L'avion solaire Solar Impulse va tenter de rallier samedi Paris

Je ne vois pas la révolution ..

L’énergie solaire sert à diverse chose et les cellules depuis 10 ans ont grandement évoluer,en fait,ici,nous avons quoi? un planeur de 64 mètres qui à du couté la peau des .... pour pas grand chose ,les passager ? ah non il n' y a pas pfff

moi sur mon avion téléguider,j'ai monter aussi du photon ,il est plus petit,plus léger et je peut même mettre quelques insecte dedans et voler à 400 mètres..bref,c'est un non évènement

L'avion solaire Solar Impulse 2 a terminé samedi 11 juin sa traversée des Etats-Unis en atterrissant à New York, après avoir survolé la Statue de la Liberté. Il se prépare désormais pour la prochaine étape de son tour du monde : la traversée de l'Atlantique.

suite:http://www.rfi.fr/sc...york-etats-unis

Un drone électrique à autonomie illimitée: C'est pour quand ?

Je dis que c'est possible dans certaines limites de latitude. Un avion sans batteries, éventuellement assisté pour le décollage.

Un avion sans batteries, éventuellement assisté pour le décollage.

il faut des batteries pour voler pendant la nuit ,et stocker le surplus d'énergie solaire pour l'utiliser Après en cas de faible ensoleillement .

Tu as oublié que dans les hautes latitudes, le soleil ne se couche jamais en été ! Alors, en volant au-dessus des nuages...?

Un truc débile qui sert à rien, sauf pour un pékin qui veut s'amuser à se claquer du blé,

quel est l'intérêt d'en faire un cinéma

Tu as oublié que dans les hautes latitudes, le soleil ne se couche jamais en été ! Alors, en volant au-dessus des nuages...?

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Le problème est que aux hautes latitudes, l'inclinaison des rayons est faible (proche de l'horizontale. Donc le flux lumineux capté par les ailes horizontales peut être insuffisant pour apporter l'énergie nécessaire aux moteurs plus ce qui est nécessaire pour charger les batteries pour un vol de nuit.

C'est bien pour cette raison que les vols de cet engin se font dans une bande de latitude où l'ensoleillement est suffisant (faible inclinaison des rayons solaires et faible nébulosité.

Quant aux dates de vol, elles sont commandées par la météo car cet engin déteste les turbulences

Je trouve Pinocchio bien sévère. Cet engin n'est qu'un "démonstrateur" pour gens fortunés.

Sa charge alaire est dérisoire.

Jamais on ne fera un vol commercial de masse avec cette technique.

En revanche une version allégée par la poussée d'Archimède avec des ballons d'hélium consommerait moins d'énergie puisqu'il n'y aurait besoin que de l'énergie nécessaire à l'avancement et aucune énergie pour la sustentation.

Le tour du monde qu'il devrait réussir bientôt sera une grande réussite technologique mais sans lendemain direct pour l'aviation commerciale.

64 metre d'envergure pour transporter une personne , ca nous fait 6 km 400 metres d'envergure pour cent personnes , ce n'est que le début de la fin ou du commencement , c'est quoi le projet commercial, un avion hybride à propulsion classique couvert de cellules solaires , une autre forme pour le maximum de surface , une forme de triangle ?.

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Le problème est que aux hautes latitudes, l'inclinaison des rayons est faible (proche de l'horizontale. Donc le flux lumineux capté par les ailes horizontales peut être insuffisant .

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Je trouve Pinocchio bien sévère. Cet engin n'est qu'un "démonstrateur" pour gens fortunés.

Sa charge alaire est dérisoire.

Jamais on ne fera un vol commercial de masse avec cette technique.

Je suis bien content de te l'entendre dire , sans remettre en cause le concept de l'engin, c'est irréalisable sur un autre avion, vois tu un Boeing bardé de panneaux solaires

ce type se fait plaisir c'est tout, avec les médias qui nous bourre le mou avec ça, le reste c'est que du vent

Défaitistes.

Petit à petit, ça va s'améliorer.

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Oui le rendement des photopiles et des moteurs va s'améliorer de quelques %.

Côté photopiles pour avoir de très bons rendements il faut utiliser des métaux rares et très chers et dont le stock mondial est très limité. Donc le procédé n'est pas généralisable dans l'aviation !

Côté moteurs : les moteurs électriques sont les moteurs qui ont déjà le meilleur rendement : plus de 85%. Gagner 5% ne fera pas une révolution industrielle !

Au final même si ces améliorations permettent de doubler ou tripler la charge alaire, cela reviendra à faire voyager un engin de la taille d'un A380 avec 3 personnes à bord !

Tous les spécialistes de l'aviation saluent la performance mais n'en attendent rien au plan industriel et commercial !

Les obstacles sont multiples : coût de la machine, trop faible vitesse, encombrement au sol, vulnérabilité à la météo, charge marchande dérisoire...