SNCM : les gréviculteurs en action

SNCM : 8 navires, 2000 employés. 6 mois en mer, 6 mois de repos.

Corsica ferries : 12 navires, 1000 employés. 8 mois en mer, 4 mois de repos.

Faut faire un dessin ?

Le SNCM coule, merci les syndicats conservateurs incapable d’évolution. Ils feraient mieux d’être un peu moins anti patron et un peut plus pour l’économie il y aurait de meilleurs résultats pour les salariés.

En tout cas, il est clair que si je dois prendre un bateau pour la Corse, ça ne sera certainement pas avec la SNCM.

Une concurrence féroce de la Corsica Ferries

Les déboires de la SNCM sont avant tout commerciaux. De 55 % de parts de marché entre la Corse et le continent en 1993, la SNCM n’en a plus aujourd’hui que 25 % (source : Observatoire Régional des Transports de la Corse). La faute à qui ? À la compagnie maritime Corsica Ferries qui détient aujourd’hui 65 % des parts du marché.

Bâtie sur un modèle low-cost avec des prix très attractifs, elle bénéficie surtout du pavillon italien. Un matricule, synonyme de nationalité du navire, lui permettant de mener une politique sociale et salariale avantageuse comparée à celle des marins de la SNCM. Ces derniers dénoncent une concurrence déloyale.

En termes de coûts de fonctionnement, Corsica ferries creuse là aussi l’écart avec la SNCM. Avec 12 navires, la compagnie italienne emploie 1 000 salariés. De son côté la SNCM, avec 8 navires, emploie plus de 2600 salariés.

Un déficit chronique

Perte de clients rime avec perte d’argent. Pour le moment, le bilan financier 2013 de la SNCM est inconnu, mais les chiffres sont inquiétants selon Le Parisien. L’an passé, le déficit aurait avoisiné les 50 millions d’euros.

Depuis la montée en puissance de la Corsica Ferries, le déficit n’aurait jamais cessé de se creuser atteignant les 190 millions d’euros depuis 2001. Seule l’année 2008 aurait été bénéficiaire indique le quotidien.

Des comptes dans le rouge sans parler de la menace des amendes de Bruxelles. En 2013, la Commission européenne a infligé une amende de 440 millions d’euros à la compagnie pour avoir bénéficié d'aides d'État, jugées illégales, entre 2002 et 2006.

Un changement de cap permanent

Pas moins de dix dirigeants se sont succédé à la tête de la SNCM ces dernières années. Dernière arrivée en date, celle d’Olivier Diehl en remplacement de Marc Dufour. Ce dernier paye sa stratégie pour l’entreprise prévoyant un Plan long terme avec la suppression de 500 postes et l’achat de quatre navires plus compétitif.

Veolia a refusé et cherche désormais à se désengager de la compagnie maritime. Elle a même proposé à l’État de céder ses parts (117 millions d’euros) pour 1 euro symbolique. En contrepartie, elle demande le redressement judiciaire de la SNCM.

Une stratégie dénoncée par la majorité des salariés, conscients de la situation économique de l’entreprise, mais décidé à trouver un plan viable pour l’entreprise. Un moratoire jusqu’en décembre a été concédé par Veolia, mais l’horizon de la SNCM ne s’éclaircit pas pour autant.

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Désolé mais s'il y a bien un exemple de défaut de réalisme syndical c'est la SNCM.

Il ne s’agissait pas d’une grève surprise, puisqu’un préavis avait été déposé depuis un mois pour donner une chance à la négociation. Pendant ces longues semaines, les syndicats se sont heurtés au mépris des actionnaires que sont Transdev et l’Etat.

Au lieu de rassurer, ils ont jeté de l’huile sur le feu qui couvait depuis que ces deux actionnaires complices ont renié leur signature d’un plan de relance qui prévoyait 500 suppressions d’emplois acceptées par les syndicats et leurs adhérents. La presse libérale en profite pour faire de l’anti-syndicalisme primaire. Le Figaro et autres journaux de droite règlent leurs comptes avec la CGT, sans se soucier de la réalité du dossier SNCM. Peu de journalistes ont suivi la genèse de l’affaire SNCM depuis l’époque de Jacques Chirac et de Dominique de Villepin. Peu de journalistes ont raconté les conditions lamentables dans lesquelles la compagnie maritime a été mise sur la voie de la privatisation, après avoir rapporté des dividendes à un fonds de placement Butler dont le dirigeant est un proche ami du Premier ministre de Chirac. Peu de journalistes ont relaté les conditions de l’entrée au capital du groupe Veolia, sollicité plutôt qu’intéressé, et les conséquences d’un changement de direction du groupe, qui, depuis lors, a toujours voulu se débarrasser de cette acquisition non désirée.

Par ailleurs, on nous explique que la filiale Transdev de Veolia est l’associée majoritaire, alors que la Caisse des dépôts et consignations (donc l’Etat), détient 50% du capital de Transdev et donc un pouvoir de décision plus important que celui affiché dan le capital de la SNCM.

Par ailleurs, la SNCM a été financé en partie par des subventions au titre de la délégation de service publique, alors que Transdev refuse de financer un plan de relance pourtant signé par toutes les parties. On peut en déduire que Veolia a peu investi dans la SNCM et n’avait pas l’intention d’investir à long terme.

Par ailleurs, la commission européenne, favorable au low cost et sensible aux lobbies, exige avec insistance, le remboursement de subventions perçues par la SNCM à hauteur de 400 millions d'euros, sans remettre en cause celles allouées à la Corsica Ferries.Les responsables politiques ont attendu les échéances électorales et notamment celle des municipales de Marseille, pour lesquelles la SNCM a été un enjeu local.

Passées les élections et les fausses promesses,Cuvillier et Valls sont revenus sur la signature du plan de relance prévoyant l’achat de quatre nouveaux navires. Ils ont laissé débarquer les présidents du directoire et du conseil de surveillance de la SNCM qui avaient participé à l’élaboration et la signature de ce plan. Jouant les traitres et les Ponce pilatte, les représentants de l’Etat ont ainsi donné un blanc-seing à Transdev-Veolia pour annuler le plan de relance et annoncer une mise en procédure collective à la suite d’un dépôt de bilan au greffe du commerce de Marseille.

Tout le monde sait que la procédure s’ouvrira sur un redressement judiciaire avec la nomination d’un administrateur avant la liquidation pure et simple qui est restée le seul projet de Veolia et de l’Etat. Le démantèlement de la SNCM est le but poursuivi depuis longtemps qui en arrangerait plus d’un pour des raisons diverses. D’abord, il, y a la compagnie concurrente Corsica Ferries qui a été subventionnée (sans contrôle comptable), ce qui lui a permis de prendre des parts de marché, tout en profitant des conflits sociaux pour proposer des tarifs excessifs lorsqu’elle s’est trouvée en position provisoire de monopole, comme cela était le cas depuis le déclenchement de la dernière grève.

On peut imaginer ce qui va se passer si la SNCM disparaît, laissant la Corsica ferries en position de monopole sur le transport des passagers. Le Jackpot tous les étés pour cette compagnie italo-suisse qui ne pratiquera plus les prix cassés grâce à un management antisocial en dehors des règles fiscales et salariales françaises.

Le pire est que la presse libérale montre la Corsica Ferries en exemple contre les lois sociales et fiscales françaises. Les acquis sociaux sont ainsi décriés comme des privilèges chez les salariés français de la SNCM. Cette presse prône, avec cynisme, la régression sociale et le low-cost. Et d’aucuns d’applaudir sans réaliser que c’est aussi leur intérêts que les syndicats défendent !

Aujourd’hui, nous avons l’impression d’assister à la curée sur la SNCM avec, pour manœuvre, de rendre les syndicats, et en premier lieu la CGT, responsables de tous les maux de cette compagnie. D’ailleurs, la presse site abondamment la CGT en oubliant que c’est une intersyndicale qui a décidé de la grève et que d’autres syndicats s’y montrent combattifs.

Où sont les vraies responsabilités ? Il suffit d’aller sur le site d’Alain Verdi et de bien vouloir écouter ce que les syndicats de la SNCM (excepté le STC) répètent depuis des lustres.http://www.mancalternativa.com/vita-nustrale/haro-sur-la-sncm-et-la-cgt,a4489046.html

http://www.mancalternativa.com/actualites/qui-veut-tuer-la-sncm-l-accuse-de-la-rage,a3988058.html

La grève vient d’être reconduite. On ne peut pas parler des difficultés actuelles de la SNCM sans revenir à la désastreuse privatisation menée à la hussarde en 2005 sous le haut patronage de Dominique de VILLEPIN. Un gigantesque gâchis aujourd’hui et à l’origine un scandale d’Etat.

Continuez à faire grève tout le trafic continent corse se développer à partir des autres lieux de départ (toulon est devenu le premier port pour la desserte de la Corse) grace à des compagnies et du personnel sérieux et non adeptes des gèves à répétition. Les syndicats dans ce cas ne se rendent-ils pas compte qu'ils sont en train de couler leur propres entreprises cruel manque de lucidité Au moins quand tout sera terminé les futurs chômeurs pourront toujours pleurer tant pis pour eux ils payeront les conséquences de leur aveuglement