Boeing a engrangé plus de commandes qu’Airbus en 2025

Après avoir traversé de multiples crises, l’avionneur américain semble se sortir d’affaire. L’an dernier, il a enregistré 284 commandes de plus que son grand rival, Airbus, grâce, surtout, au soutien appuyé de la diplomatie commerciale de Donald Trump.

Boeing semble enfin sortir d’une grande zone de turbulences. Le géant américain de l’aéronautique a enregistré l’an dernier 1 173 commandes nettes (après annulations), devançant son grand rival européen pour la première fois depuis sept ans. Airbus n’a en effet annoncé “que” 889 commandes nettes.

Depuis 2018, les activités du constructeur américain avaient “été bouleversées” par “deux accidents mortels impliquant des 737 MAX” en Indonésie et en Éthiopie, puis, en 2024, par “une explosion en plein vol” et “une grève de deux mois des machinistes”, rappelle The Seattle Times. Mais après cette longue série noire, Boeing a de nouveau fait le plein de commandes, “grâce au soutien de la Maison-Blanche”, tout en “consolidant ses finances et en accélérant son rythme de production”, ajoute Bloomberg.

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De fait, Boeing n’en serait certainement pas là sans les sérieux coups de pouce de Donald Trump. Nombre de pays “souvent menacés par des droits de douane élevés imposés par les États-Unis” se sont précipités pour “acheter des avions américains afin de s’attirer les faveurs du gouvernement Trump”, analyse le Financial Times.

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Au-delà des commandes, Boeing s’est aussi surpassé en 2025 sur le plan des livraisons, avec 600 avions commerciaux – un record depuis 2018 –, soit une hausse de plus de 70 % par rapport à 2024. Mais là, Airbus a fait encore mieux, avec 793 appareils remis aux compagnies aériennes – même si le groupe n’atteint pas l’objectif de 820 avions qu’il s’était fixé.

https://www.courrierinternational.com/article/le-chiffre-du-jour-boeing-a-engrange-plus-de-commandes-qu-airbus-en-2025_239349

Manquerions-nous d'un bon commercial ? 

Boeing lutte contre la surpopulation mondiale, c'est très bien...

Boeing avait un sacré retard à rattrapper et avait des stocks d'avions cloués au sol.

Le ralentissement des commandes à cause des accidents des 737 max et le calamiteuse gestion de la crise on fait tourner les chaines au ralenti pendant que celles d'airbus étaient pleines.

Airbus ne peut pas doubler sa capacité de production pour vendre les avions que les clients n'achetaient pas à Boeing, donc il était prévisible que les commandes de boeing allaient repartir à la hausse.

Quels sont les modèles vendus ? des 737 max ?

En  dehors  de  l'activisme  commercial  de  Donald, il  y  a  un  problème  déterminant; celui  des  moteurs  Pratt  et  Whitney  avec  les  PW 1100G  et  PW  1500G  qui  ont  révélés  de  nombreuses  malfaçons. En  gros, on  fabrique  ces  moteurs  avec  la  technique  de  la  métallurgie  des  poudres. On  compresse  des  poudres  métalliques  à  de  très  hautes  pressions. Selon  le  fabriquant, un  sous-traitant  aurait  fourni  des  poudres  inconformes.

Le  résultat  est  que  les  agents  d'entretien  sont  assaillis  de  demandes  pour  changer  les  pièces  défectueuses  sur  les  PW 1100G  et  1500G. Les  compagnies  aériennes  diffèrent  la  revente  de  vieux  appareils  car  elles  connaissent  ce  nouveau  problème. Les  même  agents  d'entretiens  doivent  aussi  s'occuper  de  ces  travaux  pour  prolonger  la  vie  d'appareils  qui  auraient  été  reversés  dans  le  fret  sans  cette  crise. C'est  un  embouteillage  industriel.  

Airbus  livre  des  appareils  neufs, surnommés  planeurs, car  sans  moteurs. Airbus, Bombardier  et  Ambraer  sont  plus  impactés  que  Boeing. Par  exemple, le  fameux  A-220  n'est  certifié  qu'avec  des  moteurs  Pratt  et  Whitney.

Le  737-max  fonctionne  avec  des  moteurs  LEAP-1B  du  consortium  Leap (Safran  et  Général  électric).

https://www.boursorama.com/bourse/actualites/airbus-s-en-prend-a-pratt-whitney-au-sujet-de-la-fourniture-de-moteurs-81250af699090a4b5d54fd071c6fc888

Il y a 2 heures, Leric a dit :

En  dehors  de  l'activisme  commercial  de  Donald, il  y  a  un  problème  déterminant; celui  des  moteurs  Pratt  et  Whitney  avec  les  PW 1100G  et  PW  1500G  qui  ont  révélés  de  nombreuses  malfaçons. En  gros, on  fabrique  ces  moteurs  avec  la  technique  de  la  métallurgie  des  poudres. On  compresse  des  poudres  métalliques  à  de  très  hautes  pressions. Selon  le  fabriquant, un  sous-traitant  aurait  fourni  des  poudres  inconformes.

Le  résultat  est  que  les  agents  d'entretien  sont  assaillis  de  demandes  pour  changer  les  pièces  défectueuses  sur  les  PW 1100G  et  1500G. Les  compagnies  aériennes  diffèrent  la  revente  de  vieux  appareils  car  elles  connaissent  ce  nouveau  problème. Les  même  agents  d'entretiens  doivent  aussi  s'occuper  de  ces  travaux  pour  prolonger  la  vie  d'appareils  qui  auraient  été  reversés  dans  le  fret  sans  cette  crise. C'est  un  embouteillage  industriel.  

Airbus  livre  des  appareils  neufs, surnommés  planeurs, car  sans  moteurs. Airbus, Bombardier  et  Ambraer  sont  plus  impactés  que  Boeing. Par  exemple, le  fameux  A-220  n'est  certifié  qu'avec  des  moteurs  Pratt  et  Whitney.

Le  737-max  fonctionne  avec  des  moteurs  LEAP-1B  du  consortium  Leap (Safran  et  Général  électric).

Faut en causer avec Lycan, moi je suis un " terrien ", je peux vous causer chaussures, ou fusils, etc., mais pas avions,    .