Il y a 8 heures, jacky29 a dit :

puis-je signaler à nos aimables intervenants que le plus simple est de reprendre les chevaux et les attelages... pourquoi toujours être pressés? 

tout simplement car on a plus la place pour mettre les chevaux au garage , on a trop construit ces dernière années