Le cauchemar des croisières : le sénat américain s'en mêle

Le cauchemar a pris fin pour les passagers du Carnival Triumph, privé de propulsion et d’électricité depuis une semaine.

Les 3143 passagers et 1086 membres d’équipage du paquebot Carnival Triumph (photo) sont arrivés dans la nuit de jeudi à vendredi dernier au port de Mobile (Alabama).

Victime le 10 février d’un incendie dans un compartiment machine, le navire, privé de propulsion et ne pouvant compter que sur ses générateurs de secours, est resté en partie plongé dans le noir. La climatisation était hors service, de même que la majeure partie des sanitaires. Impossible aussi, dans ces conditions, de fournir un service de restauration normal, bien que le navire, durant son remorquage vers la côte, a pu être ravitaillé par plusieurs paquebots de la compagnie ainsi que des hélicoptères.

La compagnie américaine Carnival Cruise Lines a présenté ses excuses pour les désagréments occasionnés à ses clients et offert des dédommagements : voyage et frais à bord remboursés, crédits pour une prochaine croisière.

D’inquiétants précédents

En novembre 2010, le Carnival Splendor, mis en service deux ans plus tôt, avait déjà été contraint d’être remorqué avec 3300 passagers et 1300 membres d’équipage après un incendie survenu dans la salle des machines.

En fait, toute une série de paquebots du groupe Carnival — société-mère de Costa — a été marquée par des problèmes de générateurs ayant, dans certains cas, entraîné une perte d’énergie. Le leader mondial de la croisière demandera probablement des comptes au groupe italien Fincantieri, qui construit la plupart des navires du groupe, afin d’améliorer la conception des bateaux.

Des solutions existent

Aujourd’hui, c’est le Sénat américain qui s’en mêle : pour le président de la commission du Commerce, de la Science et du Transport, Jay Rockefeller, « c’est le dernier exemple d’une longue liste d’incidents impliquant des navires de croisière. La sécurité doit être la première priorité de toute entreprise de transport ». Le sénateur a appelé la commission, qui doit se pencher en mars sur le drame du Costa Concordia, à examiner la réglementation fédérale sur la sécurité à bord des navires.

http://www.pagtour.net/index.php?option=com_content&view=article&id=447:le-cauchemar-des-croisieres-le-senat-americain-s-en-mele&catid=18&Itemid=127

La règlementation SRTP (Self Return To Port) :

La norme SRTP (Self Return To Port) a pour objectif de permettre au navire, en cas de sinistre dans les machines, de pouvoir regagner un port par ses propres moyens, tout en assurant un niveau de confort correct aux milliers de passagers qui se trouvent à bord. La règlementation SRTP impose un système de redondance (les systèmes sont doublés et physiquement séparés de manière à ce qu’en cas d’avarie de l’un, l’autre puisse prendre le relais) sur 14 systèmes principaux, à commencer par les moteurs, les générateurs électriques et le câblage assurant l’alimentation électrique et le contrôle des équipements. De cette manière, en cas d’évènement dans un compartiment machine ou un local de production d’énergie, le bateau ne se retrouve pas dans le noir et à la dérive.

http://www.meretmarine.com/fr/content/energiepropulsion-des-ameliorations-sensibles-sur-les-navires-de-croisiere

Tiens v'la les bons à rien de politicard qui vont se mêler de sécurité maritime.

Ca va encore donner de superbes règles inapplicables ou hors sujet.

Évidemment il ne s'attaqueront pas au problème des équipages incompétents et sous-payés venant de pays en développement.

Et la norme SRTP n'implique nullement qu'on doivent faire fonctionner la clim ou servir des repas chauds pendant le retour au port.

Perso, c'est un truc qui ne m'arrivera jamais, car j'ai horreur du principe des croisières. Entasser 4000 personnes sur une surface de 350 mètres X 40 mètres n'est pas très hygienique, en cas d'épidémie de gastro, il est impossible de désinfecter toutes les poignées de portes, le cas s'est produit récemment. En plus, un incident technique comme dans ce cas, tourne très vite au cauchemar. Enfin, je ne vois pas l'intérêt de passer la plus grande partie de ses vacances sur un navire, même avec du luxe, du doré et du clinquant partout, sans pouvoir visiter correctement les pays abordés lors des trop courtes escales !! Après, ce n'est que mon avis, mais je suis bien content d'échapper à ce genre de mésaventure !

Les croisières actuelles n'ont rien de luxueux même si les compagnies jouent sur l'ancienne image des croisière type "Le France".

Ce sont des bétaillères flottantes qui ne gagnent de l'argent que grâce aux extras et aux excursions.

Par exemple toutes les rombières se précipitent chez le coiffeur du bord pour la "soirée de gala du commandant" qui est une vaste fumisterie mais où elles se prennent pour Kate Winslet dans "Titanic"

Tout à fait d'acord, ces "immeubles" flottants ne sont pas la vraie croisière.

Mais la "vraie" croisière existe toujours. De plus petits bateaux, qualité et service irréprochables.

L'Austral, de la Compagnie du Ponant

Le Ponant

Mais pas au même tarif "vacances de masse".

Oui, c'est clair.

Offre et demande... La majorité des vacanciers qui embarquent sur un Costa ou même un Cunard n'en attendent rien d'autre qu'un "club med" flottant.

Il en faut pour tous les goûts.