Renault va créer 50000 emplois au Maroc

Ils n'ont pas trop le choix d'aller produire des Renault au Maroc, ce sont des voitures moyen de gamme, et si ils venaient à fabriquer toutes leurs voitures sur le sol français, ils n'en vendraient aucune. Qui voudrait acheter des Twingo, des Clio, des Captur à des prix élevés quand on voit que dedans la matière utilisée est du plastic. Pour produire en France il faut faire du luxe.

Ah la yaris c'est du luxe ?

:D

Pour rappel la main d'œuvre c'est moins de 10% du coût d'une caisse.

En même temps la stratégie de Renault semble payante :

Renault affiche un bénéfice net annuel en hausse de 48,1 %

Le constructeur français a atteint avec deux ans d'avance son objectif de marge opérationnelle de 5 %.

Tout à fait. Après la question est de savoir si la génération suivante pourra se payer une caisse avec un RSA , quoique le RSA faut le payer et en important des caisses du Maroc ca ne va pas arranger la balance commerciale .

Tout à fait. Après la question est de savoir si la génération suivante pourra se payer une caisse avec un RSA , quoique le RSA faut le payer et en important des caisses du Maroc ca ne va pas arranger la balance commerciale .

C'est vrai le fameux : "innover ou mourir" (j'entends économiquement).

Ah la yaris c'est du luxe ?

:D

Pour rappel la main d'œuvre c'est moins de 10% du coût d'une caisse.

Vous me faites rire, pour avoir le made in France, il faut qu'un produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France entre 50 % et 100 % du prix de vente unitaire. Pour la Yaris, le taux est seulement de : 54.4 % !

Elle fait beaucoup moins française tout d'un coup !

http://www.liberation.fr/futurs/2013/05/16/la-toyota-yaris-de-valenciennes-decroche-le-label-made-in-france_903427

Exemple, les phares de la Yaris ont été fabriquées en Chine, la matière provient de Malaysie et l'assemblage a été fait en France.

Cout de la matière 200 € l'unité

Coût de la fabrication et main d'oeuvre 300 € l'unité

Coût de l'assemblage et main d'oeuvre 600 € l'unité

Total = 1100 €

Origine Malaysie : 18 %

Origine Chine : 27 %

Origine France : 55 %

Résultat : Made in France.

Si la Toyota a le made in France, c'est parce qu'elle est assemblée en France, que le coût du personnel coûte cher, la matière est bas de gamme, et la production se fait essentiellement dans des pays en voie de développement ou dans des pays ou l'on exploite le personnel.

Enfin dire que la main d'oeuvre c'est moins de 10% du coût d'une caisse c'est faux, tout dépend ou la voiture est produite. Pour une Yaris, la main d'oeuvre dépasse largement les 10 %.

USA, Corée et Japon pratique le patriotisme économique :D

http://www.lemonde.f...18847_3234.html

http://investir.lese...2011-290507.php

Je travaille moi même dans un grand groupe et une partie de l'innovation est délocalisée en Tunisie .

Je ne dis pas que ce soit une mauvaise chose car Huawey ou autre construisent également des centres en France. Mais je note que l'argument de l'économie du savoir a un peu de plomb dans l'aile, quiconque a mis les pieds à Singapour, Bangalore ou Shangaï sait parfaitement que c'est un attrape couillon. Le Fabless d'un Tchuruk a tué Alcatel , par ailleurs envisagez vous pour donner corps à cette économie du savoir d'amener 80% d'une classe d'âge à in Bac +5 à vocation technique ?

A Bangalore, Shangaî et Singapour ils ont de très bonnes universités. Il se dit même qu'elles seraient supérieures aux françaises.

Je vois toujours pas en quoi l'économie du savoir est un attrape couillon.

Sous prétexte qu'elle tire les économies des pays/villes citées par le haut, ça ne peut pas être le cas pour la France, c'est ça ton argumentaire ?

Tu prends aussi l'exemple d'Alcatel depuis tout à l'heure, mais qu'est ce tu veux prouver là aussi ? cette entreprise a tournée le dos au haut de gamme, préférant se confronter au low cost chinois avec les résultats qu'on connait, c'est là aussi ton argument pour ne pas développer des produits à forte valeur ajoutée en France ?

Si PSA externalise une partie de sa R&D au Maroc, je doute que ce sera là bas qu'on va développer les technologies de pointe, celle qui permettra de concurrencer les autres constructeurs, faute d'avoir des écoles suffisamment performantes pour offrir la main d'oeuvre qualifiée.

Si tel est le cas, c'est à nous pays riches d'avoir une longueur d'avance sur eux sur le plan des compétences, de la créativité.

Je vois toujours pas en quoi l'économie du savoir est un attrape couillon.

Sous prétexte qu'elle tire les économies des pays/villes citées par le haut, ça ne peut pas être le cas pour la France, c'est ça ton argumentaire ?

Tu prends aussi l'exemple d'Alcatel depuis tout à l'heure, mais qu'est ce tu veux prouver là aussi ? cette entreprise a tournée le dos au haut de gamme, préférant se confronter au low cost chinois avec les résultats qu'on connait, c'est là aussi ton argument pour ne pas développer des produits à forte valeur ajoutée en France ?

Si PSA externalise une partie de sa R&D au Maroc, je doute que ce sera là bas qu'on va développer les technologies de pointe, celle qui permettra de concurrencer les autres constructeurs, faute d'avoir des écoles suffisamment performantes pour offrir la main d'oeuvre qualifiée.

Si tel est le cas, c'est à nous pays riches d'avoir une longueur d'avance sur eux sur le plan des compétences, de la créativité.

Mais les pays que je vous ai cité ont aussi une industrie .Quant aux US ils réindustrialisent

http://www.lesechos....rialisation.htm

L'Economie du savoir présuppose que les émergents restent des acteurs économiques de seconde zone, des fabricants et que nous captions une part de la VA par notre savoir, si vous pensez qu'ils sont plus cons que nous, pourquoi pas . Par ailleurs vu la percée fulgurante de l'enseignement français dans le concert des nations nul doute que l'économie du savoir est en marche .

Quant à Alcatel que je connais bien, c'est sa stratégie du fabless qui l'a planté

http://www.lepoint.f...-1387565_28.php

La bombe a été lancée en juin 2001 par Serge Tchuruk. En marge d'une conférence organisée par le Wall Street Journal, le numéro un d'Alcatel lance le terme "fabless" pour évoquer le futur de son entreprise. Cette contraction des termes anglophones "fabrication" et "less"(sans) surprend. Une entreprise sans usine : mais que restera-t-il alors ?

L'explication semble aller de soi : dans un secteur qui se renouvelle sans cesse, il est tentant d'abandonner la production aux faibles marges pour se concentrer sur la recherche, qui permettra de faire la différence. A l'époque, Alcatel subit la montée en puissance du chinois Huawei. Ce dernier, qui n'a pas 15 ans, démontre au monde sa puissance au Salon des télécoms de Genève de 2000. Et le voilà qui gagne des clients en France...

=============================================================

La Recherche Huawei est maintenant le cran au dessus .

===========================================================

Ce désengagement de la production donne sans doute une société plus lisible aux yeux des analystes, mais il reste périlleux sur le long terme. Pour les finances publiques, tant locales que nationales, cette perte de substance s'avère désastreuse. C'est aussi cela qui ruine un Etat. Dans la plupart des cas, la perte de savoir-faire est irréversible et nuit à la recherche : sans la maîtrise du produit, il est difficile de l'améliorer en continu. C'est parce qu'un fabricant de tablettes a une parfaite idée de l'écran à cristaux liquides qu'il peut changer de matériau ou y intégrer le logiciel tactile le plus adéquat. Cette fameuse recherche appliquée est valable pour un nombre croissant d'objets du quotidien, non seulement les box, les téléviseurs, les téléphones portables, mais aussi les réfrigérateurs et les voitures.

La stratégie de retrait, le fabless, va au rebours de celle des Coréens, qui, à l'instar de Samsung ou de LG, gardent l'essentiel de leurs usines à proximité de leur siège social. C'est le cas à Asan, une ville située à une heure de Séoul, où Samsung continue de fabriquer l'essentiel de ses composants, comme les processeurs de téléphone portable. Quand son équipe commerciale observe un problème sur une batterie, les chercheurs planchent sur le mode de fabrication et soumettent une solution. Quant à Apple et Nokia, ils ont délocalisé une grande partie de leur production en Chine, mais ils sont les seuls à pouvoir intervenir sur les lignes de production.

http://m.lesechos.fr/redirect_article.php?id=021829213861&fw=1

Une bonne nouvelle pour le Maroc, Renault va investir 900 millions d'euros au Maroc et créer 50000 emplois. Le secteur automobile est le premier secteur exportateur du royaume chérifien .

Les usines françaises ont un taux d'activité faiblichon : vers de nouvelles délocalisations ?

Comme dans l'idée que nous finirons importateur net .

250 euros par mois pour les salaires de base, avec 44 heures par semaine, c'est presque deux fois moins cher qu'en Chine ....on a tout compris....

Après l'Asie, le capitalisme va aller exploiter les africains ....c'était prévisible.

Fric et profits dirigent le monde.

L'état qui détient 15% de Renault a laissé faire? quelle cohérence là encore avec la courbe du chômage....

Mais les pays que je vous ai cité ont aussi une industrie .Quant aux US ils réindustrialisent

http://www.lesechos....rialisation.htm

L'Economie du savoir présuppose que les émergents restent des acteurs économiques de seconde zone, des fabricants et que nous captions une part de la VA par notre savoir, si vous pensez qu'ils sont plus cons que nous, pourquoi pas . Par ailleurs vu la percée fulgurante de l'enseignement français dans le concert des nations nul doute que l'économie du savoir est en marche .

Quant à Alcatel que je connais bien, c'est sa stratégie du fabless qui l'a planté

http://www.lepoint.f...-1387565_28.php

La bombe a été lancée en juin 2001 par Serge Tchuruk. En marge d'une conférence organisée par le Wall Street Journal, le numéro un d'Alcatel lance le terme "fabless" pour évoquer le futur de son entreprise. Cette contraction des termes anglophones "fabrication" et "less"(sans) surprend. Une entreprise sans usine : mais que restera-t-il alors ?

L'explication semble aller de soi : dans un secteur qui se renouvelle sans cesse, il est tentant d'abandonner la production aux faibles marges pour se concentrer sur la recherche, qui permettra de faire la différence. A l'époque, Alcatel subit la montée en puissance du chinois Huawei. Ce dernier, qui n'a pas 15 ans, démontre au monde sa puissance au Salon des télécoms de Genève de 2000. Et le voilà qui gagne des clients en France...

=============================================================

La Recherche Huawei est maintenant le cran au dessus .

===========================================================

Ce désengagement de la production donne sans doute une société plus lisible aux yeux des analystes, mais il reste périlleux sur le long terme. Pour les finances publiques, tant locales que nationales, cette perte de substance s'avère désastreuse. C'est aussi cela qui ruine un Etat. Dans la plupart des cas, la perte de savoir-faire est irréversible et nuit à la recherche : sans la maîtrise du produit, il est difficile de l'améliorer en continu. C'est parce qu'un fabricant de tablettes a une parfaite idée de l'écran à cristaux liquides qu'il peut changer de matériau ou y intégrer le logiciel tactile le plus adéquat. Cette fameuse recherche appliquée est valable pour un nombre croissant d'objets du quotidien, non seulement les box, les téléviseurs, les téléphones portables, mais aussi les réfrigérateurs et les voitures.

La stratégie de retrait, le fabless, va au rebours de celle des Coréens, qui, à l'instar de Samsung ou de LG, gardent l'essentiel de leurs usines à proximité de leur siège social. C'est le cas à Asan, une ville située à une heure de Séoul, où Samsung continue de fabriquer l'essentiel de ses composants, comme les processeurs de téléphone portable. Quand son équipe commerciale observe un problème sur une batterie, les chercheurs planchent sur le mode de fabrication et soumettent une solution. Quant à Apple et Nokia, ils ont délocalisé une grande partie de leur production en Chine, mais ils sont les seuls à pouvoir intervenir sur les lignes de production.

Je ne sais toujours pas ce que tu veux prouver, tu pars en roue libre depuis tout à l'heure.

je ne suis pas contre la réindustrialisation de notre pays, je dis juste que pour être viable, les usines françaises doivent confectionner des produits à forte valeur ajoutée. Si ce n'est pas le cas, elles doivent miser sur l'automatisation maximale des processus de conception pour compenser le coût de la main d'oeuvre élevée.

Le problème en France, c'est que la pression fiscale des entreprises a davantage pénalisé leur investissement en R&D et la modernisation de leur usine par rapport à l'Allemagne (par exemple).

250 euros par mois pour les salaires de base, avec 44 heures par semaine, c'est presque deux fois moins cher qu'en Chine ....on a tout compris....

Après l'Asie, le capitalisme va aller exploiter les africains ....c'était prévisible.

Fric et profits dirigent le monde.

L'état qui détient 15% de Renault a laissé faire? quelle cohérence là encore avec la courbe du chômage....

L'Etat français détient désormais 26,05% de droits de vote de Renault en vertu de l'application de la loi Florange sur les droits de vote double, selon une déclaration adressée mercredi par le constructeur automobile à l'Autorité des marchés financiers (AMF).

L'équilibre des pouvoirs entre Renault et son partenaire japonais Nissan avait donné lieu à un bras de fer entre le PDG de Renault-Nissan, Carlos Ghosn et l'Etat, qui avait porté il y a tout juste un an à près de 20% sa participation dans le groupe au losange, afin de s'assurer les droits de vote doubles prévus par la loi Florange.

=======================================

Mais le Maroc est très content de ces nouveaux emplois. Les marocains ne se sentent pas exploités, par contre aux US il vont peut être porter plainte contre Renault pour refus de syndicalisme, voir mon lien au dessus. Du point de vue du Maroc, c'est une très bonne chose, et le voisin Algérien en est d'ailleurs rouge de jalousie, c'est pour les français que c'est une moins bonne nouvelle puisque ces voitures reviennent bien sûr en France, déséquilibrant la balance extérieure et fragilisant l'ouvrier français soumis à un chantage ( voir mes liens ).

Le capitalisme à bon dos, Toyota qui ne fait pas figure de Marxiste produit sa Yaris à Valenciennes. La réalité est plutôt que le capitalisme FRANCAIS ultra libéral passe au dessus des frontières bien plus facilement qu'un américain ou un coréen ou un japonais .

Le capitalisme à bon dos, Toyota qui ne fait pas figure de Marxiste produit sa Yaris à Valenciennes. La réalité est plutôt que le capitalisme FRANCAIS ultra libéral passe au dessus des frontières bien plus facilement qu'un américain ou un coréen ou un japonais .

Au moins cette fois ci n'y a t il pas eu de chantage à la taxe patronale comme se fut le cas avant l'implantation des usines Dacia en Roumanie.

Je ne sais toujours pas ce que tu veux prouver, tu pars en roue libre depuis tout à l'heure.

je ne suis pas contre la réindustrialisation de notre pays, je dis juste que pour être viable, les usines françaises doivent confectionner des produits à forte valeur ajoutée. Si ce n'est pas le cas, elles doivent miser sur l'automatisation maximale des processus de conception pour compenser le coût de la main d'oeuvre élevée.

Le problème en France, c'est que la pression fiscale des entreprises a davantage pénalisé leur investissement en R&D et la modernisation de leur usine par rapport à l'Allemagne (par exemple).

Dans le cas de Renault , je ne peux pas être d'accord avec vous puisque des concurrents arrivent parfaitement à produire sur notre sol pour tout l'Europe des véhicules entrée de gamme . L'Allemagne a un outil industriel qu'elle préserve et Merkel n'hésite pas à mettre son véto sur les rachats d'entreprise. Par ailleurs le haut de gamme allemand n'est qu'une image, ce n'est pas la R&D qui fait vendre une mercos plus qu'une Renault ou autre , d'autant que certaines sont équipées de moteur Peugeot ou Renault :smile2:

L'Allemagne est surtout positionnée sur des secteurs type machine outil où elle excelle et qu'elle préserve , ce n'est pas franchement l'économie du savoir qu'on essaie de nous vendre.

Par ailleurs le haut de gamme allemand n'est qu'une image.

Je me suis arrêté là.

PSA fait pourtant la même chose

http://www.yabiladi.com/articles/details/36913/rivalite-maroc-algerie-oblige-construire.html

Par ailleurs le haut de gamme allemand n'est qu'une image, ce n'est pas la R&D qui fait vendre une mercos plus qu'une Renault ou autre , d'autant que certaines sont équipées de moteur Peugeot ou Renault

Tu aurais des preuves pour les 2 affirmations en gras.

Ainsi que WV fiat et d'autres http://www.jeuneafrique.com/293388/economie/automobile-bientot-une-usine-volkswagen-en-algerie/

Tu aurais des preuves pour les 2 affirmations en gras.

C'est pourtant la stricte vérité.

Peut-être mais j'aimerais avoir des preuves pour y croire...merci

L'image ne se prouve pas elle se travaille.

pour les moteurs http://www.franceinfo.fr/emission/l-auto/2014-2015/une-revolution-de-plus-en-plus-de-moteurs-renault-chez-mercedes-27-11-2014-11-55

Une révolution : de plus en plus de moteurs Renault chez Mercedes !

Il manque une preuve à la première affirmation.

Tu aurais des preuves pour les 2 affirmations en gras.

Classement automobile club allemand:

http://automobile.ch...-allemagne.html

Deutsche qualität mit franzosich motor : ach

http://www.latribune...-distendent.htm

http://www.caradisia...nault-77143.htm

http://www.latribune...el-renault.html

Bon j'arrête là la liste est longue

Classement automobile club allemand:

http://automobile.ch...-allemagne.html

Ce lien ne marche pas.

J'aurais aimé avoir une preuve pour le fait que la qualité allemande c'est de la com.

Où est produit la Yaris ?

Pour rappel sur l'importance de la main d'œuvre dans l'industrie automobile

L’affaire Peugeot a été utilisée pour « démontrer » que le coût du travail ne pose aucun problème de compétitivité en France. Les salaires versés par Peugeot, nous a-t-on expliqué, représentent moins de 10% de la valeur des ventes de la firme (de 5% selon les syndicats, de 10% selon les ministres et leurs thuriféraires). Réduire ces salaires de 10% diminuerait les coûts de moins de 1%. Le coût de la main d’oeuvre, concluait-on, est donc un faux problème, et il faut chercher ailleurs les causes de la perte de compétitivité de Peugeot, et des entreprises industrielles françaises en général. Ce raisonnement qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez est un sophisme facile à démont

http://www.google.fr...b1b-FQXwwJztjyg

Une simple recherche permet de constater que le coût de la main d'œuvre dans une voiture est à la marge .

Bonjour ,

C'est ce là oui , mais les modèles sortant de l'Usine de Tanger se retrouvent ils sur le marché régional ?

:D

229 000 véhicules ont été produits à l’usine Renault-Nissan Tanger et 59 028 par Somaca à Casablanca. La France, l’Espagne et la Turquie ont importé plus de 45% de la production globale. Le groupe a exporté 86 617 m3 de pièces détachées produites chez une vingtaine de fournisseurs locaux vers d’autres sites Renault.

En savoir plus sur http://lavieeco.com/news/economie/la-production-du-groupe-renault-maroc-en-hausse-de-26-en-2015.html#BfgjUH4DoYdmhq1P.99

Le marché régional du Maroc : France, Espagne, Turquie :smile2:

Cette politique d'exportation liée à nos usines ne tient guère car pourquoi ne pas l'installer dans d'autres pays où les coùts de production sont encore moindre ? Je conseille à beucoup de lire ,notre ami le roi de Gilles Perrault, Cela concernait le père de Mohamed 6 mais la corruption d'état est la même , il arrose aussi bien la droite que la gauche, il possédait 51% du pays et il a donné du fric à tous les présidents français...