Macron au Mont Blanc: « Un sommet de la foutaise » pour Ruffin

il y a 12 minutes, Morfou a dit :

 

Mais toujours pas "privée"....

 

Ben oui, toujours pas privées, c'est pourquoi, tes réponses à cette intervention : Les lignes sont ouvertes à la concurrence... sont à coté de la plaque !  

il y a 21 minutes, Morfou a dit :

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/fin-du-monopole-de-la-sncf-comment-la-mise-en-concurrence-va-t-elle-se-derouler-a-partir-de-2020_3719747.html

Mais toujours pas "privée"....

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/fin-du-monopole-de-la-sncf-comment-la-mise-en-concurrence-va-t-elle-se-derouler-a-partir-de-2020_3719747.html

Vu les dates...

Oui, ça  confirme le dépeçage de la sncf et de la France.

Il y a 6 heures, PASCOU a dit :

Effectivement.

Quelle est l’origine historique de cette dette ?

Les différentes compagnies ferroviaires privées, qui avaient dû investir massivement pour construire leurs réseaux au XIX^e siècle et avaient été mises en difficulté durant la première guerre mondiale, ont créé dès 1921 un fonds commun, soutenu par l’Etat, pour venir en aide aux entreprises déficitaires. Après la crise des années 1930, le déficit cumulé de ce fonds s’apprêtait à atteindre 30 milliards de francs lorsque l’Etat a décidé de nationaliser les compagnies, en 1937, en créant la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). La seconde guerre mondiale, puis l’extension continue du réseau ont empêché tout retour durable à l’équilibre.

En 1991, une directive européenne demande aux Etats de « réduire l’endettement » des compagnies ferroviaires. Confrontée à la même exigence, l’Allemagne fait le choix de reprendre à son compte l’ensemble de la dette de Deutsche Bahn, qui s’élevait alors à 37 milliards d’euros.

Un service annexe d’amortissement de la dette « qui n’apparaît ni dans les comptes de la SNCF ni dans ceux de l’Etat »

La France choisit plutôt de transférer une partie de la charge financière de la SNCF en créant un service annexe d’amortissement de la dette (SAAD), « qui n’apparaît ni dans les comptes de la SNCF ni dans ceux de l’Etat », comme l’explique un rapport sénatorial de 2005. Le même mécanisme se poursuit lors de la création de RFF, qui récupère les deux tiers de la dette de la SNCF.

Toutefois, ce n’est pas la seule raison pour laquelle RFF, devenue SNCF réseaux, a doublé son endettement en vingt ans.

Pourquoi l’endettement continue-t-il d’augmenter ?

Dès l’origine, RFF était déficitaire, car les péages modiques réglés par la SNCF ne couvraient pas le coût de maintenance, de rénovation et de développement du réseau. Les tarifs ont été progressivement augmentés, mais ce déficit structurel persiste, expliquant environ une moitié de la dette de RFF, selon un rapport de 2014.

Depuis cinq ans, l’accélération de l’endettement est due en grande partie aux projets de développement des quatre dernières LGV (le prolongement vers Strasbourg de la LGV Est, celui vers Bretagne-Pays de Loire, le contournement Nîmes-Montpellier et la LGV Sud-Est Atlantique vers Bordeaux).

L’Etat actionnaire, également donneur d’ordres, a incité à créer sous la pression des régions des lignes à grande vitesse non rentables ou à acheter des trains pour soutenir l’industrie ferroviaire. Or, comme le note un rapport d’information parlementaire de 2016, la construction de ces LGV est devenue de plus en plus chère (4,9 millions d’euros actuels du kilomètre pour Paris-Lyon en 1981, contre 23 millions sur Tours-Bordeaux en 2015).

Environ 23 milliards d’euros de coûts liés aux développements des LGV

La SNCF donne peu d’informations sur la structure exacte de sa dette, mais selon un spécialiste du secteur contacté par Le Monde, l’ensemble des coûts liés aux développements des LGV (création, intérêts de la dette, déficit d’exploitation) représente environ 23 milliards d’euros.

Par ailleurs, plusieurs lignes ou infrastructures ferroviaires, financées par des contrats de plan Etat-région, ont aussi fait l’objet de prévisions de trafic trop optimistes. L’exploitant doit assumer les pertes liées à des péages insuffisants. En parallèle, le réseau historique a été longtemps délaissé, et les dépenses de rénovation ont triplé depuis dix ans, passant de 1 milliard à 3 milliards d’euros. Plus la dette augmente, plus les frais financiers gonflent. Ainsi, chaque année, SNCF réseau paie entre 1,1 et 1,3 milliard d’euros de frais financiers, ce qui aggrave à long terme la dette.

En 2014, une « règle d’or » a été fixée pour limiter les investissements de développement : elle impose que le rapport entre la dette financière nette et la marge opérationnelle ne dépasse pas 18 — au-delà, les dépenses doivent être financées par l’Etat ou par les collectivités locales. Mais ce ratio (qui s’établissait plutôt à 23 dans les derniers comptes) n’a jamais été vraiment appliqué. Ainsi, malgré cette règle d’or, le financement du CDG Express, entre Paris et l’aéroport de Roissy, sera assumé par SNCF Réseau

https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2018/03/19/cinq-questions-sur-la-dette-de-la-sncf_5273270_4355770.html

 

C'est bien entendu les directives européennes qui sont à l'origine avec nos bons toutous de technocrates politiciens, lobyistes etc..;.

eh pascou, nous avons voté pour cela... ce n'est pas l'Europe qui impose, l'Europe est un ensemble dont nous faisons partie et nous avons notre mot à dire en tant que nation. la SNCF s'est mis deux balles dans le pied et cela remonte à plus loin que 2014. nous devons ouvrir le marché à la concurrence et j'espère que le client lambda y trouvera enfin son compte.  

Il y a 7 heures, ouest35 a dit :

Que même pour faire des économies de fonctionnaires on nous fait déclarer nos impots par internet ... non seulement on pique nos sous et faut bosser !

Faux . Rien à poster et tout est prérempli. Ça n’a jamais été aussi simple et aussi rapide . 

Il y a 7 heures, ouest35 a dit :

Bon Notre Président il est arrivé comment sur le Mont Blanc pour pas polluer ...a pied, en vélo ? ...Un hélico ça pollue énormément comme l'éléphant qui trompe énormément !

Les mecs qui vont faire les guignols sur le Mont blanc , ils sont secourus à pied ou à vélo ?

Je l’ai vu la semaine dernière depuis une piste de ski ( je n’y suis pas allé en vélo ) , quelle beauté !