La SNCF augmentera ses tarifs de près de 3 % en 2015

c'est normal ,il faut bien reconstruire les quais quand on commande des trains trop larges

c'est beau la privatisation, faut bien engraisser les actionnaires et les conseils d'administrations, les pauvres, ils ont un besoin si vital d'une troisième piscne dans leur quatrième maison de vacances

Ah non mais cette augmentation est très logique et bien expliquée par les dirigeants de la SNCF dans je ne sais plus quel article :

"On fait tellement de réductions à droite à gauche pour nos utilisateurs qu'il faut bien qu'on rentre dans nos frais *insérer ici un smiley de chien battu* et donc qu'on augmente nos tarifs"...

Logique implacable. :gurp: Et ils disaient que c'était à eux de nous faire préférer le train... Pas vraiment gagner avec ce genre de raisonnement...

PS: Plus sérieusement, c'est la logique habituelle. Ceux qui ont de l'argent en veulent toujours plus et font tout pour augmenter tout, sans penser bien sûr aux autres et quelque soit leur argument. Ca fait comme la poste qui précisait récemment:

"Ben on a moins de trafic pour les lettres, donc on va augmenter les tarifs. Et pour les colis, il y a trop de trafic, donc on augmentera les prix aussi!" ....

Restez cool tout le monde...

c'est beau la privatisation, faut bien engraisser les actionnaires et les conseils d'administrations, les pauvres, ils ont un besoin si vital d'une troisième piscne dans leur quatrième maison de vacances

Je croyais que c'était l'état l'actionnaire principal?

D'un côté nous avons Mme Royal qui cri au scandale quand à la hausse des tarifs routiers (0,57 % en moyenne) en nous disant que ça n'est pas normal que ça va gréver le budget des français et de l'autre nous avons toujours la même Mme Royal qui cautionne l'augmentation des tarifs à la SNCF (2,6%), là pour le coup on pourrait presque je dis bien presque penser que selon elle 0, 57 % grève bien plus que 2,6 %, mon porte monnaie lui me dit que les deux grèvent mon budget mais qui est donc mon porte monnaie pour oser dire une chose pareil.

Merci.

La SNCF était deficitaire de 180 million d'euro en 2013, amenant sa dette a 7.4 milliards.

La SNCF privatisé ? Lol, l’état est toujours actionnaire a 100%. Et a d'ailleurs reçu 209 millions de dividende en 2013. Comme quoi....

Le rail est mort. Ou quasiment. Dès que tu voyages a plus de 2 personnes c'est plus rentable de prendre une voiture, je voit pas l’intérêt de prendre le train....

Le TGV passe encore, ça permet de traverser la france en 3h, ce qui justifie le prix. Mais seulement depuis Paris.

Les taxes augmente encore. Je doute que ce soit une technique pour réduire le nombre d'utilisateurs.

Ah merde... j'ai plus les moyens de prendre le train... tant pis, je vais polluer avec mon diesel à 1 euro le litre.

1419868209[/url]' post='9461872']

Le rail est mort. Ou quasiment. Dès que tu voyages a plus de 2 personnes c'est plus rentable de prendre une voiture, je voit pas l’intérêt de prendre le train....

Ah bon ? L'entretien de l'automobile est devenu gratuit ?

Le TGV passe encore, ça permet de traverser la france en 3h, ce qui justifie le prix. Mais seulement depuis Paris.

Faux. Depuis Lille, il est par exemple possible d'aller à Bordeaux ou Marseille. Sans passer par la Gare de Lyon ou saint lazare j'entends.

Oui Apres tout dépend. Pour faire Besancon/Clisson Je gagne 50 minutes en prenant le TGV plutôt que l'auto, sur 8h de voyage. Et le prix d'un billet aller en TGV, c'est ce que ca me coûte en gazole+péage. Amorti sur 5 personnes. Le calcul est vite fait.

Le train/tgv c'est bien, quand tu voyage tout seul.

c'est pas grave on prendra plus le train , et quand ils se retrouveront 2 pelés 3 tondus , et bien ils fermeront .

De toute façon, la SNCF devrait bientôt avoir fini de s'en mettre plein les poches par son monopole. Car oui, il existe une loi en France qui interdit les réseaux nationaux de bus qui voudraient s'installer. Par exemple, et je peux le confirmer car j'y ai déjà voyagé, en Malaisie, qui est un pays développé quoi qu'on puisse en dire, un trajet équivalent à un Paris-Nancy, en bus tout confort 24 places (fauteuils inclinables, seulement 3 sièges sur la largeur du bus, air conditionné, aussi bien qu'un première classe on va dire et pas besoin de réserver, suffit juste de se pointer à la gare routière) le trajet côute l'équivalent de 7 €. Bon, on peut majorer ce prix du fait d'une main d'oeuvre certainement moins chère et du fait du prix du pétrole assez bas là bas. Mais voilà, un Paris-Nancy avec la SNCF en 2ème classe en tarif normal, c'est dans les 50€ au mieux avec une réservation à l'avance! On pourrait peut être arrêter de vouloir les protéger et penser aux consommateurs peut être non?

Apparemment le changement est en marche :

http://www.20minutes.fr/societe/1499163-20141211-transdev-va-lancer-quarantaine-lignes-bus-entre-principales-villes-francaises

Gare à vous, les cheminots vont sans doute pas apprécier et bonjour les grèves!

Les bus malaisiens sont aussi plus confortables et rapides que le train... Même si le Kuala Lumpur- Bangkok est agréable à voyager...

ma carte jeune arrivant a expiration en novembre il m'y verront plus...

l'avion est rentable mais les horraires merdique

la voiture a part le covoiturage c'est une ruine

reste plus qu'a trouver comment se teleporter . et fissa

Il faut faire comme en Tunisie, mettre en place un système de louages.

Mais alors là, en France, on aura droit à la grogne des chauffeurs de taxi. ^^

la sncf augmente ses tarifs, mais je ne lès jamais vu baisser ou rester stables,avec un emploi pour deux a trois agents ,toujours en déficite , renfloué a coup de subventions *nos impots*a la sncf il y a la motiée du personnel a virer ou ne pas renouveler .

Ça y est apparemment des lignes de bus nationales sont ouvertes, sur eurolines.fr par exemple, Paris-Nancy en 4h45 à 19€.

carte réseau national eurolines.fr

"22 euros un Nantes-Paris, 8 euros pour un Paris-Rouen... Cela fait longtemps qu'on n'a pas vu ça sur le site de la SNCF. Et pour cause, c'est Eurolines qui propose ces tarifs attractifs, de 50% inférieurs au moins à ceux de la compagnie ferroviaire. Il y a quelques jours, le spécialiste du transport international par autocars a ouvert à la vente ses six premières liaisons interrégionales en France (Caen-Paris, Rouen-Paris, Rennes-Paris, Rennes-Rouen, Nantes-Paris et Angers-Paris). En toute discrétion. Jusqu'à présent cette possibilité lui était tout bonnement interdite. La législation donnait en effet à la SNCF un droit de regard sur toutes les autorisations de lignes interrégionales. Ce que bien sûr elle refusait de faire, craignant l'émergence d'une nouvelle forme de concurrence.

Résultat, en France aucun bus, aucun autocar, n'avait la possibilité de transporter des voyageurs de région en région, laissant tout le monopole du transport national à la compagnie ferroviaire. Mais la nouvelle loi sur le transport votée en 2009, et dont les derniers décrets d'applications sont parus en janvier dernier, est venue assouplir cette réglementation. Désormais, les autocars peuvent proposer des liaisons interrégionales, dès lors que ces liaisons sont accolées un voyage international plus long. Par exemple, le Nantes-Prague, faisant escale à Paris, pourra prendre des passagers sur la distance Nantes-Paris. Ceci dans des conditions encore très restrictives. Ce cabotage ne devra pas représenter plus de 50% du trafic ou du chiffre d'affaires de la liaison. En clair, il est toujours interdit aux spécialistes d'autocars de créer des lignes uniquement nationales. Eurolines en est d'ailleurs très conscient, puisqu'il explique vouloir seulement remplir les 30 à 40% de places vacantes dans ses autocars. C'était en effet l'une des exigences du gouvernement qui ne voulait pas rajouter des cars sur les routes françaises, pour des raisons environnementales évidentes.

De quoi déstabiliser la SNCF? Pas vraiment. Car pour le moment Eurolines devra se contenter de 6 nouvelles lignes, contre les 500 qu'il projetait ouvrir il y a quelques mois. Les autorités "peuvent refuser nos propositions si elles estiment qu'elles mettent en péril l'économie régionale", expliquait récemment Céline Heller, la responsable marketing et communication d'Eurolines. Est-ce justement ce qui explique le nombre si faible d'autorisations accordées? Toujours est-il que les régions, qui consacrent chaque année quelques milliards d'euros aux transports ferroviaires, n'ont pas non plus intérêt à la désertion du réseau ferroviaire français. Pour l'heure Eurolines se refuse à tout commentaire, tant sur le nombre de réservations déjà enregistrées sur ces lignes, que sur la vitesse de déploiement des 494 autres liaisons prévues... "L'ouverture de trajet en cabotage sur lignes régulières internationales est soumise à autorisation, que nous avons reçue pour les six trajets ouverts à la vente le 8 juillet 2011", se contente d'expliquer Céline Heller. La révolution de l'autocar français n'est peut-être pas pour demain... "

Tout est fait pour favoriser la SNCF et le férroviaire, ou "l'environnement" ... Rien à foutre du prix que peuvent payer les consommateurs...

Ces données ont étés trouvées sur internet et sont approximatives, si vous n'êtes pas d'accord, merci d'amener des données techniques vérifiables plus précises.

Bus 70 places 60l par 100Kms soit 0.85l par passager par 100 kms

TER 150 places 200l par 100kms soit 1.33l par passager par 100 kms

Bah oui bien sûr pour "l'environnement"...

Les actionnaires de la SNCF et les dividendes ! N'importe quoi.

Bien sûr que l'Etat est propriétaire mais avec tous les billets qu'elle a dû rembourser avec des lignes sabotées, elle a un déficit qui se creuse.

La direction de la SNCF est composé de voleurs qui profitent honteusement d'une situation de monopole !

En effet, ils risquent pas la concurrence !!!