sncf douce sncf

il y a 3 minutes, titenath a dit :

Là c'est juste parce que c'est Montparnasse qui était reliée à la sous-station d'issy les moulineaux. Les autres gares de Paris sont reliées à d'autres sous-stations.

oui mais que se soit toujours la même gare en problème ? mais tout est possible c'est vrai .

il y a une heure, chatperché a dit :

la sncf la panne perpétuelle

Ce qui est outré est insignifiant.

à l’instant, le merle a dit :

oui mais que se soit toujours la même gare en problème ? mais tout est possible c'est vrai .

C'est vrai que Montparnasse les a cumulé dernièrement, mais là c'est la faute à pas de chance surtout

il y a 41 minutes, Répy a dit :

Les pannes ne sont pas toujours la conséquence d'une maintenance défectueuse !

Un gros câble qui brûle son isolant c'est tout simplement dû à l'intensité du courant toujours croissante vu la demande exponentielle en électricité et le pic de température qui ne permet pas d'évacuer la chaleur dégagée par cette intensité. Dans ce cas le nombre d'employés de maintenance n'a aucune influence sur la survenue du sinistre !

Ca peut aussi être des défauts de serrage (contrôle thermographiques et campagnes de resserrage font partie des opérations de maintenance mais ne sont pas forcément faits car ça coute de l'argent) , des échauffement pour cause de surcharge (le fameux "mais non t"inquiète ça va tenir, on va faire des travaux pour ça"), taux de certains harmoniques trop importants, encrassement des installations (un tableau électrique ou un transformateur ça s'entretien, mais là encore ça coûte des sous et demande la mise hors tension pour ce genre d'opérations) ...

il y a 1 minute, titenath a dit :

C'est vrai que Montparnasse les a cumulé dernièrement, mais là c'est la faute à pas de chance surtout

 

pas de chance peut-être anonyme mais aussi porter un nom ? une enquête ne serait peut-être pas de trop ,

Les parisiens veulent de l'énergie électrique en permanence et ils sont les plus gros consommateurs d'électricité par tête (moyenne).

Or il n'y a pas de lignes aériennes en ville. Ils reçoivent donc l'électricité sous 400 000 ou 225 000 V par des lignes aériennes qui arrivent jusqu'au villes de banlieue et là des transformateurs abaissent cette tension à 63000 V puis d'autres sous-stations la distribuent sous 20 000 V jusqu'aux transformateurs de quartier.

Cette énergie électrique est transportée par des câbles souterrains enterrés ou dans des tunnels visitables. C'est dans un de ces tunnels qu'un câble a pris feu. Le passage du courant même dans un gros conducteur produit toujours un dégagement de chaleur. Si la chaleur n'est pas évacuée, c'est l'isolant qui fond et brûle tout en provoquant l'ouverture du circuit par les disjoncteurs. c'est la panne.

il y a une heure, micro-onde a dit :

Les cables enterrés sont passés dans des gaines de protections 

Non pas les câbles à 20000 V qui sont enrobés directement dans un lit de sable pour accélérer leur refroidissement.

il y a 6 minutes, Nephalion a dit :

Ca peut aussi être des défauts de serrage (contrôle thermographiques et campagnes de resserrage font partie des opérations de maintenance mais ne sont pas forcément faits car ça coute de l'argent) , des échauffement pour cause de surcharge (le fameux "mais non t"inquiète ça va tenir, on va faire des travaux pour ça"), taux de certains harmoniques trop importants, encrassement des installations (un tableau électrique ou un transformateur ça s'entretien, mais là encore ça coûte des sous et demande la mise hors tension pour ce genre d'opérations) ...

Y a aussi l’imperatif de circulation qui est spécifique à la SNCF qui empêche d’intervenir quand on veut sans parler de la logistique lourde (prévoir coupure ligne EDF,matériel d’intervention)

il y a 4 minutes, Répy a dit :

Non pas les câbles à 20000 V qui sont enrobés d'un lit de sable.

L’alimentation des trains c’est du 25000v AC 

il y a 9 minutes, le merle a dit :

pas de chance peut-être anonyme mais aussi porter un nom ? une enquête ne serait peut-être pas de trop ,

Parano parano 

il y a 1 minute, micro-onde a dit :

Y a aussi l’imperatif de circulation qui est spécifique à la SNCF qui empêche d’intervenir quand on veut

En fait la gare Montparnasse est reliée à 3 sous-stations (alors qu'une seule suffit). L'absence de fonctionnement de 2 sous-stations ne doit normalement pas empêcher la circulation des trains. Donc ça veut dire que la maintenance pourrait normalement avoir lieu sans que cela gêne le trafic. Sauf que là, aucune des 3 sous-stations n'étaient opérationnelles après l'incendie.

D'après la SNCF, RTE aurait relié les 3 circuits indépendants à la même installation. Alors forcément....

il y a 2 minutes, titenath a dit :

En fait la gare Montparnasse est reliée à 3 sous-stations (alors qu'une seule suffit). L'absence de fonctionnement de 2 sous-stations ne doit normalement pas empêcher la circulation des trains. Donc ça veut dire que la maintenance pourrait normalement avoir lieu sans que cela gêne le trafic. Sauf que là, aucune des 3 sous-stations n'étaient opérationnelles après l'incendie.

D'après la SNCF, RTE aurait relié les 3 circuits indépendants à la même installation. Alors forcément....

 

C’est ballot  

il y a 57 minutes, micro-onde a dit :

Y a aussi l’imperatif de circulation qui est spécifique à la SNCF qui empêche d’intervenir quand on veut sans parler de la logistique lourde (prévoir coupure ligne EDF,matériel d’intervention)

L’alimentation des trains c’est du 25000v AC 

Regarde le lien suivant pour en savoir davantage sur les tensions des lignes TGV :

http://tgveurofrance.com.pagesperso-orange.fr/realisations/alimentation/index.htm

il y a 2 minutes, Répy a dit :

Regarde le lien suivant pour en savoir davantage sur les tensions des lignes TGV :

http://tgveurofrance.com.pagesperso-orange.fr/realisations/alimentation/index.htm

et 25kv c'est du 25000v,c'est ce que je disais!

bon tu continues à te ridiculiser ou on arrêtes?

il y a une heure, micro-onde a dit :

Parano parano 

parano ? non ! il viennent de dire au journal télévisé que l'incendie n'est pas dut aux fortes chaleurs et qu'ils en cherche toujours la cause .donc , il faut attendre la suite .

il y a 5 minutes, le merle a dit :

parano ? non ! il viennent de dire au journal télévisé que l'incendie n'est pas dut aux fortes chaleurs et qu'ils en cherche toujours la cause .donc , il faut attendre la suite .

Tu vas être déçu 

à l’instant, micro-onde a dit :

Tu vas être déçu 

pourquoi ? je ne fais qu'émettre une hypothèse . ce qui sera , sera , ni déçu ni content 

il y a une heure, micro-onde a dit :

et 25kv c'est du 25000v,c'est ce que je disais!

bon tu continues à te ridiculiser ou on arrêtes?

Ta réponse est complètement débile !

Où as-tu vu que je voulais te ridiculiser ?

bien sur que je sais que k = 1000 !

je voulais juste montrer au lecteur que l'alimentation des TGV est complexe puisque il y a un départ à 1500 V pour des raisons de sécurité en gare, puis passage à 25 kV. De plus les transfos délivrent du 50 kV avec un point milieu de façon a diminuer le nombre des sous-stations.

Si tu avais lu mon lien tu aurais appris tout ça !

il y a 7 minutes, Répy a dit :

Ta réponse est complètement débile !

Où as-tu vu que je voulais te ridiculiser ?

bien sur que je sais que k = 1000 !

je voulais juste montrer au lecteur que l'alimentation des TGV est complexe puisque il y a un départ à 1500 V pour des raisons de sécurité en gare, puis passage à 25 kV. De plus les transfos délivrent du 50 kV avec un point milieu de façon a diminuer le nombre des sous-stations.

Si tu avais lu mon lien tu aurais appris tout ça !

non!

le 25000v c'est pour les TER et le 50000v c'est pour alimenter les TGV qui peuvent passer en 25000v si besoin est en vitesse réduite et tout ça est fait en interne du TGV qui a ses propres transformateurs embarqués et pas du tout par la caténaire qui délivre une tension définie.

quand je disais ridiculisé je parlais de toi qui veux toujours avoir raison sans savoir de quoi tu parles!

Il y a moultes sortes et générations de TGV, tous n'acceptent pas les même tensions...

Entre le 1500 et le 3000V continu, les 15KV 16hz et 25KV 50hz, et toutes les combinaisons, il y a du choix.

A proprement parler, ils ne fonctionnent pas sous 50Kv. C'est la distribution électrique qui est faite sur certaines lignes en 2x25Kv, en opposition de phase entre la caténaire et le feeder, et inversion d'alimentation de la caténaire entre les sous-sections afin d'éviter les pertes de charge au démarrage d'un autre train à proximité (c'est relatif, on parle du tgv).

A titre d'illustration et vécu, sur une ligne rer avec des matériels type mi2n en heure de pointe, la tension qui est normalement de 1500v continu pouvait varier entre 1200v et plus de 1800v selon que le train sur l'autre voie était sous freinage ou au démarrage.

Quand c'est possible, le mieux est de démarrer quand un autre est sous freinage, tu as bien plus de puissance dispo... mais bon, des fois t'as pas vraiment le choix.

Donc l'intérêt d'un feeder en opposition de phase se comprend, malgré la complexité supplémentaire que cela induit.

il y a 37 minutes, micro-onde a dit :

le 25000v c'est pour les TER et le 50000v c'est pour alimenter les TGV qui peuvent passer en 25000v si besoin est en vitesse réduite et tout ça est fait en interne du TGV qui a ses propres transformateurs embarqués et pas du tout par la caténaire qui délivre une tension définie.

Non, regarde le détail de l'alimentation : le 50000 V est envoyé dans la ligne du feeder

Relis ce qu'explique Mr Wolfe qui sait de quoi il parle !

il y a 1 minute, Répy a dit :

Non, regarde le détail de l'alimentation : le 50000 V est envoyé dans la ligne du feeder

Relis ce qu'explique Mr Wolfe qui sait de quoi il parle !

la caténaire c'est 2x25000v point!

le RER c'est autre chose!