Renault va créer 50000 emplois au Maroc

Ce lien ne marche pas.

J'aurais aimé avoir une preuve pour le fait que la qualité allemande c'est de la com.

http://news.autoplus...-Club-Allemagne

Petites mais costaudes

Ainsi, chez les mini-citadines, deux petites gauloises apparaissent dans le top 5: la Citroën C1 (3e) et la Renault Twingo (5e) rivalisent avec les Volkswagen Fox (1ère), Ford Ka (2e) et autre Toyota Aygo (4e). A l'opposé, la Smart Fortwo ou encore la Fiat 500 font figures de mauvais élèves.

Côté citadines, les trois premières places sont occupées par la Nissan Micra, la Mini et... la vieillissante mais visiblement robuste Peugeot 206. A noter la belle cinquième place de la Dacia Sandero et le classement respectable de la Citroën C3 et de la Renault Clio, respectivement 9e et 10e sur 23.

La C4 Picasso face aux références allemandes

Autre modèle à porter haut les couleurs de la France: la C4 Picasso (photo), qui s'immisce (2e) parmi les références allemandes (BMW Série 1, Mercedes Classe B...) sur le segment un peu des compactes. Petit bémol cependant: la Peugeot 308, l'un des rares modèles hexagonaux mal classés par l'ADAC, apparaît à la 27e position de ce classement (sur 30), au coude à coude avec la Kia Ceed, la Hyundai i30 et la Volkswagen Eos.

===========================

Les allemandes par contre s'imposent sur le marché des grosses berlines, mais ils sont un peu tout seul sur ce segment, et pour rentrer sur ce segment où tout est dans l'image de marque, le ticket d'entrée est très élevé ( ce qui n'a pas empêché mon paternel de n'avoir que des merdes avec sa 190 )

Cette politique d'exportation liée à nos usines ne tient guère car pourquoi ne pas l'installer dans d'autres pays où les coùts de production sont encore moindre ? Je conseille à beucoup de lire ,notre ami le roi de Gilles Perrault, Cela concernait le père de Mohamed 6 mais la corruption d'état est la même , il arrose aussi bien la droite que la gauche, il possédait 51% du pays et il a donné du fric à tous les présidents français...

C'est plus simple de monter une usine à Tanger qu'à addis abeba, sans compter que pour des questions de coût TOUS les constructeurs y compris Toyota répartissent leurs usines par zone géographique .

Scandale en Allemagne : le classement de l’automobile-club était bidon

Ah et j'oubliais, que dire de la super consommation bidonnée : deutsche qualität :smile2:

Sinon ben ton article c'est la rigueur allemande.

vous y croyez, 50 000 emplois ?

J'ai :

Et c'est LA révélation de cette enquête annuelle, de L'Automobile-Magazine. Cette année, pas mal de surprises, avec – globalement – des voitures assez peu connues – ou secondaires, sur le marché– qui trustent les premières places ; et des modèles allemands – souvent de très, très bonne réputation – qui arrivent en queue de classement.

vous y croyez, 50 000 emplois ?

Oui car le flux tendu va imposer aux équipementiers de suivre. C'est ce qui s'est passé en Slovaquie , valeo a suivi.

http://news.autoplus.fr/news/1465648/Enqu%C3%AAte-Classement-Fiabilit%C3%A9-ADAC-Automobile-Club-Allemagne

Petites mais costaudes

Ainsi, chez les mini-citadines, deux petites gauloises apparaissent dans le top 5: la Citroën C1 (3e) et la Renault Twingo (5e) rivalisent avec les Volkswagen Fox (1ère), Ford Ka (2e) et autre Toyota Aygo (4e). A l'opposé, la Smart Fortwo ou encore la Fiat 500 font figures de mauvais élèves.

Côté citadines, les trois premières places sont occupées par la Nissan Micra, la Mini et... la vieillissante mais visiblement robuste Peugeot 206. A noter la belle cinquième place de la Dacia Sandero et le classement respectable de la Citroën C3 et de la Renault Clio, respectivement 9e et 10e sur 23.

La C4 Picasso face aux références allemandes

Autre modèle à porter haut les couleurs de la France: la C4 Picasso (photo), qui s'immisce (2e) parmi les références allemandes (BMW Série 1, Mercedes Classe B...) sur le segment un peu des compactes. Petit bémol cependant: la Peugeot 308, l'un des rares modèles hexagonaux mal classés par l'ADAC, apparaît à la 27e position de ce classement (sur 30), au coude à coude avec la Kia Ceed, la Hyundai i30 et la Volkswagen Eos.

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Les allemandes par contre s'imposent sur le marché des grosses berlines, mais ils sont un peu tout seul sur ce segment, et pour rentrer sur ce segment où tout est dans l'image de marque, le ticket d'entrée est très élevé ( ce qui n'a pas empêché mon paternel de n'avoir que des merdes avec sa 190 )

C'est plus simple de monter une usine à Tanger qu'à addis abeba, sans compter que pour des questions de coût TOUS les constructeurs y compris Toyota répartissent leurs usines par zone géographique .

Ah et j'oubliais, que dire de la super consommation bidonnée : deutsche qualität :smile2:

Donc en résumé les allemands sont dans le haut de gamme, mais ils ne font pas dans le haut de gamme, même si ils sont (selon toi) les seuls dans le haut de gamme.

Il n'y a pas eu besoin de diplômés pour porter l'industrie allemande vers le haut puisque ils utilisent une partie de la technologie française, elle-même crée par des gens heu... non diplômés ?

Bref j'adore ce chauvinisme débordant, tu voir nager dans la mauvaise foi, l'absurdité et l'auto-contradiction est succulent.

Edit: Comme je le disais sur l'autre page, voici l'un des gros problèmes qui fait que l'industrie française a du mal à être compétitive :

http://blog.lefigaro.fr/legales/2013/03/la-france-ignore-les-robots-la-chine-sequipe.html

Sinon je suis d'accord avec DDR, au niveau de la fiabilité les ingénieurs français sont meilleurs que les allemands, j'en veux pour preuve :

-le concorde

-l'aventure Ariane

-l'aventure air bus, qui au départ était française avant, que les allemands ne reprennent les rennes de air bus.

En fait j'avais écouter une analyse qui expliquait que les français était meilleurs sur les projets demandant une mobilisation importante de matière crise, à cause du fait que la France est centralisé, avec une économie reposant sur des grandes entreprises.

Par contre les allemands sont plus flexibles à cause d'un tissus économique décentralisé et reposant sur des PME.

Pour comparaison :

Finance : à la City, les ingénieurs français sont les mieux payés

Donc en résumé les allemands sont dans le haut de gamme, mais ils ne font pas dans le haut de gamme, même si ils sont (selon toi) les seuls dans le haut de gamme.

Il n'y a pas eu besoin de diplômés pour porter l'industrie allemande vers le haut puisque ils utilisent une partie de la technologie française, elle-même crée par des gens heu... non diplômés ?

Bref j'adore ce chauvinisme débordant, tu voir nager dans la mauvaise foi, l'absurdité et l'auto-contradiction est succulent.

Edit: Comme je le disais sur l'autre page, voici l'un des gros problèmes qui fait que l'industrie française a du mal à être compétitive :

http://blog.lefigaro...ne-sequipe.html

Mais il n'est pas question de mauvaise foi, les allemands sont dans le haut de gamme sur l'automobile, et suite à l'autophobie française etc nous ne sommes plus sur le marché, mais l'industrie Allemande ce n'est pas que le premium bagnole. Par ailleurs encore une fois l'Allemagne n'est pas dans l'économie du savoir, elle est dans l'industrie, la vraie , la lourde . Par ailleurs je n'ai pas dit qu'il ne fallait pas de diplômés, mais les allemands n'en produisent pas plus, par contre leur système est bien plus tourné vers l'industrie que les études en psychologie, et est très loin de ne former que des masters et des thésards . La techno c'est hyper important mais ça n'emploie que peu de monde, si c'est pour aller construire chez le voisin c'est pas ce qui fait que l'industrie tient la route. Je vais lire ton article, mais pour moi ce qui fait la force des allemands c'est qu'ils ne sont pas à choyer que les majors. Il y a énormément de boite de 1000 personnes, alors qu'en France c'est ou moins de 400 ou le CAC40. Bref ils soignent leur PME/PMI, pendant que les syndicats français pondent des trucs pour contrer ses salops de patron du CAC40, et que le gouvernement pond des aides qui sont captés par ce même CAC. Quant on sait que le CIR est touché par Auchan, Carrefour , BNP et consort bonjour l'économie du savoir.

Bon là on est un peu HS quand même, ce sujet ferait un bon topic...

PS : oui je suis un poil de mauvaise foi ( si on considère que haut de gamme veut juste dire premium, parce que question fiabilité ... )

On peut y échapper en produisant sur notre sol des produits et des services à très fortes valeur ajoutée en misant sur les arts, le luxe et la très haute technologie.

On peut encore développer des produits à faible valeur ajoutée mais nos usines doivent en contre partie être ultra performante en terme de capacité de production par effectif humain, pour cela il faut investir considérablement dans la modernisation des chaîne de production pour augmenter les processus d'automatisation de conception (chose qui est assez compliqué sachant que les trésoreries des entreprises françaises sont généralement à sec).

Pour mettre en vente des produits à forte valeur ajoutée il n'y a pas de miracle: il faut investir à fond dans l'éducation, dans les universités. Il faut générer une population la plus diplômée, la plus qualifiée possible et surtout créer les conditions fiscales pour que ces diplômés ne s'exilent pas à l'étranger (car ça c'est le plus grand drame de chaque pays).

Ceci ne change rien aux taxes qu'un employeur doit payer en France. En moyenne, quand un salarié perçoit 1000 euros brut, en réalité il a 800 euros et son patron doit "trouver" 1570 euros ( voir tableau charges employeurs...c'est un régale...). Doit aussi fournir toutes les conditions de travail, à savoir, locaux adaptés, vestiaires, sanitaires, vêtements de travail et de sécurité, etc...

Au Maroc, tout inclus, un salarié coûte 500 euros, et en France un smicard ( a qui, il restera 1200 euros net ) coûte 2300 euros...Y a donc pas photo !

Quand à l'éducation dans les université ? Pour en faire quoi ? Des BAC+ 5 caissiers ?

http://m.lesechos.fr/redirect_article.php?id=021829213861&fw=1

Une bonne nouvelle pour le Maroc, Renault va investir 900 millions d'euros au Maroc et créer 50000 emplois. Le secteur automobile est le premier secteur exportateur du royaume chérifien .

Les usines françaises ont un taux d'activité faiblichon : vers de nouvelles délocalisations ?

Comme dans l'idée que nous finirons importateur net .

Ceci ne change rien aux taxes qu'un employeur doit payer en France. En moyenne, quand un salarié perçoit 1000 euros brut, en réalité il a 800 euros et son patron doit "trouver" 1570 euros ( voir tableau charges employeurs...c'est un régale...). Doit aussi fournir toutes les conditions de travail, à savoir, locaux adaptés, vestiaires, sanitaires, vêtements de travail et de sécurité, etc...

Au Maroc, tout inclus, un salarié coûte 500 euros, et en France un smicard ( a qui, il restera 1200 euros net ) coûte 2300 euros...Y a donc pas photo !

Quand à l'éducation dans les université ? Pour en faire quoi ? Des BAC+ 5 caissiers ?

Ouaip sauf que le coût d'un salarié sur une caisse c'est moins de 10% du coût de la caisse, et que les japonais produisent en France , et Mercèdes produit la fortwo à Forbach. Apparemment ils y arrivent .

DroitDeRéponse > Ok je viens de comprendre, en fait le truc c'est que tu n'arrive pas à comprendre l'économie dans sa globalité depuis tout à l'heure.

Déjà sans diplômés, sans recherche, sans brevets, il n'y a pas de produits à forte valeur ajoutée, il n'y a pas rentabilisation du coût de la main d'oeuvre élevé, donc il n'y a pas possibilité d'industrialisation dans les pays riches (sauf pour des cas de figure expliqués précédemment).

Tu ne peux pas dissocier économie de l'intelligence et industrie automobile, tant les deux sont liés.

L'industrie automobile (surtout le haut de gamme) exige énormément de matière grise, tu parles de l'automobile comme si on était encore dans les années 90, faut se réveiller un peu. Là on est dans l'ère de la voiture intelligente, connectée et de plus en plus autonome grâce à la maîtrise d’algorithmes extrêmement complexes que seul du personnel ultra qualifié peuvent concevoir.

Quand à l'argument de la technologie qui n'emploie pas grand monde (ce qui est faux), ça veut strictement rien dire sachant que ceux qui travaillent dans ce secteur de l'automobile permettent directement ou indirectement de générer des millions d'emplois sur le sol national. Il faut toujours voir les choses de manière globale.

Je te rappel aussi que l'Allemagne vit une véritable pénurie d'ingénieur malgré le fait qu'elle en possède déjà énormément sur son territoire:

http://www.actu-cci.com/emploi-formation/12266-la-penurie-d-ingenieurs-menace-l-industrie-allemande

http://www.lefigaro.fr/emploi/2014/12/01/09005-20141201ARTFIG00022-la-penurie-de-talents-et-de-competences-s-aggrave-en-france-en-angleterre-et-en-allemagne.php

Un article intéressant sur l'innovation Allemande :

http://www.slate.fr/economie/87743/allemagne-championne-du-monde-innovation

la clé de l'innovation allemande se résume en un point pour Dan Breznitz:

«Le plus important c'est que l'Allemagne parvient à adapter ses innovations technologiques à son industrie et à les diffuser à son tissu d'entreprises.

DroitDeRéponse > Ok je viens de comprendre, en fait le truc c'est que tu n'arrive pas à comprendre l'économie dans sa globalité depuis tout à l'heure.

Déjà sans diplômés, sans recherche, sans brevets, il n'y a pas de produits à forte valeur ajoutée, il n'y a pas d'industrie dans les pays riches.

Tu ne peux pas dissocier économie de l'intelligence et industrie automobile, tant les deux sont liés.

L'industrie automobile (surtout le haut de gamme) exige énormément de matière grise, tu parles de l'automobile comme si on était encore dans les années 90, faut se réveiller un peu. Là on est dans l'ère de la voiture intelligente, connectée et de plus en plus autonome grâce à la maîtrise d’algorithmes extrêmement complexes que seul du personnel ultra qualifié peuvent concevoir.

Quand à l'argument de la technologie qui n'emploie pas grand monde (ce qui est faux), ça veut strictement rien dire sachant que ceux qui travaillent dans ce secteur de l'automobile permettent directement ou indirectement de générer des millions d'emplois sur le sol national. Il faut toujours voir les choses de manière globale.

Je te rappel aussi que l'Allemagne vit une véritable pénurie d'ingénieur malgré le fait qu'elle en possède énormément sur son territoire:

http://www.actu-cci.com/emploi-formation/12266-la-penurie-d-ingenieurs-menace-l-industrie-allemande

http://www.lefigaro.fr/emploi/2014/12/01/09005-20141201ARTFIG00022-la-penurie-de-talents-et-de-competences-s-aggrave-en-france-en-angleterre-et-en-allemagne.php

Non tu ne m'as pas compris.

Pour info je suis ingé et bosse souvent avec des allemands.

Je te dis juste que l'économie du savoir basée sur le fabless ca ne marche pas.

Il faut la matière grise et les usines.

Avec juste la matière grise tu fais pas bouffer tout le monde, et la matière grise finit par etre délocalisée .

Ton article parle de tissus d'entreprises, et moi je t'ai parlé des boîtes de 1000 personnes que nous n'avons pas. Les majors captent les aides , pressurent les pousses et délocalisent , le tout sous la houlette de syndicat qui négocient des accords de branche sans comprendre qu'une boite de 400 personnes c'est pas le cac.

Ouaip sauf que le coût d'un salarié sur une caisse c'est moins de 10% du coût de la caisse, et que les japonais produisent en France , et Mercèdes produit la fortwo à Forbach. Apparemment ils y arrivent .

Ce serait bien d'avoir des sources avant de de dire ça, et notamment pour la fabrication de la Yaris !

Ce serait bien d'avoir des sources avant de de dire ça, et notamment pour la fabrication de la Yaris !

https://www.toyota.fr/world-of-toyota/about-toyota/toyota-en-france/valenciennes.json

Pour la fortwo fait un effort !

Itou sur le coût de la main d'œuvre moins chère en France qu'en Allemagne .

Mon prochain achat pour l'emploi de mes enfants Toyota yaris.

https://www.toyota.fr/world-of-toyota/about-toyota/toyota-en-france/valenciennes.json

Pour la fortwo fait un effort !

Itou sur le coût de la main d'œuvre moins chère en France qu'en Allemagne .

Mon prochain achat pour l'emploi de mes enfants Toyota yaris.

Ce lien ne prouve rien du tout.

Comme je l'ai dit la Yaris a le made in France car elle est assemblée en France, ce qui représente un peu plus de 50 % du coût de la voiture. C'est pour dire comment la main d'oeuvre en France est chère. 3950 personnes embauchées chez Toyota en France c'est pas énorme. Merci la robotique, il doit y en avoir beaucoup de robotique à Valenciennes !

Une société d'horlogerie française fait un peu près la même chose que Toyota. Son siège sociale et ses salariés sont basées en France, la société achète ses mouvements en Suisse, comme le prix d'un mouvement Suisse dépasse de 50 % le prix de la montre complète, ça leur permet de graver made in Swiss derrière, toute suite l'image est bien meilleure alors qu'il y a juste le mouvement qui est Suisse...

Le made in permet à l'entreprise d'avoir une meilleure image. Le made in Swiss sur une montre, ça fait beaucoup mieux que le made in France, je me demande bien qu'elle est le second pays qui vient après la France pour Toyota Yaris... Le pays doit être un pays style Bangladesh, Chine, Inde... Ca le fait beaucoup moins pour vendre une Toyota Yaris, là le vendeur qu'il soit en France, en Espagne ou n'importe ou, il a un argument de taille : C'est une made in France, ce qu'il ne dit pas c'est que c'est une made in France à 54,7 %, sinon dire c'est une made in India, ça le fait moins.

Bonne stratégie de la part de Toyota de faire en sorte que la Toyota Yaris représente à peine plus de 50 %. Ca les dépasse tout juste, bon calcul en plus !

Mon prochain achat pour l'emploi de mes enfants Toyota yaris.

Oui et puis ça se trouve ça donne même du travail aux enfants au Bangladesh.

Ce lien ne prouve rien du tout.

Comme je l'ai dit la Yaris a le made in France car elle est assemblée en France, ce qui représente un peu plus de 50 % du coût de la voiture. C'est pour dire comment la main d'oeuvre en France est chère. 3950 personnes embauchées chez Toyota en France c'est pas énorme. Merci la robotique, il doit y en avoir beaucoup de robotique à Valenciennes !

Une société d'horlogerie française fait un peu près la même chose que Toyota. Son siège sociale et ses salariés sont basées en France, la société achète ses mouvements en Suisse, comme le prix d'un mouvement Suisse dépasse de 50 % le prix de la montre complète, ça leur permet de graver made in Swiss derrière, toute suite l'image est bien meilleure alors qu'il y a juste le mouvement qui est Suisse...

Le made in permet à l'entreprise d'avoir une meilleure image. Le made in Swiss sur une montre, ça fait beaucoup mieux que le made in France, je me demande bien qu'elle est le second pays qui vient après la France pour Toyota Yaris... Le pays doit être un pays style Bangladesh, Chine, Inde... Ca le fait beaucoup moins pour vendre une Toyota Yaris, là le vendeur qu'il soit en France, en Espagne ou n'importe ou, il a un argument de taille : C'est une made in France, ce qu'il ne dit pas c'est que c'est une made in France à 54,7 %, sinon dire c'est une made in India, ça le fait moins.

Bonne stratégie de la part de Toyota de faire en sorte que la Toyota Yaris représente à peine plus de 50 %. Ca les dépasse tout juste, bon calcul en plus !

Ouaip mais c'est 3500 taffs à Valenciennes plus tous les fournisseurs qui gravitent autour , plus taxe pro, etc . Et ils ne se sont pas installes en Allemagne ou ailleurs, because le coût du travail y est moindre. Par contre ce qui vient de tanger c'est nada plus un déficit de la balance. Donc merci Toyota . 50% c'est bien mieux que 0%

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Oui et puis ça se trouve ça donne même du travail aux enfants au Bangladesh.

Pour ce genre de fadaises mieux vaut s'abstenir.

Donc merci Toyota . 50% c'est bien mieux que 0%

Ouais si on veut.

Pour ce genre de fadaises mieux vaut s'abstenir.

Ben non puisque c'est peut être une réalité.