Un avion d'Ethiopian Airlines s'abîme au large du Liban (90 morts]

BEYROUTH (Reuters) - Un avion de la compagnie Ethiopian Airlines avec 90 personnes à bord s'est abîmé en Méditerranée lundi aux premières heures peu après son décollage de Beyrouth et il ne semble y avoir aucun rescapé.

Suite de l'article.

Je ne peux pas m'empêcher de faire un peu d'humour noir :

"Un avion d'Air Gabon s'écrase, c'est presque un pléonasme ! On s'étonne même qu'il ait pu décoller !" Stéphane Guillon

Pour ne pas passer pour un monstre sans humanité, j'ajouterais "qu'il faut mieux en rire qu'en pleurer".

#Cinétix#

J'avoue que j'ai eu un peu le même sentiment que toi en découvrant l'information ce midi.

Mais il y était également précisé qu'Ethiopian Airlines jouissait pourtant d'une bonne note en ce qui concerne la sécurité.

Ceci dit, j'aime bien l'humour décapant de Guillon.

#Christeleon#

Cette petite remarque ne s'adresse pas à toi en particulier, mais je tenais à dire ceci à propos des Post comme le tien qui reprennent des faits d'actualité :

Je comprends que ces messages ont pour but d'attirer l'attention sur des faits d'actualité qui ont attiré l'attention de leurs auteurs. Bémol : Une petite phrase, réflexion personnelle ou autre serait la bienvenue en plus. Est ce que ça n'est pas çà la contribution que chacun d'entre-nous peut apporter ?

"Ils auraient dû retarder le vol d'une heure ou deux pour protéger les passagers. Il y avait de violents éclairs et on sait bien que les éclairs frappent particulièrement les avions au décollage"

+ 1

C'est triste. Il faut espérer que ça ne va pas arriver toutes les semaines. :blush:

Bin oui quand on sait ce qu'il se passe dans les cockpits on imagine déjà les gags malgré la catastrophe.

Quand on sait pourquoi les derniers crashs ont eu lieu, c'est trop la honte pour les pilotes de lignes.

Entre ceux qui pêtent les plombs et se mettent à prier au lieu de manoeuvrer en urgence, entre ceux qui ne peuvent pas se supporter et qui font le contraire du copi, entre ceux qui ne voient pas le problème de mettre un gamin de 20 ans en place copi d'un dc9, entre ceux qui attendent les consignes de la tour au lieu de réagir pour une fuite de kero, entre ceux qui acceptent une check list de 20 minutes pour réallumer un réacteur en vol, entre ceux qui acceptent de rester en attente à l'atterrissage quand ils ont un feu cabine, entre ceux qui redécollent sur un dc9 sans faire de check liste de vérification et qui décollent sans baisser les volets et les becs de bord d'attaque et qui ne se rendent pas compte qu'une des deux reverse est démontée, etc, on va encore attendre les conclusions de l'enquete pour rigoler un bon coup.

Oulà ça fait peur...

Il est néanmoins prouvé que prendre la voiture est plus dangereux que prendre l'avion.

Le problème avec les pilotes de lignes de ces derniers temps est qu'ils sont plus accros à leurs procédures et à leurs checks listes qu'au pilotage lui même.

A l'Enac, en 20 ans, leur formation est passée de 1200 heures à 500. Et il y a des instructeurs qui trouvent cela normal.

Comment avec un cursus aussi faible peuvent ils maitriser les sorties de vrilles, les décrochages quand en plus dans leur manière de fonctionner ils considèrent cela comme des cas extrèmes et non pas comme des conditions normales. Alors ils les traitent en conditions anormales stressantes et se comportent comme tel en vol.

C'est extremement dangereux bien sur quand ces conditions de vol arrivent réellement, ils sont en condition de stress et réagissent mal et avec lenteur.

Hors ils seraient en condition mentale de considérer cela comme une situation normale et habituelle ils ne seraient pas stressés et réagiraient de manière rapide, détendue et appropriée.

Mais on ne peut pas leur faire comprendre ce genre de notions.

Ils se contentent d'accepter des check listes de 20 minutes pour réallumer un moteur en vol et trouvent cela normal.

Parce qu'à 20 ans des instructeurs leur ont appris à fonctionner comme cela.

Parce que très peu de gens sont capables de remettre en cause leurs éducations.

Si en l'air un truc ne marche pas, on insiste pas, on passe à autre chose jusqu'à trouver la solution, même si elle n'est pas dans les manuels et dans les procédures.

J'ai vu des pilotes d'Air France refuser des technologies qui pourtant étaient au point depuis longtemps dans l'armée de l'air. Hallucinant.