Paris-New York en 57 minutes

    Le Concorde, mais en beaucoup mieux, et en bien plus rapide. Depuis près de huit années, plusieurs entreprises européennes travaillent sur un programme d’un avion hypersonique. Ce programme européen, dans lequel intervient notamment l’Agence spatiale européenne (ESA), est baptisé LAPCAT (pour « Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies »). Le cahier des charges est à la fois des plus simples, et des plus fous : rallier Bruxelles à Sydney en 2 à 4 heures de vol, contre 22 heures aujourd’hui.
    
    Pour atteindre cette performance, le futur aéronef doit être capable de voler à une vitesse atteignant Mach 5 à Mach 8, soit 6.120 km/h à 9.782 km/h. A titre de comparaison, la vitesse de croisière du Concorde était de 2.472 km/h.


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J'ose même pas imaginer le prix du billet !!!

Technologiquement, le concorde était un magnifique avion, mais c'était aussi un gouffre financier et un très gros pollueur à cause de sa consommation phénoménale de kérozène. Pour faire voler un avion encore plus vite, il va falloir améliorer la technologie de façon considérable en matière de consommation et de pollution sinon ce sera un échec financier !!

C'est rapide mais les passagers auront il toujours des sacs en papier pour vomir? Ce n'est pas tant le record de vitesse qui importe que le confort du voyage: si je suis à NY en 1h et malade pendant 8h, je vais sans doute préférer prendre un bon A380.

Bonjour les accidents d'avions ..

au decollage pour atteindre la vitesse rapidement :smile2:

Hé ho, on va pas foutre une accélération de ce genre dans un appareil de transport x')

je sais :smile2:

Remarque ça rendrait, pour le passager, le trajet encore plus rapide vu qu'évanouissement...

C'est rapide mais les passagers auront il toujours des sacs en papier pour vomir? Ce n'est pas tant le record de vitesse qui importe que le confort du voyage: si je suis à NY en 1h et malade pendant 8h, je vais sans doute préférer prendre un bon A380.

Je n'aime pas le calcul des journalistes, qui prédisent le temps que prendrait un voyage à mach 5, alors que mach 5 ou mach 8 ne sont que des vitesses maximales potentiellement atteintes lors du vol.

L'accélération, elle, devrait rester aussi progressive que dans nos avions long-courriers actuels, pour ne pas secouer l'estomac des passagers. C'est une condition obligatoire du cahier des charges.

Ce qu'il reste donc à corriger, c'est l'aérodynamique, et la puissance des moteurs, ainsi qu'une gestion intelligente du carburant (cela devrait se faire avec le support des nanotechnologies, il me semble).

tu reviens à toi des qu'il n'y a plus trop de G il me semble

quand le sang est retourné dans le cerveau :smile2:

c'est de la vanité pure et simple ce truc

Les 9 G présentés dans cette vidéo ne sont tolérés que par des pilotes aguerris et sportifs (qui de plus disposent de combinaisons anti-G pour leur compresser le bas du corps). La plupart d'entre nous tomberions assez vite dans un black-out meurtrier.

Sinon en effet, on revient progressivement à soi sous environ 1G.

à la base j'ai mis la vidéo pour la tête qu'il fait :smile2:

bien sur qe pou run vol commercial il ferait une acceleration du même ordre que les avions actuel

Les 9 G présentés dans cette vidéo ne sont tolérés que par des pilotes aguerris et sportifs (qui de plus disposent de combinaisons anti-G pour leur compresser le bas du corps). La plupart d'entre nous tomberions assez vite dans un black-out meurtrier.

Sinon en effet, on revient progressivement à soi sous environ 1G.

Question de pure curiosité: comment ça se fait qu'on revienne à soi passé une barre ? Pourquoi le cerveau n'arrive pas à s'adapter à l'accélération si elle dure ?

c'est le sang qui arrive plus a circuler correctement dans le corps et du coup monte plus trop au cerveau qui fait qu'on s'évanoui.

et comment veut tu t'habituer à une acceleration tu reste collé au fond du siège :smile2:

bonjour

je croit qu'il existe un " mur " de la chaleur à partir de 3000 kms heure.

donc , pour une vitesse bien supérieur et pour le confort des passagers , cet avion devra voler à très haute altitude , peut-être 30000 mètres ou beaucoup plus ?

à cette altitude ,la résistance de l'air est très faible car il ni en à plus beaucoup .

bonne journée

1 g c'est l'accélération de la pesanteur sur Terre. Notre coeur est habitué à pomper pour contrer l'effet de la pesanteur. Au bout d'une certaine accélération (constante), notre sang s'agglutine dans le bas du corps (quand l'avion amorce un virage par exemple) car le coeur ne pompe pas assez pour contrer les effets de cette forte accélération, ce qui entraine ce qu'a dit Mac Gyver.

à la base j'ai mis la vidéo pour la tête qu'il fait :smile2:

bien sur qe pou run vol commercial il ferait une acceleration du même ordre que les avions actuel

J'avais déjà vu cette vidéo en classe et nous avions bien rigolé ! Par contre c'est pas si marrant pour le pilote, qui doit contracter tous les muscles de son corps et lutter pour essayer de faire affluer le sang jusqu'à son cerveau. Il faut dire aussi que cette accélération joue sur un certain liquide que l'on retrouve dans l'oreille interne et que cela donne assez vite le tourni, donc une envie de...

Ce qu'il reste donc à corriger, c'est l'aérodynamique,

L'aérodynamique n'est pas tellement importante, vu que la plus grande partie du vol se passera hors de l'atmosphère...

Tout comme le concorde, ça va être un avion réservé aux très très riches.