Peut-on vraiment se passer des trains intercités ?

Tout ce que je sais, c'est que dans les années 30 , depuis mon bled du Berry, on pouvait se rendre à Paris par le train. La gare était à 500 mètres. Et on appelle ça le progrès ? La ligne a été abandonnée; elle est maintenant sous les ronces ! Qu'est-ce qu'on en a à faire du TGV en projet qui va défigurer les vignobles du sancerrois et qui passera sans s'arrêter ?

Cependant, sur les ligne non électrifiée, je pense qu'une motrice diesel de la SNCF, déplaçant sur rail plusieurs centaines de tonnes (plus la maintenance associée) pour transporter 50 personnes est plus polluante qu'un bus de 50 places.

Tout dépend quelle motrice (les autorails modernes ne pesant pas si lourd, comme les bombardiers x 73900 qui assurent à ce niveau un très bon rendement), et cela ne vaut que si les 50 passagers du tronçon prennent le bus en question. Dans la réalité, on sait très bien que le bus à des contraintes qui font qu'une partie des usagers renouera avec la voiture.

Edit : vérification faite, l'autorail dont je parle, parfait pour le trafic omnibus, ne pèse en service que cinquante tonnes.

Mais c'est vrai que pour marquer les esprits et faire croire que le car c'est mieux, cinquante tonnes c'est pas assez impressionnant

Les gens qui n'utilisent pas les trains inter-cités veulent les supprimer.

Je n'utilise ni métro ni RER, je veux bien les supprimer !

Le problème étant que ce réseau, qui marchait extrêmement bien il y a encore vingt ans, a vu son entretien laissé à l'abandon au profit du sacro-saint TGV. Aussi, pointer le manque d'entretien (à l'origine de l'accident de Brétigny !) pour faire fermer ces lignes ne peut que faire rire jaune...

La SNCF mise tout sur le TGV alors que lui-même a du mal à justifier les lourds investissements qui lui sont accordés.

La SNCF est vraiment devenu la Société Nationale de Casse Ferroviaire ! Au départ, les lignes sur lesquelles roulent le Corail étaient les TGV des pauvres. Oui, ces fameux pauvres que Macron préférerait jeter sur les routes, dans des bus qui viendront alourdir le trafic routier et les nuisances associées. Parce qu'en même temps, les trains des pauvres a vu son prix augmenter pour rattraper les errements de l'entretien des voies et du matériel. Et que les TGV, pour amortir les financements considérables, voit également son prix augmenter chaque année.

Bref, la SNCF est le serpent qui se mord volontairement la queue. J'ai plus l'impression qu'on veut rendre logique et inévitable le basculement vers la privatisation de l'espace ferroviaire français. C'est déplorable. Le train a sans aucun doute plus d'avenir, sur le long terme, que la voiture. Mais le long terme a un coût et n'est pas rentabilisable immédiatement, et ça, ça les embête.

La commission sur l’avenir des trains Intercités présidée par Philippe Duron

a rendu ses conclusions hier. Avec la rentabilité en maître mot, 
elle préconise l’abandon par l’État de nombreuses lignes nationales.

Son objectif : anticiper l’ouverture à la concurrence prônée par Bruxelles.

Quant à la protection du climat,

quant à la pollution,

La concurrence... ce truc qui a fait baisser le prix de nos abonnements de téléphone de moitié? Si seulement... Sauf que les rails on va pas en construire en parallèle, et donc ce sera toujours du monopole.

La concurrence... ce truc qui a fait baisser le prix de nos abonnements de téléphone de moitié? Si seulement...

Ca n'a pas eu le même effet en Angleterre. Que l'on regarde au prix du billet ou à ce qu'a versé le contribuable

Paris c'est pas Dijon, peut être dessiner un nouveau plan.

Ca n'a pas eu le même effet en Angleterre. Que l'on regarde au prix du billet ou à ce qu'a versé le contribuable

Après comme je le disais je suis hors compétition parce que j'habite (pour le moment) dans une zone rural, qu'il n'y a pas d'obligation pour la SNCF de service public et que le privé ne s'intéressera jamais à nous parce qu'on ne sera jamais rentable. Je déménage pour Paris cet été... je retournerais moins souvent voir la famille. Qu'est ce que j'y peux, je vais pas demander à la SNCF de me payer mon propre train...

Et il y a une ligne ferroviaire qui a fermé dans ton bled paumé ? :D

La concurrence... ce truc qui a fait baisser le prix de nos abonnements de téléphone de moitié? Si seulement... Sauf que les rails on va pas en construire en parallèle, et donc ce sera toujours du monopole.

tu crois que le français desouche va aller se salir les mains , d'un point de vue européen oui c'est du monopole.(aux banques)

C'est quoi sa cause national à cet homme politique

Ce que je ne comprends pas c'est qu'après avoir fait une recherche sur le site "voyages sncf", je dois dire qu'il y a des trains intercités qui mettent la même durée que les TGV pour faire un trajet d'une ville à une autre. C'est étrange.

Et il y a une ligne ferroviaire qui a fermé dans ton bled paumé ? :D

Peut être pas fermer... mais si je veux aller sur Paris une fois sur 2 on me propose de prendre un bus pour rejoindre une "grande ville" afin de prendre le train oui... Sinon on a toujours une locomotive à carburant parce que ma gare n'est pas équipée électriquement... Et très honnêtement je ne pense pas qu'un jour quelqu'un propose de nous financer...

tu crois que le français desouche va aller se salir les mains , d'un point de vue européen oui c'est du monopole.(aux banques)

C'est quoi sa cause national à cet homme politique

?! euh... kamoulox?

?! euh... kamoulox?

Tu parle de monopole ?

C'est la banque qui ont le monopole, les travailleurs c'est les immigrés et nous "européen" des consommateurs

Ce que je ne comprends pas c'est qu'après avoir fait une recherche sur le site "voyages sncf", je dois dire qu'il y a des trains intercités qui mettent la même durée que les TGV pour faire un trajet d'une ville à une autre. C'est étrange.

Quand ils traversent des régions où il n'existe pas de LGV (Ligne à Grande Vitesse, les lignes où on peut conduire à 300 km/h), les TGV roulent sur voies classiques où ils sont soumis aux mêmes vitesses que les autres trains aptes à rouler au-dessus de 140 km/h (dont les intercités). D'où les temps de voyage qui peuvent être identiques. Mais concernant les TGV, ça ne concerne en général qu'une partie de leur parcours. Si tu pousses ton voyage plus loin, là je pense que tu aurais une différence.

Tu parle de monopole ?

C'est la banque qui ont le monopole, les travailleurs c'est les immigrés et nous "européen" des consommateurs

La banque? Quelle banque? La BCE? La BNS? La Fed? Le crédit agricole? La BNP? La caisse d'épargne? La Poste? le CIC? HSBC? Toutes les banques sont déjà en concurrence les unes par rapport aux autres...?!

La banque? Quelle banque? La BCE? La BNS? La Fed? Le crédit agricole? La BNP? La caisse d'épargne? La Poste? le CIC? HSBC? Toutes les banques sont déjà en concurrence les unes par rapport aux autres...?!

La Banque central Européenne

La Banque central Européenne

La BCE donc... une banque dont les actionnaires sont les banques nationales des pays européens... T'es sur de vouloir poursuivre dans ton affirmation que c'est la seule banque du monde?

Quand ils traversent des régions où il n'existe pas de LGV (Ligne à Grande Vitesse, les lignes où on peut conduire à 300 km/h), les TGV roulent sur voies classiques où ils sont soumis aux mêmes vitesses que les autres trains aptes à rouler au-dessus de 140 km/h (dont les intercités). D'où les temps de voyage qui peuvent être identiques. Mais concernant les TGV, ça ne concerne en général qu'une partie de leur parcours. Si tu pousses ton voyage plus loin, là je pense que tu aurais une différence.

Pour un Bordeaux Montpellier, les trains intercités sont plus avantageux que les TER et TGV.

Il doit certainement y avoir une histoire de fric là dedans.

En attendant, je ne vois pas ce que font ces TGV sur ces lignes là puisqu'elles ne sont pas faites pour ces trains là. Tout ce que ça leur sert, c'est de faire payer plus cher le voyageur. Et même là, celui de 14h47, beaucoup moins de monde le prendra que les autres trains, les gens ne sont pas fous.

Quant à celui de 10h52, vous avez vu le temps qu'il met ? 06h09, c'est tout simplement honteux. Et en plus ça doit leur coûter quand même cher leurs conneries.

La BCE donc... une banque dont les actionnaires sont les banques nationales des pays européens... T'es sur de vouloir poursuivre dans ton affirmation que c'est la seule banque du monde?

Les multinationales, les banque américaines ( cela se rejoint,..) , City of London... après c'est du paradis fiscaux

pourquoi ne pas attendre l'ouverture à la concurrence en 2022 et même demander à ce qu'elle soit rapprochée à 2015 ...Nous aurions certainement de meilleurs gestionnaires que la SNCF ....

"La dette culmine aujourd’hui à 40 milliards d’euros. On paye chaque année plus de 1 milliard d’euros d’intérêts. Les Allemands gagnent autant d’argent qu’on en perd chaque année. A la fin de la nuit, est-ce que le loup allemand va racheter la chèvre française ? La stratégie de la Deutsche Bahn est de mettre un pied sur le marché français, puis sur l’opérateur français. Ils risquent rapidement de dominer le marché européen."

il y a pourtant une gamme complète de trains régionaux en Allemagne ,alors qu'on ne vienne pas nous expliquer qu'ils ne sont pas rentables ...

Je suis sûr que tous les Français seraient heureux de se débarrasser de ce fleuron de la gestion à la Française par une oligarchie aussi irresponsable qu'incompétente

Trains régionaux et interurbains en Allemagne

• Les trains Regional-Express relient les petites localités aux grandes villes. Ils effectuent de fréquents arrêts et assurent des correspondances avec les trains à grande vitesse ICE.
• Les trains régionaux Regional bahn relient toutes les localités. Ces trains sont moins rapides que ceux du Regional-Express.
• Les trains interrégionaux relient les régions allemandes.
• Les trains S-Bahn (trains de banlieue) constituent un réseau ferroviaire opérant dans la plupart des grandes agglomérations, notamment Berlin et Munich.
• Les trains InterCity assurent les liaisons intérieures et internationales entre les grandes villes. Ils sont moins rapides que les trains à grande vitesse ICE, car ils effectuent des arrêts plus fréquents.