Un vrai débouché pour l'hydrogène: Stocké en réservoir cryogénique c'est un carburant d'aviation non polluant

Pour un avion, l'hydrogène est un carburant idéal car fournissant un maximum d'énergie pour un moindre poids ce qui augmente d'autant la charge utile à énergie consommée égale sans émissions nocives

L'hydrogène peut être produit à partir d'énergies renouvelables.

Le stockage cryogénique d'hydrogène liquide apparaît comme la solution de stockage appropriée

C'est une solution vers laquelle Airbus s'oriente

La technique ici

https://stirweld.com/reservoir-cryogenique-a-hydrogene-une-conception-davenir-pour-laeronautique/

il y a aussi un article des échos mais réservé aux abonnés:

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/airbus-testera-ses-reservoirs-a-hydrogene-a-bord-dun-a380-1326491

Il y a 1 heure, hybridex a dit :

Pour un avion, l'hydrogène est un carburant idéal car fournissant un maximum d'énergie pour un moindre poids ce qui augmente d'autant la charge utile à énergie consommée égale sans émissions nocives

L'hydrogène peut être produit à partir d'énergies renouvelables.

Le stockage cryogénique d'hydrogène liquide apparaît comme la solution de stockage appropriée

C'est une solution vers laquelle Airbus s'oriente

La technique ici

https://stirweld.com/reservoir-cryogenique-a-hydrogene-une-conception-davenir-pour-laeronautique/

il y a aussi un article des échos mais réservé aux abonnés:

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/airbus-testera-ses-reservoirs-a-hydrogene-a-bord-dun-a380-1326491

Tout combustible intervient par son énergie massique.

La combustion de l'hydrogène est très énergétique mais en revanche l'hydrogène liquide à -252°C est très léger. Il faut donc des réservoirs énormes pour embarquer l'énergie nécessaire au voyage.

Tout cela va entraîner des formes nouvelles pour les avions : le carburant ne sera plus dans les ailes car difficiles à isoler à -252°C mais il sera placé dans une partie du fuselage de forme cylindrique.

Si on utilise des piles à combustible,  le poblème reste le même : c'est l'énergie massique qui commande la forme et la taille des réservoirs.

il y a 1 minute, Répy a dit :

Tout combustible intervient par son énergie massique.

La combustion de l'hydrogène est très énergétique mais en revanche l'hydrogène liquide à -252°C est très léger. Il faut donc des réservoirs énormes pour embarquer l'énergie nécessaire au voyage.

Tout cela va entraîner des formes nouvelles pour les avions : le carburant ne sera plus dans les ailes car difficiles à isoler à -252°C mais il sera placé dans une partie du fuselage de forme cylindrique.

Si on utilise des piles à combustible,  le poblème reste le même : c'est l'énergie massique qui commande la forme et la taille des réservoirs.

Entièrement d'accord. L'utilisation de ces réservoirs énormes et la gestion de températures extrêmement froides sont un défi   qui va révolutionner la géométrie des avions. Il me semble qu'une fuite de liquide à - 252° fragiliserait la plupart des matériaux.

Et le réservoir ?

il y a 2 minutes, Talon 1 a dit :

Et le réservoir ?

Mais encore?

il y a 3 minutes, hybridex a dit :

Entièrement d'accord. L'utilisation de ces réservoirs énormes et la gestion de températures extrêmement froides sont un défi   qui va révolutionner la géométrie des avions. Il me semble qu'une fuite de liquide à - 252° fragiliserait la plupart des matériaux.

Faut pas oublier aussi que la molécule de dihydrogène H² est très petite et arrive à pénétrer dans le réseau cristallin de certains métaux : fer, nickel et surtout palladium qui le dissout comme le café dissout le sucre ! Les métaux gorgés de H² perdent une partie de leurs caractéristiques mécaniques. 

Par ailleurs toute tuyauterie comporte des joints. Le moindre joint de caoutchouc devient dur comme de l'acier à -250°C. Enfin lors du remplissage des réservoirs, la viscosité du H² liquide est quasi nulle et donc il y a des "coups de bélier" au fond des réservoirs qui peut les déformer vu leur mince épaisseur.

Ce sont ces multiples difficultés à résoudre qui ont demandé des décennies pour la mise au point du moteur-fusée à hydrogène

il y a 12 minutes, Répy a dit :

la mise au point du moteur-fusée à hydrogène

Qui a fourni des renseignements dont l'aviation pourra profiter, même si nombre de contraintes sont différentes:

Les réservoirs et conduites des moteurs fusée ne sont pas conçues pour 30 000 heures de vol ni une dizaine de milliers d’atterrissages et montées en altitude qui les soumettent à autant de variations de températures extérieures de 70° ni pour 10 000 remplissages.

Il serait plus pertinent d'utiliser l'hydrogène sous forme d'hydrure  pour la sécurité des avions.

Le 19/07/2021 à 14:45, hybridex a dit :

Pour un avion, l'hydrogène est un carburant idéal car fournissant un maximum d'énergie pour un moindre poids ce qui augmente d'autant la charge utile à énergie consommée égale sans émissions nocives

L'hydrogène peut être produit à partir d'énergies renouvelables.

Le stockage cryogénique d'hydrogène liquide apparaît comme la solution de stockage appropriée

C'est une solution vers laquelle Airbus s'oriente

La technique ici

https://stirweld.com/reservoir-cryogenique-a-hydrogene-une-conception-davenir-pour-laeronautique/

il y a aussi un article des échos mais réservé aux abonnés:

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/airbus-testera-ses-reservoirs-a-hydrogene-a-bord-dun-a380-1326491

pour le spatial, ok mais pour les voyages en avion pour fret et passagers, je veux le voir pour le croire, quid en cas de choc par exemple? si un gros oiseau, hélas, entre dans un moteur, qui de l'arrivée de ce carburant? 

Il y a 6 heures, jacky29 a dit :

pour le spatial, ok mais pour les voyages en avion pour fret et passagers, je veux le voir pour le croire, quid en cas de choc par exemple? si un gros oiseau, hélas, entre dans un moteur, qui de l'arrivée de ce carburant? 

En cas d'accident, cet hydrogène pourra s'embraser dans un belle explosion façon du Graf Zepplin en 1937 !

Il y a 4 heures, Répy a dit :

En cas d'accident, cet hydrogène pourra s'embraser dans un belle explosion façon du Graf Zepplin en 1937 !

oh merde! c'est pas bon ça! ça fout les chocottes! c'est pas demain la veille que je monterais dans un avion... (entre nous et ne le dis à personne, je suis phobique... oh j'arrive à prendre sur moi mais c'est épuisant!) alors quand j'allais aux US, c'est bien simple, le seresta était à haute dose, j'arrivais crevée mais calmée.