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Lecture partagée - Les pionniers de la conquête spatiale

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January

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Invité Petit pois
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Invité Petit pois
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Membre, 64ans Posté(e)
pila Membre 18 571 messages
Baby Forumeur‚ 64ans‚
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J'ai eu connaissance il y a quelques mois de ce chinois "antique" qui installa des fusées (feux d'artifice) sur un fauteuil afin de gagner la lune. Il décolla, mais nul ne le revit. :hello:

La première photo de la Terre fut prise en 1946. Les USA expédièrent dans les cieux un V2, à 150 kms d'altitude, avec un équipement pour prendre des clichés.

J'ai lu cela il n'y a pas très longtemps non plus : Gagarine,à son retour sur Terre, se retrouva loin du point d'atterrissage prévu. Il se retrouva au milieu d'agriculteurs qui se demandaient qui était cette personne.

 

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Modérateur, ©, 107ans Posté(e)
January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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Non mais c'était vraiment de la dinguerie leur truc... 

Il y a eu beaucoup d’accidents tragiques. Joschi Pöhs fut dissous vif en se posant : ce qui restait de T-stoff fut projeté dans le cockpit lorsqu’un des réservoirs éclata. Walter monta dans son avion et tout explosa sans raison apparente, le sol fut vitrifié à cet endroit. Schubert explosa au décollage, Eisenmann à l’atterrissage, en mille morceaux.

D’autres eurent plus de « chance ». Späte, qui commandait le seizième commando, sauta deux fois dans la même journée par-dessus le rebord de son cockpit alors que la Comète glissait au-delà de la zone plate d’atterrissage. La deuxième fois la Comète explosa l’instant d’après. Späte fut commotionné mais revint rapidement piloter.

Pitz Opitz, reconnu par tous comme le meilleur pilote de Comète, se vit couper la piste alors qu’il allait se poser, par un abruti qui pilotait un Messerschmitt du commerce. C’était lors d’une présentation devant des dignitaires des nations de l’Axe ; ils en eurent pour leur argent. Opitz fut partiellement rongé par l’acide mais il survécut et revint lui aussi piloter.

 

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Animatrice, Fille infréquentable, 82ans Posté(e)
Kira Animatrice 27 442 messages
82ans‚ Fille infréquentable,
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Euh je ne me sens pas de mettre une illustration de ces tragédies :snif: 

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Modérateur, ©, 107ans Posté(e)
January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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J'sais pas... T'étais dans la BD, le dessin... La trempette de Roger Rabbit peut être ? 

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Membre, 55ans Posté(e)
ping Membre 6 305 messages
Baby Forumeur‚ 55ans‚
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il y a 8 minutes, January a dit :

Non mais c'était vraiment de la dinguerie leur truc... 

Il y a eu beaucoup d’accidents tragiques. Joschi Pöhs fut dissous vif en se posant : ce qui restait de T-stoff fut projeté dans le cockpit lorsqu’un des réservoirs éclata. Walter monta dans son avion et tout explosa sans raison apparente, le sol fut vitrifié à cet endroit. Schubert explosa au décollage, Eisenmann à l’atterrissage, en mille morceaux.

D’autres eurent plus de « chance ». Späte, qui commandait le seizième commando, sauta deux fois dans la même journée par-dessus le rebord de son cockpit alors que la Comète glissait au-delà de la zone plate d’atterrissage. La deuxième fois la Comète explosa l’instant d’après. Späte fut commotionné mais revint rapidement piloter.

Pitz Opitz, reconnu par tous comme le meilleur pilote de Comète, se vit couper la piste alors qu’il allait se poser, par un abruti qui pilotait un Messerschmitt du commerce. C’était lors d’une présentation devant des dignitaires des nations de l’Axe ; ils en eurent pour leur argent. Opitz fut partiellement rongé par l’acide mais il survécut et revint lui aussi piloter.

 

Ils etaient jaloux des kamikazés japonais ou bien?

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Membre, 64ans Posté(e)
pila Membre 18 571 messages
Baby Forumeur‚ 64ans‚
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La montgolfière est née quand l'un des deux frères Montgolfier vit un bout de courrier jeté au feu s'envoler dans le conduit de sa cheminée. C'est fou qu'il ait fallu tant de siècles pour penser au truc.

L'autre jour, j'ai vu dans la rue un mec d'Oulan-Bator qui faisait le malin. C'était un mongol fier.

image.png.63a9c78431c4730837c7d401e4f0cd6b.png

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Invité Petit pois
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Sexy Who Framed Roger Rabbit GIF         Heuuu, nan, m*!

 

 

 

 

Who Framed Roger Rabbit 80S GIF

pas ça encore...quoique...

 

 

 

Voilààààààààààààà.....

roger rabbit GIF  

;)

il y a 10 minutes, January a dit :

La trempette de Roger Rabbit peut être ? 

 

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Modérateur, ©, 107ans Posté(e)
January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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Les Comète n’étaient que des yoyos qu’on faisait monter, descendre, monter, descendre. Leur valeur de machine de guerre fut nulle, ou presque, à cause de leur tempérament explosif d’une part, mais aussi parce qu’elles n’avaient aucune autonomie en combat : monter, descendre, sans pouvoir rester ne fût-ce qu’une demi-douzaine de minutes en embuscade à proximité d’un groupe de Forteresses. Les Comète furent considérées comme l’avion le plus dangereux ayant jamais volé, comme un douloureux échec.

Mais l’une d’elles s’en fût toquer à la porte de l’Histoire. Heini Dittmar était un pilote de Me 163, pilote d’un prototype qui était plus petit que la Comète de série. Heini Dittmar et son planeur-fusée étaient installés à Peenemünde, chez les Von Braun. Et c’est là que nous faisons connaissance avec Wernher Von Braun, le troisième fils d’Emmy et de Magnus Von Braun.

Depuis tout jeune ce garçon avait un goût pour les aventures… exotiques. A 12 ans (1924) il ficelle 3 fusées de feu d’artifice de chaque côté d’un chariot-jouet  qui s’en va semer la terreur dans la rue, le gamin courant après sans pouvoir le rattraper. Heureusement, personne n’est blessé. Comme Wernher se retrouve au commissariat de police, son père apprécie peu sa...créativité.

 

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Résultat de recherche d'images pour "video gif film radio flyer"  un film merveilleux....à partir d'un bête chariot propulsé.......

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Modérateur, ©, 107ans Posté(e)
January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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Wernher fut puni et consigné dans la maison. Nous sommes chez des nobles cultivés (Emmy parlait six langues et avait une passion pour l’astronomie). Wernher explore la bibliothèque et recommence à s’intéresser aux fusées. Son père s’inquiète de ces pulsions particulière et décide d’envoyer le gamin en pension. Sa mère quant à elle, deux ans plus tard, lui offre son premier télescope. A partir de là, Wernher développe une véritable obsession pour le voyage interplanétaire. Il ne cesse de s’instruire mais les livres et les articles ne sont pas toujours compréhensibles pour lui. En 1926 il fallait être fou pour croire à ces choses-là…

Wernher ne comprend pas les équations d’Hermann Oberth. Qu’à cela ne tienne ! Il apprend les mathématiques et la physique et il s’inscrit à la Société pour le Voyage Spatial, où figure justement l’éminent professeur Hermann Oberth.

Dix ans plus tard on demanda au Dr Wernher Von Braun (toujours présent dans les discussions concernant la fuséologie allemande), leader indiscuté de ce nouvel art malgré son très jeune âge (30 ans en 1942), de rechercher un endroit qui pourrait être transformé en terrain d’essais pour les fusées.

On trouva Peenemünde et la petite équipe se transporta là-bas.

 

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Modérateur, ©, 107ans Posté(e)
January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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Le Me 163 fut comme on l’a vu équipé d’un moteur-fusée suffisamment puissant pour atteindre des vitesses inquiétantes pour l’époque. Un autrichien, Ernst Mach, avait travaillé au début du siècle sur un domaine particulier de la physique : le son et sa propagation. Il donna son nom, Mach, à la vitesse du son dans l’air. Comment pouvait-on, alors que l’on ne volait pas encore et que les premières autos roulaient à peine, se soucier de la vitesse du son ?

C’est bien que ceux qui s’occupaient d’aviation haute vitesse durant l’entre deux-guerres avaient eu l’intuition qu’il se passait des choses étranges lorsqu’on atteignait Mach 1. L’air, un peu au-dessous de Mach 1 semblait se compresser devant l’avion en une muraille invisible contre laquelle l’avion butait.

Mais revenons à Heini Dittmar. Le 2 octobre 1941, il s’installe dans le cockpit de sa machine infernale, les réservoirs plein de liquides tout aussi infernaux derrière lui. Mais il ne veut pas décoller à l’aide de son moteur fusée. Non, il va se faire remorquer à 4000 mètres d’altitude  pour utiliser son carburant uniquement pour faire accélerer le planeur jusqu’à la vitesse la plus élevée possible, sans devoir en gâcher une bonne partie dans la montée… Bon, ça nous épargnera les frissons des cahots du décollage.

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il y a 34 minutes, January a dit :

Ernst Mach, avait travaillé au début du siècle sur un domaine particulier de la physique : le son et sa propagation. Il donna son nom, Mach, à la vitesse du son dans l’air.

Hé bien ça ! j'aurais  plutôt pensé à un sigle M A C H ...merci ! :)

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il y a 42 minutes, January a dit :

Mais revenons à Heini Dittmar. Le 2 octobre 1941, il s’installe dans le cockpit de sa machine infernale, les réservoirs plein de liquides tout aussi infernaux derrière lui. Mais il ne veut pas décoller à l’aide de son moteur fusée. Non, il va se faire remorquer à 4000 mètres d’altitude  pour utiliser son carburant uniquement pour faire accélerer le planeur jusqu’à la vitesse la plus élevée possible, sans devoir en gâcher une bonne partie dans la montée… Bon, ça nous épargnera les frissons des cahots du décollage.

J'le sens pas bien, quand même...Résultat de recherche d'images pour "Wernher Von Braun"

(Wehrner Von Braun.)

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Modérateur, ©, 107ans Posté(e)
January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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Contact !

L’accélération est rapide et bientôt, sous les yeux ahuris de Dittmar, l’aiguille dépasse d’une demi-épaisseur de trait les 1000 km/h ! Sauf que… D’un seul coup, l’aile volante plonge tout droit vers la Baltique (on est à Pennemünde, vous vous souvenez ?). Dittmar a beau tirer encore et encore sur le manche, l’avion pique, pendant que le pilote se retrouve avec le cœur qui lui grimpe dans les poumons et le sang qui afflue dans sa tête (va réfléchir avec ça toi, tiens).

Plongera, plongera pas ? D’un geste sec, Dittmar coupe l’alimentation du moteur. Les stoffen n’arrivent plus à la chambre de combustion et la fusée s’éteint.  Mais non, le planeur continue à piquer en tremblant, jusqu’aux soubresauts, en pleine fièvre aérodynamique. La Baltique s’approche à 1000 km/h.

Alors que Dittmar voit sa dernière heure arriver, tout à coup, l’avion se stabilise et cesse ses tremblements, tout redevient doux et le manche répond à nouveau, le nez de l’avion remonte, il redevient un planeur contrôlable.

Dittmar regagne Pennemünde (je vous dis pas dans quel état il a du sortir de son avion…)

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Invité Petit pois
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January Modérateur 59 347 messages
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Les résultats de ce vol furent dépouillés : 1004 km/h – Mach 1. Dittmar avait buté sur le mur invisible, élastique, et le Me 163 n’avait pas été étudié pour passer à travers la zone caoutchouteuse appelée « transsonique ». Personne ne savait comment dessiner un avion pour qu’il traverse cet endroit bizarre.

Le petit planeur était quand même devenu l’engin piloté le plus rapide au monde et pour les aérodynamiciens comme Lippisch (entre autres), l’objectif à atteindre avait maintenant un nom : le mur du son.

 

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Invité Petit pois
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'sont fous !! :gurp:      Who Framed Roger Rabbit GIF  !!

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January Modérateur 59 347 messages
107ans‚ ©,
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Plus vite, encore plus vite…

En 1943 il était évident pour tous les techniciens, que l’avenir était au jet. Ces chercheurs du futur admirent que l’obstacle majeur était celui de la compressibilité dans la région de Mach 1, ainsi que l’avaient découvert en Allemagne Lippisch et les pilotes de Comète et de Me 262 : le mur du son était là.

Les moteurs à réaction poussaient déjà si fort que l’on approchait des vitesses supersoniques mais les avions n’avaient pas les formes  requises pour traverser la zone et le défi était énorme.

Un petit groupe d’ingénieurs du NACA (Comité National Consultatif pour l’Aéronautique) aux USA, augmenté d’un militaire et de Bob Woods, ingénieur en chef de la maison Bell Aircraft, se mit au travail sur l’avion supersonique.

Soit on étudiait tout ça en soufflerie, mais construire la dite chose coûterait une fortune et prendrait des années, soit on construisait un avion-sonde, une éprouvette volante qui allait explorer la barrière sonique et en ramener des infos qui permettraient de comprendre les règles du jeu lorsqu’on volait à Mach 1 et au-delà. C’était moins cher, plus direct, et aussi plus excitant… C’était finalement plus américain ;))

 

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