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Terminal méthanier flottant dans le port du Havre en Seine-Maritime.

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MASSOT

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Membre, 59ans Posté(e)
MASSOT Membre 3 271 messages
Maitre des forums‚ 59ans‚
Posté(e)

Une absence d’étude environnementale à priori et des dérogations en série

Or, importer massivement du GNL, souvent issu de la fracturation hydraulique (technique d’extraction interdite en France depuis 2011 mais largement utilisée aux États-Unis d’Amérique notamment) et transporté par navire sur de longues distances, ne permettra pas à la France de réduire ses émissions de gaz à effet de serre.

D'une façon générale, les méthaniers ne consomment pas de fuel lourd, mais une partie de leur propre cargaison : gaz issu de l'évaporation naturelle (dit boil-off, environ, par jour, 0. , 5% du volume transporté), et si nécessaire évaporation forcée supplémentaire. 

Ils conservent une petite partie de leur cargaison ("talon") pour le voyage de retour, pour garder leurs cuves "en froid" et continuer à profiter du boil-off.

Cela doit être considéré comme une solution de dépannage. Car le transport par ces énormes navires qui consomment la production journalière d’un puit de pétrole par jour de navigation, qui plus est du fuel lourd, n’est pas bon pour la planète.

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Membre, 65ans Posté(e)
VladB Membre 12 860 messages
Maitre des forums‚ 65ans‚
Posté(e)
il y a 16 minutes, MASSOT a dit :

Or, importer massivement du GNL, souvent issu de la fracturation hydraulique (technique d’extraction interdite en France depuis 2011 mais largement utilisée aux États-Unis d’Amérique notamment) et transporté par navire sur de longues distances, ne permettra pas à la France de réduire ses émissions de gaz à effet de serre.

Bah si car le gaz émet deux fois moins que le charbon.

450 au lieu de 850 grammes si je me souviens bien.

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