hybridex

Le gout dépend beaucoup de la cuisson. Je le préserve, qu"ils soient surgelés ou pas, en les faisant cuire dans un minimum d'eau, pour ne pas avoir besoin de les égoutter en fin de cuisson, avec des cuissons courtes J'avais lu que frais mais ayant un peu attendu, surgelés ou en conserves tous les légumes perdaient une partie de leurs vitamines à la conservation et que les vitamines perdues n'étaient pas les mêmes selon les modes de cuisson, alors j'alterne frais, surgelés et conserves et limite aussi ainsi le nombre de corvées de pluche

C'est un peu plus compliqué que ça. Oui à la base il y a un programme Un programme qui permet la reproduction par informatique d'un réseau de neurones dont la puissance de "raisonnement" dépend de la qualité de la programmation et de la "quincaillerie" électronique qui lui permet de fonctionner Mais ce réseau de neurones détient entièrement son "intelligence" de ses apprentissages et non de sa programmation, on pourrait presque dire de son "éducation" Il devient "intelligent" en absorbant une quantité invraisemblable d'information et en "s'acculturant" à partir de tous les discours consultables à partir de la toile d'internet De sorte que son comportement va fortement dépendre de ses fréquentations et de ses "éducateurs" (les responsables qui le font évoluer mais sans doute par d'autres techniques que de la codification)

Souriez Souriez à vous Souriez aux autres Souriez à la vie Souriez dans l'effort et même parfois dans la douleur tant qu'elle ne devient pas horrible souffrance Alors on aimera jusqu'à vos rides, vos cheveux blanchissants, votre rondeur, votre silhouette maigrichonne, votre "trop" petite ou grande taille Et n'oubliez jamais, au grand jamais, que tolérance bien ordonnée commence par soi-même

Sois toi-même c'est ce qui compte, sinon on va vite te trouver super chiante, aussi attirante puisses tu paraître. L'attrait des poupées gonflables est limité, gaffe à pas finir en poupée gonflante. Tout à fait accessoirement, j'ai une nette préférence pour les petits seins.

Le message des riches serait t il soumettez vous et laissez moi polluer à mon gré? Dans ce cas ne t'étonnes pas que je ne me montre pas sympa avec eux Je sais très bien que le meilleur moyen de devenir riche, individuellement, c'est d'être servile avec ceux qui le sont. Je me fous royalement d'être dans le camp du bien ou pas. Je ne me sens d'ailleurs pas trop capable de situer le "bien", en revanche la connerie s'étale bien trop pour que je ne la remarque pas! Tout ce que je sais, à titre perso, c'est que ne serais pas plus heureux si j'avais plus de pognon qu'aujourd'hui et que l'obéissance n'a jamais été ma vertu principale, encore moins vis à vis de ceux qui abusent de leurs positions de force. Bon, là tu m'entraines dans un HS pourri, laisse tomber s'il te plait, le sujet c'est la voiture électrique et de préférence ce qui a rapport avec sa possession et son usage. Je vais te répondre brièvement sur tes 10%: Ton IA à sans doute raison, presque partout dans le monde, aujourd'hui, l'électricité produite est d'origine carbonée, voire très carbonée dans des centrales à charbon peu soucieuses de leurs émissions. Dans ce cas les bénéfices immédiats de l’électrification du parc automobile sont très limités, le seul intérêt est de préparer une transition où les émissions baisseront au rythme du remplacement des moyens de production de l'électricité. Il en va tout autrement dans des pays comme la France ou la Suisse qui bénéficient d'électricité produite quasiment sans émissions. L'intelligence est d'en profiter là où ça marche. De plus ça permet d'avantager économiquement les moyens qui permettront aux systèmes de production d'électricité moins polluants de se développer

Oh, que je suis d'accord avec toi! Et donc, j'ironisais. Dieux et IA sont inventions humaines et propices à toutes perversions.

Ah bon, moi je l'aurais crue Gironde!

Je ne sais pas mais je suis impressionné par son travail! Ce qu'il y a de bien avec les IA c'est qu'elles ont réponse à tout sans éprouver le besoin de nous punir Du coup avec elles plus besoin de dieu, nom de Dieu

Le notes de "spécialistes" sur critères contestables ne sont pas d'un grand intérêt. Sauf taxes d'importation élevées, les chinois peuvent faire des propositions irrésistibles au plan financier Vu leur nombre les Lambo ne sont pas près de m' empêcher de dormir. De plus les super friqués qui les achètent neuves peuvent supporter un super malus compensatoire finançant des investissements écolos mais comme ils veulent que leur super pognon ne leur servent qu'à eux, c'est eux qui vont être super agacés Que voudrais-tu que je réponde à tes 10% sortis de n'importe où et représentant on ne sait quoi? A observation nulle, nulle réponse possible. Elles sont où les charges d'infrastructure de recharge énormes que tu évoques. Moi je ne sais pas, à toi de me dire. En revanche je peux te dire où elles ne sont pas. Pas dans le réseau parce que les voitures électriques ont tout loisir de se recharger quand il n'est pas saturé sauf si ont veux satisfaire à n'importe quel prix les trop pressés qui veulent se rendre au plus vite dans leurs stations de ski tous en même temps. La réponse est simple: ce n'est pas d'intérêt collectif, qu'ils se démerdent individuellement où que les stations de sport d'hiver concernées s'organisent pour que les déplacements puissent se déconcentrer Pas chez les particuliers en maison individuelle, la pose d'une prise le plus souvent ou d'une borne dans un pourcentage réduit de cas le tout accompagné de quelques mètres de câble c'est peanuts Pas non plus dans l'installation en nombre suffisant de bornes publiques comme celles qui existent déjà si on les regroupe sur des parkings pas trop éloignés des logements collectifs Pas non plus dans l'installation de bornes rapides, on en n'a réellement besoin qu'en nombre limité, elles n'assurent qu'une faible partie de la recharge globale et pas grave si en période d'affluence il y a un peu d'attente. Au pire on limitera la vitesse pendant ces quelques périodes et tant pis encore une fois pour les trop pressés. Leur satisfaction n'est pas un enjeu majeur devant le défi climatique à relever. Pas non plus dans la construction en masse d'équipements de production supplémentaires. Les voitures se rechargent pour l'essentiel en période de surproduction d'équipements existants et s'ajustent aux pointes, elles peuvent même servir à satisfaire les pointes de consommation en redistribuant de l'énergie stockée. Si leur consommation globale représente la production de 10 réacteurs nucléaires, un seul suffirait ou son équivalent en énergies renouvelables pour satisfaire les besoins supplémentaires.

Cet avantage technologique a disparu. On a fourni nos technos aux chinois et ils sont tout aussi compétents que nous pour continuer à les faire avancer, ne s'en privent pas et inondent nos marchés de propositions aussi alléchantes que les nôtres Nous sommes condamnés à prendre le train de l'électrification en marche, sans doute en reprenant à notre compte la stratégie chinoise qui a consisté à accepter des implantations européennes sous condition de transfert de technologies. J'enregistre toutes mes consommations de carburant de mon Captur sur près de 5ans et plus de 42 000 km. Je suis donc en mesure de calculer avec une très grande fiabilité et une bonne précision mes consommations exactes et en déduire les émissions de C02 correspondantes. J'ajoute que je pratique l'écoconduite avec un score fourni par la voiture de plus de 90% et que je réduis ma vitesse sur autoroute pour émettre aussi peu que possible. Malgré toutes ces précautions mon score est de 200g de CO2 émis aux 100 km (j'intègre non seulement ma production directe mais tout ce qui a été émis pour que le précieux carburant arrive dans mon réservoir. Une batterie LFP de 50 kWh occasionnant en moyenne 120 kG de CO2 par kWh pour sa production (source) sera suffisante pour couvrir mes besoins et produira une dette CO2 de 6 tonnes remboursée en à peine plus de 30 000 km (la quantité de CO2 émise pour la production des kWh nécessaires à la voiture électrique est très faible en france, de l'ordre de 100 kg pour les 30 000 km

Je suis convaincu, j'exprime ce que je pense et tu en fais bien ce que tu veux Tu m'écris dans un premier temps que tu ne veux pas "mettre une blinde" dans une borne. ça me laisse supposer que tu pourrais la mettre et je te suggère une autre solution qui te permet de t'en passer. ça ne fait pas l'affaire puisque tu ne peux installer ni borne ni prise. Peu importe, si quelqu'un d'autre nous lit, il saura que la prise renforcée peut être une bonne solution. Avec 25 000 km par an et pas de possibilité de charge au domicile je me garderai bien de te conseiller, pour le moment la voiture électrique. Je le déplore mais elle n'est pas encore pour tout le monde. Je suis convaincu mais pas si fou que ça. Tu as le droit de ne pas vouloir de voiture électrique et pas besoin de t'en justifier ce qui te conduit à utiliser inutilement des arguments discutables J'essaie d'être aussi factuel que possible et me demande comment tu as regardé la vidéo, il y a un tableau à la fin qui donne les chiffres sachant que la voiture a roué comme les autres à la vitesse permise par la circulation et que le temps de roulage supplémentaire n'est que celui pour rejoindre les stations hors autoroute. Mais comme elles étaient proches ou très proches ce temps de roulage est limité (l'une des stations n'était qu'à 1km de l'autoroute) Le tableau nous donne 1h 21 minute de temps de charge, en comptant 1h 40 mn au total avec les détours on ne doit pas être très loin de la vérité Sur ce parcours, avec les bouchons de grand départ, thermiques comme électriques auraient connu de l'ordre de 8h de temps de roulage, à chacun de voir combien de pauses et de quelles durées il aurait raisonnablement faites sur un tel trajet et si elles pouvaient se confondre avec les périodes de recharge. Moi je sais que j'aurais fait au moins trois pauses, d'autres n'en auraient sans doute fait qu'une et rares sont ceux qui ne se seraient pas du tout arrêtés. On peut en conclure qu'avec une voiture électrique pas faite pour ça et dans des conditions défavorables on perd au max 1h 40 mn avec une voiture électrique et certainement pas trois heures si on roule avec un strict minimum d'intelligence en utilisant des moyens de recherche de borne gratuits à disposition de tous les publics. La recharge des voitures électriques, même en grand nombre ne pose pas vraiment de problèmes de puissance disponible dans le cas d'un parc massivement électrique car stockant leur énergie elles peuvent répartir leurs demande d'énergie en fonction des puissances disponibles, le seul cas pouvant créer des difficultés, selon ENEDIS, serait précisément celui de ces grands départs vers les stations de sport d'hiver en situation de croisement des départs et des retours. Ce n'est en aucun cas un motif sérieux pour empêcher ou retarder la transition, la solution raisonnable consiste à s'organiser pour étaler les trajets. Les besoins annuels d'énergie pour un parc de 40 millions de voiture électriques parcourant en moyenne 12 500 km/an, consommant en moyenne 16 kWh/100 km sur leur batterie prenant à la prise 18 kWh pour tenir compte de la perte à la recharge 20 kWh en sortie centrale de production pour tenir compte de 10% de pertes sur le réseau seraient de 100 TWh (un TWh vaut un milliard de kWh), soit l'équivalent des exportations annuelles d'électricité françaises. On est donc d'autant plus en situation de pouvoir fournir au besoin qu'il faudra bien 20 ans pour que le parc soit entièrement converti ce qui nous laisse du temps pour augmenter nos moyens de production.

Sous pression de lobbyistes au prétexte de sauvegarde de l'industrie automobile européenne qui se mordront les doigts dans quelques années d'avoir vu les chinois leur piquer tout le marché thermique et d'être encore plus distancés par eux, les coréens et les indiens dans le domaine de l'électrique devenu incontournable. Entre temps ils auront distribué de gros dividendes à leurs actionnaires, se seront transformés en purs vendeurs de véhicules d'importation rebadgés à leurs noms et laissé sur le carreau tout leur personnel productif. Un remake de ce qui c'est passé dans d'autres industries

Fort heureusement, l'héritage qu'ils recevront un jour est le dernier des soucis de mes enfants. Ils ont eu droit à une éducation qui associée à leurs mérites personnels leur a permis de se débrouiller très convenablement dans la vie sans ça. Le prix de cette voiture n'est pas supérieur à celui de son équivalent thermique à équipement comparable. Dans l'incertitude actuelle, en thermique comme en électrique, les constructeurs et leurs concessionnaires craignent avant tout de se retrouver avec des stocks démesurés. Le vendeur m'a clairement dit qu'on lui demandait de faire du volume plus qu'à gagner de l'argent sur les voitures

Je n'ai vu pour le moment que le début. J'ai bien aimé, j'ai entendu le commentateur dire "il dégage ...." juste après avoir vu la fumée sortir de l'échappement! Pas mal pour une vidéo fournie par le service communication de Dacia Les firmes cherchent à faire du pognon, ni ton intérêt, ni celui de la collectivité, c'est pourquoi il est nécessaire d'orienter leur activité vers le bien public

Encore une légende. Les installations de recyclage de batterie existent déjà. Ce qui limite leurs possibilités de recyclage c'est le peu de matière première. Il n'y a quasiment pas de batteries de voitures à recycler (sauf celles des bluecar foireuses de Bolloré qui ne rentrent pas dans les standards) Le recyclage des grosses batteries de VE relativement standards est bien plus facile à industrialiser que celui des batteries de petits appareils, smartphones ou autres, disparates et de collecte compliquée

Une borne ne coute pas "une blinde" mais surtout est rarement nécessaire. Dans la majorité des cas une prise renforcée type "Green UP) accompagnée du disjoncteur qui va bien (kit à 153€ sur un tas de sites) suffira. L'installation par un bricoleur moyen est parfaitement possible s'il est simple de tirer une ligne dédiée du tableau électrique au garage. Parfois même on se contente de s'alimenter sur une prise existante ce qu'on peut faire en dépannage en limitant l'intensité de courant mais n'est pas conseillé en usage permanent Tu ne perdras pas 3h pour un trajet de 600 km, c'est faux donc pas un argument recevable. Tu monteras dans une voiture chaude préchauffée sur le secteur dans ton garage avant de partir, un volant chauffant te maintiendra les mains au chaud (je recommande, j'ai ça sur ma thermique) et le chauffage de ta voiture ne réduira pas drastiquement ton autonomie, c'est une pure légende, suivant les cas (capacité de la batterie et présence ou pas d'une pompe à chaleur pour le chauffage, ce dernier prélèvera de 1% à 3% de ta batterie par heure de chauffe

Il n'y a pas de limite à la connerie, les constructeurs automobiles se sont déjà fourvoyés et sont prêts à recommencer, à leur détriment j'espère mais aussi hélas au notre. Vu mon âge il y a peu de chance que je profite encore de ma voiture dans quinze ans et vu mon âge aussi il y a extrêmement longtemps que je n'ai que mépris pour la mode. Mais il y a dans le passage à l'électrification des transports des enjeux et des réductions de dégâts environnementaux qui n'ont rien à voir avec la futilité des modes

Chanceux! La pointe St Mathieu c'est bien loin pour moi Sais tu que l'électricité est déjà plus taxée que le gaz du moins pour les particuliers?

J'étais complètement pour il y a 15 ans. C'est dépassé aujourd'hui. Laissons finir leur vie les hybrides existants mais en neuf il est grand temps de passer à autre chose Pour le moment. Mais tu y trouveras quand même ton plaisir, un jour ou l'autre, au pire par contrainte.

C'est plus facile d'apprendre à bien jouer en ville mais la technique est tout aussi utilisable en conduite rapide sur route, c'est juste une question d'entrainement, un petit défi sympathique à relever et au final une conduite encore plus efficace et jouissive en profitant de la plus grande réactivité sans temps de réponse de la motricité électrique

J'aimerais bien que ce soit uniquement des gouts et des couleurs, ne serait-ce que parce que je serais bien capable de trouver mon plaisir, sur route de campagne mais pas en agglomération, à jouer avec les montées en régime d'un thermique, le Graal étant d'arriver à passer les vitesses au régime sans toucher à la pédale d'embrayage ni faire grogner les engrenages, si, si, je l'ai fait. Mais ce n'est pas le cas, l'usage d'énergies fossiles est aussi catastrophique pour le climat comme pour notre économie ainsi que pour la paix dans ce pauvre monde, alors NIET.

C'est le résultat d'un mauvais usage faute de connaître le fonctionnement. Le principe est simple: la pédale "d'accélérateur" ne sert pas qu'à accélérer, elle peut aussi servir à ralentir la voiture. Quand elle est relevée le moteur se transforme en générateur de courant pour recharger la batterie et freine le véhicule ce qui économise les freins et l'énergie récupérée. Ce frein moteur peut être bien plus énergique que celui d'une voiture thermique, réglé au maximum il permet de passer de 80 km/h à zéro sur 120 à 150 m sur la plupart des voitures, répété c'est insupportable je te comprends tout à fait. Il y a deux solutions pour ne pas avoir ce problème La première qui est ma préférée parce que c'est celle qui va le plus aider la conduite en rendant la voiture complètement obéissante aux demandes de ralentissement de la personne qui conduit. Il s'agit d'apprendre à contrôler la remontée du pied à la décélération, ça se fait facilement avec quelques kilomètres d'apprentissage en ville. J'y suis arrivé après 10 km de conduite et ma compagne bien plus vite. La seconde consiste à profiter du réglage de l'intensité de ce frein moteur par régénération de courant présent sur je crois toutes les voitures et de le régler au moins intense

Assez d'accord, toutefois il faut reconnaître que les temps d'arrêt contraints seront dans la plupart des cas plus nombreux avec une voiture électrique qu'avec une thermique. L'incidence est limitée pour la plupart des usagers et ne constitue pas un obstacle important, elle peut être encore réduite avec une grosse batterie mais c'est à la fois cher et contraire aux objectifs écologiques du passage à l'électrique.

C'est encore plus simple. Il n'y a pas de boite de vitesses sur une électrique, juste une commande marche avant/ marche arrière. (sauf de rares modèles "sportifs" de luxe) Par héritage du vocabulaire des voitures thermique le terme "boite de vitesse" est abusivement accolé aux voitures électriques pour désigner le réducteur à rapport constant qui transmet le mouvement du rotor du moteur aux roues en abaissant très considérablement la vitesse de rotation (le moteur tourne 10 fois plus vite que les roues, environ) Remarque importante par rapport au choix d'une citadine: Certaines n'acceptent qu'une charge lente en courant alternatif (Charge AC) ce qui les rend inapte à tout parcours à longue distance puisqu'il faut jusqu'à 2 ou 3 heures pour les charger avec une autonomie de 100 km. Malheureusement Renault en propose encore pour certaines versions de sa R5, c'est une ineptie. Ce ne sont des voitures à acheter à très bas prix et à condition d'être sur qu'on en fera qu'un usage

Ce stress a existé, mais n'est plus de mise aujourd'hui, je crois. Entre la présence de bornes un peu partout, l'assistance des planificateurs d'itinéraires, les applications qui te permettent de trouver les bornes réellement disponibles pas trop loin de ta position, tu ne risques rien d'autre qu'un peu de retard de temps en temps. Mais la peur du changement a quelque chose de normal, il faut acquérir de nouveaux repères, j'ai l'intention de raconter comment ça va se passer pour moi.