hybridex

C Ce qui tu nous racontes concernant l'utilisation de voitures électriques par la police est complètement bidon. Les couts d'achat à peine plus élevés sont rapidement compensés par les économies d'entretien et d'usage, les voitures électriques sont nettement plus performantes et maniables que les thermiques et il suffit d'installer une borne rapide sur le parking de la police pour que le taux de disponibilité des voitures devienne supérieur à celui des thermiques. Je serais très surpris que le kilométrage journalier d'une voiture de police dépasse les 300 km d'autonomie réelle atteignable par de nombreuses électriques Mettre une borne de recharge lente sur un lampadaire avec deux prises ne demande que des travaux simples, tirer un câble de plus forte section et fixer la borne, c'est un investissement inférieur à celui de la pose du lampadaire. Une nuit de recharge par semaine suffit, en moyenne, pour satisfaire les besoins de recharge d'une voiture, si on ajoute des recharges de jour l'équipement d'un seul lampadaire suffit pour combler les besoins d'une quinzaine de voitures. C'est un investissement qui peut se faire progressivement en suivant la courbe de croissance de la demande. C'est loin d'être la seule solution et la panacé.En zone peuplée dense on peut aussi électrifier complètement certaines zones de parking à l'accès strictement réservé à la recharge dont le forfait de prix d'accès, incluant la recharge d'un nombre conséquent de kWh de recharge, serait dissuasif pour d'autres usages que la recharge, on peut ajouter les prises sur les places de parking privé, entre autres.

Ton problème est sans doute de ne disposer que d'une prise T2 et non de la prise CSS qui permet les charges les plus rapides La prise T2 est celle qui permet de se connecter en courant alternatif triphasé aux bornes les plus répandues en France parce que techniquement très simples elles ne sont pas chères. Elles permettaient de recharger relativement rapidement les premières ZOE. Elles délivrent le plus souvent une puissance qui ne dépasse pas 22 kW Fournissant du courant alternatif c'est le chargeur de la voiture qui effectue la conversion en courant continu pour alimenter la batterie, ce chargeur a lui-même une puissance limitée, souvent à 7kW ou 11 kW. Sur prise T2 ma Puma ne chargera jamais à plus de 11 kW A ma connaissance toutes les voitures électriques disposent d'une prise T2 et le câble qui permet de les relier à la borne est fourni par le constructeur de la voiture Très répandues ces bornes ne sont cependant utilisées que faute de mieux. Ceux qui le peuvent chargent à domicile, Ceux qui voyagent privilégient des bornes très rapides qui fournissent du courant continu à bien plus haute puissance par l'intermédiaire d'une prise d'un autre standard très généralement le standard CCS qui permet de recharger pour un long trajet la voiture pour un temps de l'ordre de la 1/2 heure au lieu de 3 au 4 heures sur borne T2 Sous employées ces bornes T2 ne sont le plus souvent pas rentables, pas entretenues, dysfonctionnelles et peuvent être supprimées sans que les cartes soient mises à jour. Les plus sures se trouvent dans des lieux fréquentés ou des lieux de tourisme là ou les gens passent assez longtemps pour que la voiture se recharge en temps masqué, pendant des visites, une nuit à l’hôtel, une après midi à la plage. Les bornes très rapides CSS, situées sur de lieux de passage sont souvent plus fiables Le gros souci, c'est que bien quelle ne leur coute pas bien cher, certains constructeurs et en particulier Renault ne fournissent pas systématiquement la prise CSS au prétexte d'un usage "citadin" de la voiture qui ne le nécessiterait pas, c'est le cas par exemple de la nouvelle Twingo pour laquelle la prise CSS est en option qu'on ne peut que conseiller de prendre. Toutes les voitures disposant de cette prise permettent d'aller loin, même si c'est un peu moins vite si la batterie est petite et la charge CSS pas très rapide, les autres non à moins d'être très très patient et stoïque.

Merci de l'avoir signalé, il aurait été bien préférable que ça passe par une demande de consentement Je ne sais pas ce que vaut ce refus si l'IA peut récupérer directement les données chez le médecin!

2040€ qui économisent soit un secrétariat beaucoup plus onéreux, soit des heures passées au téléphone pour fixer des rendez-vous avec les patients. Le chiffre d'affaire (pas le revenu qui est très inférieur) d'un généraliste c'est entre135 000€ s'il travaille aux 35 heures avec 3 consultations à 30€ à l'heure sur 215 jours et 250 000€ annuels pour un gros bosseur,ce ne sont pas les frais doctolib qui le ruinent. la séquence d'accès au formulaire Cliquer sur gestion des cookies et consentement, j'obtiens cet écran puis le formulaire en cliquant sur la ligne formulaire Navigation sous firefox/ubuntu depuis l'écran d'accueil de doctolib sans m'être connecté

Les phénomènes sont liés, plus les feux se déclenchent et se propagent facilement grâce à la sécheresse plus les pyromanes sont excités, motivés et "efficaces" Les crétins irresponsables qui jettent leurs mégots ou allument des barbecues n'importe où sont tout autant coupables que les pyromanes et devraient être punis à la même hauteur La plupart d'entre eux échappent à la justice parce qu'ils ne sont pas découverts., Il faut punir, mais ce n'est pas ce qui permettra d'éviter les catastrophes La prévention passe par un réaménagement des territoires et des forêts concernées Elle ne nous dispensera pas d'avoir à améliorer et augmenter les moyens de lutte.

J'ai le badge chargemap mais je ne l'utilise pas, sans abonnement chargemap prend une commission de 10% et je n'ai pas envie de payer un abonnement qui ne me servirait que rarement Le badge electroverse rend les mêmes services, sans abonnement ni commission, il ne m'a jamais fait défaut jusqu'à maintenant.

Si une majorité d'automobilistes peuvent se satisfaire soit d'une possibilité de recharge à domicile soit de bornes publiques à proximité ce n'est pas encore le cas de tout le monde, il y a des cas de figure où ça ne fonctionne pas, par exemple en utilisation intense de la voiture dans un lieu mal desservi. Actuellement je me satisferais tout à fait que tous ceux à qui la voiture électrique ne crée pas de contrainte sérieuse, soit au moins 60% de la population, franchissent le pas du passage à l'électrique lorsqu'ils se procurent une voiture neuve et qu'ils le fassent le plus vite possible pour que leur thermique libérée constitue une occasion plus attractive que le neuf à destination de ceux qui doivent changer de véhicule sans pouvoir passer à l'électrique immédiatement Bien que j'habite en ville, les transports collectifs et moi , on ne va pas souvent dans la même direction et dans des conditions raisonnables, même en vacances je fréquente le plus souvent des lieux écartés où la possession d'une voiture est utile, voire recommandée. Donc ma voiture va faire de longs trajets et à ces occasions j'aurai besoin de recharges rapides. Malgré celà j'ai tout lieu de croire que la déperdition de capacité de ma batterie sera plus affectée par son vieillissement que par un nombre limité de ces recharges.

Utiliser Doctolib n'est pas un choix quand c'est le seul moyen d'accéder au praticien qu'on a eu du mal à trouver pour les soins dont on a besoin Il faut reconnaitre que c'est pratique Pour refuser l'utilisation des données pour la recherche il faut cliquer en bas de page sur le lien gestion des cookies et consentement qui ouvre un menu "Mes préférences". Ce menu propose un item "formulaire d'opposition à la recherche" sur lequel cliquer pour accéder au formulaire à remplir

Il n'y a rien de bizarre. C'est à déplorer mais la recharge peut être compliquée pour qui ne dispose pas de possibilité de recharge à domicile, surtout si la voiture roule beaucoup. C'est un problème qui reste à résoudre pour la généralisation de la voiture électrique. Dans certains pays on expérimente la mis en place de bornes de recharge sur les lampadaires ce serait peut être une solution.

Après 4000 km parcourus dont 2700 loin de chez moi avec recharges hors domicile mon prix de revient kilométrique pour l'énergie est de 5 centimes du km avec exactement 98,54€ dépensés sur bornes publiques rapides, 20€ au village de vacances qui m'a hébergé sur le Vercors et le reste en consommation à domicile. J'ai peu rechargé sur autoroute et à un prix inférieur à celui indiqué par @ChristianB(une seule fois 16,29€ pour 23,98 kWh soit 0,68€ le kWh) la différence étant probablement due au fait que j'utilise un badge d'un intermédiaire qui ne prend pas de commission. On trouve des stations de recharge à proximité de sorties d'autoroutes, presque aussi faciles d'accès que celles situées sur les aires, nettement moins chères et sans risques de délais d'attente. Le prix d'une recharge sur borne publique peut varier du simple au triple, il y a tout intérêt à choisir ses lieux de recharge, on le faisait en thermique pour quelques centimes, c'est encore plus pertinent en électrique. Il existe des applications (chargeprice par exemple) qui t'indiquent les points de recharge à proximité et leurs couts pour faciliter le choix

C’est intéressant, ton aptitude à dénoncer les « certitudes » d’autrui quand il contredit tes positions immobilistes dans un monde changeant. Tu as trouvé un actuel spécialiste des arbres dont les recherches auraient abouti à découvrir que le pin maritime était une espèce particulièrement adaptée au sol landais. Bravo à lui, ce n’est pas comme si on ne le savait pas depuis au moins deux siècles. Aussi exacte soit elle cette considération ne suffit en rien pour conclure que la monoculture de cette espèce sur près d’un million d’hectare ne peut pas être problématique Tans pis si cette culture est exposée à la menace d’une crise sanitaire majeure https://www.franceinfo.fr/environnement/crise-climatique/forets/une-crise-sanitaire-majeure-qu-est-ce-que-le-nematode-du-pin-detecte-pour-la-premiere-fois-en-france-dans-la-foret-des-landes_7697770.html Le nématode du pin est un parasite tueur disséminé, entre autres, par un papillon sur des kilomètres ou tout simplement lors des transports de bois On trouve facilement des scientifiques dont les points de vue sont bien différents du tien Jean Pierre Lescarret, géographe, est membre du Conseil scientifique et culturel du Parc naturel régional des Landes de Gascogne. Il évoque une histoire écrite par les vainqueurs : « L’histoire économique de la Grande Lande a trop été écrite par les forestiers et les marchands d’histoire. Sans doute la forêt a-t-elle eu ses heures de gloire, mais pour les communautés villageoises, le prix à payer a été très lourd. L’agropastoralisme avait généré une civilisation, le pin a été le fondement d’une économie, ce qui est tout autre chose. » Hervé Jactel est directeur de recherche à l’INRAE et, entre autres, président du Conseil scientifique de l’Office national des forêts. les sylviculteurs et la filière pourraient évoluer vers « un mélange d’essences qui est apparu au cours des études de l’Inrae comme un moyen d’éviter beaucoup de problèmes sanitaires ». Car, contrairement à un lieu commun, il peut pousser autre chose que des pins dans les sols acides et parfois humides des Landes. https://reporterre.net/Monocultures-et-coupes-rases-dans-la-foret-des-Landes-un-modele-a-bout-de-souffle

C'est pas la peine de me refourguer ton post aussi creux que minable, je suis hostile au rabâchage. Ton post est complètement réversible donc nul

On remplace dans ce discours France et UE par Russie et ça marche tout pareil. Ta propagande mal foutue n'a aucune crédibilté

Il faut vraiment manquer de toute bonne foi pour ne pas attribuer au régime poutinien toutes les turpitudes dont tu accuses l'Ukraine. Le fléau de la corruption touche probablement toujours l'Ukraine, en triste héritage de la domination Moscovite mais la Russie figure au tout premier rang des régimes corrompus et pratiquant des trafics en tous genres pour le profit d'une maffia d'oligarques

Si tu les préfères, il n'est pas si difficile de retrouver, aujourd'hui, des conditions de vie proches de celles d'il y a mille ans, obscurantisme, intolérance religieuse, conditions de vies précaires et constamment menacées par des guerres de chefaillons comprises.