Crash d’un Airbus dans le sud de la France

Attends donc les conclusions définitives avant de te gargariser

il me semble que ce sont des experts qui ont donné ces infos !

le pilote était bon, l'avion était bon, le temps était bon !

le gars a tué 150 personnes là on en est sûr.

vous peut etre pas moi si !

chacun est libre !

le copilote a actionné les commandes pour faire descendre l'avion

http://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/26/seul-dans-le-cockpit-le-copilote-a-actionne-les-commandes-pour-faire-descendre-l-appareil_4602048_3214.html

c'est volontaire comme le disent les experts

il me semble que ce sont des experts qui ont donné ces infos !

le pilote était bon, l'avion était bon, le temps était bon !

le gars a tué 150 personnes là on en est sûr.

vous peut etre pas moi si !

chacun est libre !

le copilote a actionné les commandes pour faire descendre l'avion

http://www.lemonde.f...02048_3214.html

c'est volontaire comme le disent les experts

Rien n'est encore définitif, et donc, parler de "l'assassin" Lubitz me choque ! comme tu dis, chacun est libre (j'ai lu tout ça, te fatigue pas, je connais aussi le monde pressé des médias pfff)

A320: le copilote, seul dans le cockpit, a volontairement provoqué le crash (direct vidéo)

Le copilote Andreas Lubitz (photo) a refusé d’ouvrir la porte au commandant et a volontairement baissé l’altitude de l’avion. Il était vivant jusqu’au moment du crash qui a fait 150 morts dans les Alpes françaises.

la suite sur le lien

http://www.lesoir.be/833197/article/actualite/france/2015-03-26/a320-copilote-seul-dans-cockpit-volontairement-provoque-crash-direct-video

Tu m'excuses mais l'article est un torchon. Non: un TORCHON. Du "on avait dit mais c'était pas ça" au "M. Robin ceci M. Robin cela", c'est pas rédigé par un journaliste ça j'espère, parce-qu'un mauvais du genre, faut le virer.

En ce qui me concerne, j'attends la deuxième boîte noire. Là, on saura vraiment ce qui s'est passé. Et de toute façon je ne rognerai pas les os avec les vautours.

bah oui un procureur de la république vous savez ça vaut rien du tout !

http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/crash-dans-les-alpes-ce-que-l-on-sait-d-andreas-lubitz-le-co-pilote-8585259.html

ah oui j'oubliais les nombreux controleurs aerien sont tous myope !

ou sourd peut être,...

Je persiste, l'article du Monde est un torchon, on est dans la surenchère !

Rappelle moi voir la dernière phrase de l'article ?

Allez : "Cette attitude « peut être analysée comme une volonté de détruire cet avion ». Pour le moment, impossible de se prononcer sur les raisons du comportement du copilote. Le procureur a reconnu que l'hypothèse d'une volonté de se suicider de la part du copilote est « légitime ».

PEUT ETRE - HYPOTHESE.

Alors tu as le droit de traiter le copilote d'assassin ou de tarte aux fraises si ça te chante, oui, c'est ton avis. Mais là, tu le donnes sur rien, pour rien. Attends un peu au moins.

Le même procureur a dit : « Je n’ai pas utilisé le terme suicide, car à mon sens lorsqu’on se suicide on le fait tout seul »

http://www.mediaterranee.com/2642015-crash-de-lairbus-a320-le-procureur-de-marseille-confirme-des-actes-volontaires-du-copilote

Bref, on est pas avancés quoi...

Donc, je plussoie January, il est bien tôt pour parler d'assassin

Vraiment mal foutu leur système : le copilote n'avait aucun moyen d'ouvrir si le type à l'intérieur désirait se barricader ... on doit ça aux attentats du 11 Septembre.

Ils auraient pu réfléchir un peu quand même non ? Les ingénieurs sont super nuls, ils n'ont pas envisagé qu'un pilote d'avion qui pète un câble, pouvait utiliser ce système pour tuer tout le monde ? Débiles, virez les tous chez Airbus !

Que proposes-tu, puisque tu es si intelligent ?

C'est ça que j'arrive pas à comprendre, ils ne l'entendent pas parler mais ils savent qu'il était conscient, par rapport à quoi le savent ils? Sa respiration était normale? Est ce que elle ne l'est pas quand tu es évanoui?

La porte à été vérouillée de l'intérieur? Toujours par rapport à quoi l'affirme t'il? Est ce qu'il n'est possible qu'elle se soit bloqué au moment de la fermeture?

Je dis pas que tout cela n'a pas été fait volontairement mais pour l'instant ont ils des preuves en leur main qui confirment ce qu'ils disent ou tout cela n'est basé que sur des déductions par ce que la porte ne c'est pas ouverte et qu'il n'a pas répondu.

Merci.

Je pense qu'à partir du moment où des procureurs de la république diffusent l'information, c'est quelle est sûre et certaine. Non seulement ils ont pu entendre le son mais analyser aussi le fait que le bouton de descente d'altitude était activée. la corrélation des deux ne fait pas de doute. De plus, comme indiqué auparavant, la commande d'ouverture du cockpit depuis l'extérieure a été entravée. S'il s'était évanoui, l'ensemble de ces éléments ne concorderait pas. Or ils concordent.

Le crash de l'A320 de Germanwings, minute par minute

Le Monde.fr | 26.03.2015 à 13h58 • Mis à jour le 26.03.2015 à 16h42 |

L'Airbus A320 de la Germanwings aurait dû atterrir à Düsseldorf, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, le mardi 24 mars. Il s'est écrasé moins de trois quarts d'heure après son décollage de Barcelone, en Espagne.

Voici, minute par minute, le déroulé de ce vol sur la foi des enregistrements sonores du cockpit rendus publics par le procureur de Marseille, des informations du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) et du site FlightRadar.

10 heures : L'Airbus A320-211, opérant le vol 4U9525 de la compagnie Germanwings, décolle de l'aéroport de Barcelone, en Espagne, à destination de Düsseldorf.

Entre 10 heures et 10 h 20 : Pendant les vingt premières minutes de vol, « il ne se passe rien d'anormal », a rapporté Brice Robin, le procureur de Marseille lors d'une conférence de presse, jeudi 26 mars. L'avion entretient jusqu'ici un contact normal avec le contrôle aérien français, selon le BEA.

D'après les enregistrements de la cabine issus de l'une des deux boîtes noires, le comportement et les échanges entre le pilote et le copilote sont normaux depuis le début du vol. Leur discussion est même « joviale », a précisé le procureur de Marseille.

10 h 27 : L'avion atteint une altitude de croisière de 38 000 pieds, au large de Toulon (Var).

Avant 10 h 31 : Le commandant entame le briefing, c'est-à-dire le passage en revue de la fin du trajet du vol et des différentes procédures à suivre en vue de l'atterrissage à l'aéroport de Düsseldorf. Les réponses du copilote sont « laconiques », selon le procureur de Marseille.

10 h 30 : Pour la dernière fois, l'A320 entre en contact avec le contrôle aérien au sol. L'un des deux pilotes indique « Direct IRMAR merci 18G ».

Il montre ainsi qu'il a pris bonne note de l'ordre que vient de lui donner le contrôleur aérien de se diriger directement vers le point de passage « IRMAR » et le remercie en rappelant l'indicatif radio de l'appareil : il s'agit d'une communication normale.

Entre le briefing et 10 h 31 : Le pilote quitte son poste, vraisemblablement pour se rendre aux toilettes. Il demande au copilote de prendre les commandes, selon le procureur de Marseille.

10 h 31 : L'Airbus amorce sa descente, alors que le copilote est seul dans le cockpit. Selon le procureur de Marseille, le copilote a volontairement pressé « un bouton, pour une raison que nous ignorons totalement mais qui peut s'analyser comme une volonté de détruire cet avion ».

>> Lire aussi : Seul dans le cockpit, le copilote a actionné les commandes pour faire descendre l'A320

Entre le départ du commandant de bord et le crash : Le pilote, de retour des toilettes, demande à plusieurs reprises l’ouverture de la porte du cockpit selon la procédure habituelle, en tapant un code et en se signalant par visiophone. Sans succès. Il tape ensuite sur la porte de la cabine, de plus en plus fortement. Le copilote ne répond pas, « volontairement », selon le procureur.

Le contrôle au sol puis la tour de contrôle de Marseille tentent à de multiples reprises de contacter l’avion par radio. La tour demande également de passer le transpondeur de l'avion en mode alerte, ce qui lui aurait permis d'être prioritaire sur les autres aéronefs en cas d'atterrissage d'urgence, puis aux avions alentours de servir de relais radio. Le copilote ne réagit pas.

10 h 35 : La Direction générale de l'aviation civile (DGAC), conformément aux procédures et en constatant la descente et le silence radio de l'appareil, donne l'alerte. Ce type d'alerte, dite « DETRESFA », s'accompagne du décollage d'avions de chasse pour tenter de rejoindre, en vol, l'Airbus A320.

Dans les secondes qui précèdent le crash : Les coups sur la porte du cockpit, blindée, se font de plus en plus violents, pour « défoncer la porte » selon le procureur. Les alarmes avertissant de l'approche du sol se font entendre, ainsi que des cris de passagers. Jusqu’à cet instant « la respiration du copilote, qui reste silencieux, est normale ».

10 h 40 m 47 s : L'Airbus A320 est pour la dernière fois détecté par un radar français, à une altitude quasi identique à celle où a été retrouvée l'épave.

http://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/26/le-crash-de-l-a320-de-germanwings-minute-par-minute_4602070_3214.html

En fait j'aurais mis le même système, sauf qu'en cas d'urgence le code ouvre bien la porte, là le gars a essayé mais le type dedans a fait en sorte qu'il n'ouvre pas, ce qui révèle qu'il n'avait pas de malaise.

Dans mon système il ne pourrait pas empêcher son copilote d'entrer, mais pour prévenir toute prise d'otage, j'aurais cherché autre chose de plus fou, genre SF : une éjection des gens indésirables hors cabine, avec un robot par exemple, un électro aimant qui empêche qu'une arme soit introduite, un filet de gladiateur qui attrape tout personnel indésirable et te balance ça dans la soute, en n'attaquant que ceux qui n'ont pas tel ou telle caractéristique. Enfin que sais je ? Je suis quelqu'un de fantaisiste mais il y a sûrement beaucoup plus simple.

Les êtres humains ont beaucoup d'idées, si tu réunis 10 personnes à une table, pendant deux jours, l'un d'eux aura une idée lumineuse même s'il n'est pas ingénieur. C'est pour ça que j'aime les humains, cette créature tient bien des singes malins, qui préviennent les autres animaux quand arrive un prédateur :cool:

Yapuka puissance 10 000.

C'est quoi une personne indésirable ? Tu fais comment pour déterminer qui est indésirable de qui ne l'est pas ?

Un électro-aimant, et puis quoi encore ? Beaucoup d'armes sont faites de matériaux composites non magnétiques. Filet de gladiateur, éjection par robot... J'ai l'impression de raisonner un enfant qui aurait fait une overdose de dessins animés.

Avoir des idées n'est pas un mal. Avoir des idées pertinentes c'est mieux. De nombreux bureaux d'études ont réfléchi sur le sujet, mais il est très difficile d'arriver à un compromis entre les trop nombreuses contraintes sécuritaires et normes à respecter.

C'est vrai qu'un terroriste, tant qu'à faire, aurait visé une ville ou un barrage, et revendiqué son acte

Oui c'est exacte comme pour le 11/09 les tours...mais en occurrence si cela est le cas il a fallut qu'il attende le moment ou le pilote s'absente du cockpit pour ensuite verrouiller rendant le retour impossible.....

Mais le cas est que la dernière seconde pour les 150 autres a dû paraître longue avec un film de vie......et pour le personnel d'équipage les minutes un cauchemar...... !!!

le co-pilote n'a pas pressé mais tourné le bouton qui permet la descente, à chaque tour on descend un peu plus.

Je dis ça parce que le co-pilote dont la tête aurait en cas d'infarctus heurté le bouton, est inenvisageable.

vous allez voir ,qu,ils vont nous faire le coup du suicide..

il avait cessé sa formation quelques mois, (pour aller en vacances en Syrie)

mais un fait encore étrange que la seconde boîte noire a été retrouvée, mais elle est sérieusement abîmée et la carte mémoire a disparu......!!!

le co-pilote n'a pas pressé mais tourné le bouton qui permet la descente, à chaque tour on descend un peu plus.

Je dis ça parce que le co-pilote dont la tête aurait en cas d'infarctus heurté le bouton, est inenvisageable.

Exact, et le procureur de Marseille insiste que l'acte n'a pu qu'être volontaire, car il faut garder le bouton tourné pendant un long moment.

http://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-de-l-a320-le-comportement-troublant-du-copilote-andreas-lubitz-26-03-2015-4639561.php

Oui c'est exacte comme pour le 11/09 les tours...mais en occurrence si cela est le cas il a fallut qu'il attende le moment ou le pilote s'absente du cockpit pour ensuite verrouiller rendant le retour impossible.....

Mais le cas est que la dernière seconde pour les 150 autres a dû paraître longue avec un film de vie......et pour le personnel d'équipage les minutes un cauchemar...... !!!

Je me demande si il y aurait eu ce drame si le pilote était resté dans le cockpit....

oui ça a dû être terrible pour les gens dans l'avion...

vous allez voir ,qu,ils vont nous faire le coup du suicide..

il avait cessé sa formation quelques mois, (pour aller en vacances en Syrie)

tes sources s'il te plait ...

Auparavant, il y avait trois personnes dans un cockpit, mais voilà, on n'a plus besoin d'un navigateur :(

exact suppression du navigateur pour cause budgétaire...............!!! Et il y a une compagnie (je n'ai pas retenue le nom )suite à ce drame annonce qu'elle va prendre les mesure pour que dans le cockpit il y ait toujours deux personnes...!!!