Solidarité pour les cheminots

Il y a 5 heures, Promethee_Hades a dit :

Quand ? et Tolbiac c'est aussi un gare , de marchandise certes, mais une gare, et qu'il y ai des cheminots dans une gare, rien n'est plus normal, tu veux les voir dans une maison close toi les cheminots.

Quand à Tolbiac, je connais, j'y suis allé faire un tour, histoire de voir, mais c'est en 1964 ou 1966 je me souviens plus trop, a cette époque ils ont fait venir des centaines de travailleurs espagnols et portugais, ils ont bossé 3 mois puis ont été licencié du jour au lendemain sans le moindre préavis, renvoyé chez eux, comme des malpropres, les syndicats qu'ont ils fait, bien queue dalle, le boulot des ibérique était donné au privé qui lui avait des maghrébins qu'ils payaient au lance pierre, c'était normal pour les syndicats.

Etudiants et cheminots se sont soutenus pendant les manifs, voilà, donc il y a bien solidarité.

Ensuite : les Espagnols et les Portugais qui ont bossé 3 mois et puis qui n'ont pas été gardés, est-ce qu'il faut jeter la pierre aux cheminots en général à cause de cet évènement qui remonte aux sixties et dont le triste dénouement n'aura été que le fait d'un chefaillon qui n'est peut-être même plus en vie à la minute où on discute ?

Il y a 5 heures, Promethee_Hades a dit :

Oh oui alors là, franchement, c'est de la solidarité, c'est du foutage de Gueule plutôt. Nul n'est dupe, c'est pour que le mouvement étudiant, puis leur parents se joignent à eux.

Il y a de la misère en France même beaucoup trop, il y a trop d'exclus, un racisme qui rampe, sournois qui ne dit pas son nom, un patronat de plus en plus pervers, c'est ça la priorité et non la S.N.C.F qui refuse de s'adapter à un monde qui change. Je ne dis pas que les solutions proposé soient bonnes, je n'ai pas le génie de les avoir, mais il y a d'autres combats à mener plus urgent. Entre nous ce sont des bourgeois ces gens là à coté des immigrés , à coté des travailleurs pauvres, à coté de tout les emplois précaires et qui sont en train de le devenir de plus en plus. Nous ferions mieux de nous occuper des scientifiques immigrés , qui  sont en zone de guerre. De procurer un toit de quoi vivre à tout les exclus.

Tu as la suite ci dessus. Les nantis je m'en cogne, même qu'ils soit de la SNCF, il y a bien plus de monde qui ont des besoins bien supérieur.

Appel à la solidarité des étudiants avec les cheminots, les personnels hospitaliers, etc.

Et puis dans ta barre de recherche tu tapes : solidarité étudiants et cheminots, t'as plein d'exemples. Les étudiants ne peuvent avoir tous des parents cheminots tout de même !

Un réseau de chemins de fer national, avantages & contraintes :

Le train est un mode de transport guidé sur un réseau interconnecté, ce qui est avantageux d'un point de vue sécurité, régularité, pour les transports de masse... Les contraintes tiennent surtout aux infrastructures : les rails, les gares... Pour amortir, il faut bien sûr faire rouler beaucoup de trains de voyageurs et de marchandises. Un fonctionnement qui implique par conséquent une gestion globale dans laquelle une identification de la rentabilité de chaque train n'a pas de sens. C'est pourtant ça que le gouvernement fait : il s'arrête sur la rentabilité de tel ou tel train, sans considérer l'ensemble ! Il ne tient pas compte du fait que les activités rentables financent celles qui ne le sont pas ou peu, comme il se doit dans un service public.

Si le système est privatisé, ce sera évidemment au détriment des voyageurs (et de l'environnement) : chaque ligne, chaque train, chaque service rendu sera mué en une unité de production qui devra être rentable en vue d'un résultat financier, sans oublier les dividendes pour les poches des actionnaires. A partir de là, il reviendra aux régions de financer les lignes déficitaires si bon leur semble, et dans la mesure où cela leur est possible (c'est-à-dire pas souvent, considérant les difficultés financières de celles-ci).

Au bout du compte, la suppression inévitable de lignes jugées non rentables ne fera que provoquer l'effondrement d'autres lignes, et à terme ne resteront que des lignes hyper-rentables... et très chers aussi.

Il y a 8 heures, Promethee_Hades a dit :

Ce sont aussi des cheminots, il n'y a pas que la SNCF ou il y a des cheminots, de plus de qui sont ils ou ont ils été solidaire les cheminots, par ce que à chaque grève beaucoup furent solidaire avec eux, mais pour Renault, peugeot, EDFGDF, Les Postes ont ils été solidaires, il se seraient bon de le savoir par ce que la solidarité est à tout les niveaux. Quand au un million d'€uros, comme je l'ai dit , Répy aussi la dit c'est ridicule. Ils peuvent faire la manche dans la rue ou à la sortie des lieux de cultes, tant qu'ils y sont ils toucheront plus. Après que je pense qu'ils sont en train de détruite leur outil de travail qu'ils vont récolter que d'amères déceptions, ça n'a aucune valeurs.

Puis bon la fermeture des petites lignes c'est bien la SNCF qui l'a organiser c'est pas le pape.

Où je vois que tu n’as pas lu le sujet ni ouvert les liens que j’ai pris la peine de mattre. Parce que ce million ce ne sont pas les cheminots qui ont été faire la manche, mais un appel au don initié par un sociologue et aidé par d’autres personnalité. Et si il a initié cet appel aux dons par solidarité envers les cheminots, c’était de voir comment les médias et autres parlaient de ce mouvement. 

Trop facile de les accuser de détruire leur outil de travail en faisant grève. Et après ça tu te dis anarchiste. J’me marre. 

Et pour clore avec les la fermeture des lignes, ça ne te gêne pas de mentir en accusant les cheminots. Les cheminots ne gèrent pas la sncf contrairement à ce que tu voudrais nous faire croire. 

Mais on a bien compris que tu n’es pas solidaire parce que tu t’en fous, tu ne prends jamais le train. Et ça c’est toi qui le dit plus haut. 

Il y a 2 heures, Loargan a dit :

Que les trains soient voués à se moderniser, cela va de soi, mais là c'est autre chose qui se passe : ce sont 14.000 km de lignes qui sont en sursis. C'est considérable : sachant que la France fait environ 2000 km du nord au sud, on va avoir 7 fois la longueur de la France en moins en lignes. Tout ça parce que le gouvernement ne jure que par le profit et qu'il estime que ce qui ne rapporte pas assez doit disparaître, foin du service public. A ce train là (oups) il y a donc des malades qui vont se retrouver à la rue parce que des hôpitaux ne rapportent pas assez, des écoliers qui vont faire leur scolarité avec le CNED parce que leur école ne rapportait rien, et caetera. Et c'est bête parce que si vous vous donnez la peine de lire mon post précédent au sujet des méfaits de la route, il faut savoir que les accidents routiers et la pollution générée par la circulation routière coûtent réellement cher à l'Etat. Pourquoi notre gouvernement ne fait-il pas sauter le réseau routier dans ce cas, histoire d'aller au bout de sa logique ?

Ils sont cheminots de leur plein gré, mais ce n'est pas une sinécure pour autant.

Actuellement c'est le gouvernement qui est responsable de la menace de fermeture de petites lignes. Petites mais bien utiles cependant, sinon cela ferait un bail qu'elles auraient été abandonnées.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lignes_ferroviaires_françaises_désaffectées_ou_disparues

Quand un service public abandonne un territoire, cela aboutit souvent à sa désaffection : l'industrie, les commerces, les lieux d'hébergement touristiques et autres services publics se trouvent fragilisés.

Exemple :

Dans le Cantal depuis 1970, la fermeture des lignes ferroviaires s'est cumulée avec la fermeture de la moitié des écoles, un tiers des centres impôts, 75 % des bureaux de poste... Et cela continue !

A Cosne-sur-Loire dans la Nièvre, l'hôpital était en pénurie d'infirmiers anesthésistes. Le train permit de trouver un volontaire parisien, la desserte permettant à sa compagne de conserver son emploi dans la capitale. Puis vint la fin de la ligne et le couple retourna définitivement à Paris. Hôpital kapoute !

Le service ferroviaire, c'est une logique d'égalité de traitement et de continuité des services au bénéfice du territoire. Le restreindre, c'est abandonner les 2 tiers des départements dont la population est inférieure à 100 habitants au km2 pour une simple question de non rentabilité, ce qui est totalement indigne d'un pays se voulant moderne.

S'il ne doit plus y avoir que la rentabilité qui compte, continuons à fermer les bureaux de poste, les agences bancaires, tous ces hôpitaux qui permettent à des millions de ruraux ou citadins des petites villes de ne pas avoir à aller se faire soigner à plus de 100 km de chez eux, les établissements scolaires, etc. Et puis penchons-nous sur l'immobilier non privé : tous ces immeubles qui ne sont pas rentables, détruisons-les et puis foutons leurs habitants à la rue. On mettra un système similaire au stop amélioré : ceux qui ont de la place chez eux ou dans leur jardin lancent des propositions sur internet pour que ceux qui se sont retrouvés à la rue puissent trouver un grenier, un cagibi, une caravane de jardin, afin de s'abriter à moindre coût. Evidemment, ça paraît gros ? C'est pourtant ce qui est en train de se passer avec le service public ferroviaire.

Autre exemple :

Le Teil, petite ville d'Ardèche de 8.500 habitants, subit chaque jour des embouteillages massifs du fait de sa géographie. Pourquoi pas de trains ? Parce que le rapport Spinetta ne le recommande pas ! Au lieu de cela l'Etat compte aménager la RN 102 en guise de contournement routier. Il serait intéressant de savoir combien va coûter cette route, et pas seulement sa construction, ce qu'elle coûtera ensuite en pollution, accident, gestion, etc. Et pourtant, une voie ferrée existe à Teil : il suffirait de la rouvrir. Une ligne qui se prolongerait en réseau d'autocars pour desservir les villages éloignés. Socialement, ce serait forcément utile et efficace, mais si on ne laisse parler que les comptables, alors...

La mission d'un service public de chemins de fer, c'est fournir un accès au train au plus grand nombre, dans de bonnes conditions, en tout point du territoire, à des tarifs équitables. Pourquoi vouloir opposer territoires ruraux et métropoles au nom d'une rationalité économique ?

Soit! Mais ne pas se tromper de "bénéficiaires"....

Voir "les scandaleux avantages des cheminots corses"...lefigaro

Il y a 21 heures, kilitout a dit :

Soit! Mais ne pas se tromper de "bénéficiaires"....

Voir "les scandaleux avantages des cheminots corses"...lefigaro

En Corse, même les morts votent, c'est bien connu, alors merci de ne pas réduire l'ensemble des cheminots à ces magouilleurs îliens.

En 10 ans la SNCF a supprimé plus de 25.000 emplois pour en arriver à recourir à une sous-traitance qui lui coûte 10 % plus cher. Autant le dire : un trou a été bouché grâce au creusement d'un plus profond ! Alors que la ré-internalisation des tâches permettrait tellement d'économies, plus un meilleur équilibre de la charge de travail, plus des réductions de délais autour des phases d'entretien nécessaire au bon fonctionnement et à la sécurité. Avec cela, non contents d'embêter les cheminots avec des réductions d'effectifs, on les oblige à reprendre des travaux bâclés par des sous-traitants.

En 2004, 37.508 agents se chargeaient de l'entretien des infrastructures. Ils sont passés à 32.720, et il a été décidé qu'aucun recrutement n'est prévu pour cette année, ce qui représente encore une perte de 680 emplois.