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  1. Un navire du 18e siècle découvert sous Ground Zero Vendredi 16 Juillet - 11:46 © KEYSTONE vestiges | La coque d'un bateau d'une longueur d'environ dix mètres a été déterrée par des ouvriers sur le site des attentats du 11 Septembre, jeudi à New York. AP Suite de l'article... Source: 24heures.ch
  2. Affrontement naval en mer Jaune entre les deux Corées Mercredi 11 novembre - 12:53 Des navires sud-coréens patrouillanten mer Jaune.C'est une vedette blindée du même type qui a eu un accrochage, mardi, avec un bâtiment nord-coréen. Crédits photo : AP Premiers échanges de tirs depuis sept ans, juste avant une visite d'Obama à Séoul. Par Sébastien Falletti - Séoul Suite de l'article... Source: lefigaro.fr
  3. Un député européen d'extrême droite propose de couler les navires de clandestins 09/07/2009 Nick Griffin:"Frankly they need to sink several of those boats" L'Union européenne (UE) devrait couler les bateaux transportant des immigrants clandestins pour éviter qu'ils entrent dans l'Europe. C'est ce que suggère Nick Griffin, chef du parti d'extrême droite britannique (BNP) et député européen, dans une interview accordée mercredi à la BBC . "Tôt ou tard, la seule mesure qui arrêtera l'immigration, et qui empêchera un grand nombre d'Africains subsahariens de mourir sur le chemin de l'Europe, c'est d'être très dur avec ceux qui arrivent", souligne Nick Griffin. Mais les immigrants clandestins ne doivent pas pour autant périr en mer, explique le leader d'extrême droite. Il propose ainsi de leur "jeter un radeau de sauvetage" pour qu'ils puissent "retourner en Libye". Ce pays "a longtemps été une étape pour les migrants en provenance d'égypte et d'Afrique subsaharienne qui veulent atteindre l'Europe", rappelle la BBC. suite de l'article Source: lepoint.fr
  4. Une équipe d'océanographes et de géologues étudie la formation du tsunami qui a ravagé les côtes japonaises le 11 mars 2011. Pendant quatre semaines, le Sonne, un navire d'exploration scientifique, a croisé au large des côtes de Tohoku. À bord de ce laboratoire flottant, vingt chercheurs allemands et japonais - et une mission : analyser comment le déplacement du plancher océanique provoqué par un séisme a déclenché le tsunami dévastateur.
  5. Une commande à 1 milliard d'euros pour les chantiers STX de Saint-Nazaire Vendredi 09 Mai - 21:40 L'option d'un deuxième navire de classe Oasis se transforme en commande ferme pour le chantier naval Nazairien Alors que le premier (1000 tonnes excusez du peu) des 86 blocs du paquebot géant Oasis 3 vient d'être mis sur cale ce jour au chantier STX de Saint-Nazaire, l'armateur américain RCCL a confirmé la commande de son "sistership", c'est à dire un second navire identique au premier. 1 milliard d'euro, c'est le montant approximatif de ce deuxième paquebot qui va représenter 10 millions d'heures de travail. Le chantier naval de Saint-Nazaire dont la survie était très incertaine en 2012 avant la commande de l'Oasis 3 voit son carnet de commande se remplir. Actuellement dans ses carnets, il y a la commande des deux BPC russes, des deux paquebots géants Oasis 3 & 4, des deux paquebots récemment commandés par MSC Croisières, un ferry (à propulsion au gaz naturel, une première pour le chantier français) pour Britanny Ferries. La commande de 4 ferries pour la compagnie SNCM est quand à elle toujours attendue. Avec une charge de travail assurée pour les 5 ans à venir, les 2000 salariés de l'entreprise et les milliers de salariés sous-traitant peuvent souffler un peu après des années noires placées sous le signe de réduction des effectifs, de chômage technique ...
  6. L'échouage du navire chinois sur la Grande Barrière jugé «scandaleux» Mardi 06 Avril - 11:42 © KEYSTONE | Le Shen Neng 1 a heurté un écueil samedi à 70 kilomètres au large de la côte de l'Etat du Queensland. AUSTRALIE | Le premier ministre australien Kevin Rudd a exprimé sa colère trois jours après l'échouage à proximité de la Grande barrière de corail d'un navire chinois dont le fioul menace de se répandre dans ce site classé au patrimoine mondial. AFP Suite de l'article... Source: 24heures.ch
  7. Bonjour, Et voici comment Vasco de Gama fit incendier un navire sans pitié pour les femmes et enfants qui se trouvaient à son bord : C'est l'une des pages les plus sombres de la découverte des Indes par le Portugal. Lors de sa deuxième expédition dans l'océan Indien, à la tête de la quatrième armada, Vasco de Gama ordonne un massacre qui vaut bien celui des nazis à Oradour-sur-Glane. Il met le feu à un navire de pèlerins de retour de La Mecque avec femmes et enfants à bord. Même Jean-Marie Le Pen, pourtant plus à un détail près, verse une larme. Il y a plusieurs centaines de victimes. Du reste, ce massacre gratuit est condamné par la majorité de ses lieutenants. C'est "un jour dont je me souviendrai toute ma vie", écrit Thomé Lopes, un des chroniqueurs de l'expédition. Le 3 octobre 1502, la flotte d'une quinzaine de navires de Vasco de Gama approche du but de son voyage, la ville de Calicut sur la côte de Malabar (Kerala), dont le Zamorin ("souverain de la mer") lui avait rigolé au nez lors de sa première visite, quand il avait montré les marchandises apportées du Portugal pour commercer : du miel, des chapeaux et des... pots de chambre. Vasco avait promis de revenir pour se venger. D'autant que ce même roitelet arabe avait exterminé, entretemps, l'équipage de Pedro Àlvares Cabral. À l'aube, les vigies signalent un énorme navire. C'est le Miri, appartenant au marchand Al-Fanqi, un des plus riches de Calicut. Celui-ci est justement à bord. "Vous devez être brûlés" Vasco de Gama prend aussitôt en chasse le Miri, lequel ne tarde pas à mettre en panne. Al-Fanqi préfère ne pas se défendre par la force pour ne pas mettre en danger la vie des quatre cents pèlerins revenant de la Mecque, dont une cinquantaine de femmes et des enfants. Mieux vaut payer une rançon pour recouvrer la liberté que de mourir dans une bataille perdue d'avance. Le raisonnement est fort sage, sauf que Vasco de Gama préfère assouvir sa vengeance contre le Zamorin en ordonnant à son équipage de brûler le navire, plutôt que de retirer une rançon de ses passagers. N'en croyant pas ses oreilles, le capitaine du Miri demande à être reçu par l'amiral portugais : "Monsieur, vous n'obtiendrez aucun gain en ordonnant de nous tuer. Faites-nous mettre aux fers et amenez-nous à Calicut. Et si, là-bas, ils ne remplissent pas vos navires de poivre et d'épices, alors vous pourrez donner l'ordre de nous brûler..." Réponse du Portugais : "Vivant, vous devrez être brûlé parce que vous avez conseillé au roi de Calicut de tuer et de piller l'agent portugais et ses compagnons ; et puisque vous êtes devenu si puissant à Calicut que cela vous oblige à remplir gratuitement mes navires, je dis que pour rien au monde je ne me priverai de vous occasionner une centaine de morts, si je peux le faire." Après ces bonnes paroles de chrétien, Vasco de Gama renvoie l'homme sur son navire. Ses lieutenants tentent de le ramener à la raison en lui disant qu'il serait trop bête de ne pas profiter de la belle rançon pouvant être tirée de leurs prisonniers. Autant demander à Fillon de ne plus penser à la présidence de la République. L'amiral portugais explique à ses hommes que s'il renonce à punir ses prisonniers pour en tirer de l'argent, les musulmans se croiront tout permis à l'avenir. Lutte désespérée Se voyant définitivement condamnés à mort, les prisonniers tentent le tout pour le tout en se précipitant sur des armes traînant encore à bord du Miri. Ils parviennent à tuer plusieurs marins portugais et sont sur le point de couper les câbles reliant leur navire à ceux de l'armada quand ils sont écrasés sous le nombre. Les marins du Miri tombés à l'eau sont poursuivis et exterminés à coups de lance. Les survivants sont enfermés dans la cale du navire. Les femmes ont beau tendre éperdument leurs enfants vers les Portugais, Vasco ne flanche pas. Il fait mettre le feu au bâtiment, puis ordonne qu'il soit coulé au canon. La scène atroce dure plusieurs jours. Certains des chroniqueurs portugais affirment que Vasco de Gama aurait sauvé une vingtaine d'enfants pour les faire baptiser. Rien n'est moins sûr. En commettant cet acte abominable, Vasco de Gama gagne la réputation d'un homme cruel, et tous les Portugais seront longtemps haïs dans cette région du monde. Après son forfait, le marin portugais échoue à soumettre par la force le Zamorin de Calicut. Du coup, malgré le riche butin qu'il rapporte à Lisbonne, il est accueilli froidement par le roi Manuel qui lui reproche son échec militaire. Mais aussi de ne pas avoir trouvé le royaume du prêtre Jean. En revanche, pas un mot de reproche sur sa petite "grillade". Vasco de Gama devra attendre vingt ans que le souverain lui confie le commandement d'une troisième et ultime expédition en Inde. Histoire probablement de ranimer la flamme. (source : Le Point, rubrique Histoire "C'est arrivé aujourd'hui").
  8. Le «Rachel Corrie» arraisonné par Israël au large de Gaza Dimanche 06 Juin - 11:50 © KEYSTONE | Le «Rachel-Corrie» escorté par des vedettes de l'armée israélienne. Flotille de Gaza | La marine israélienne a arraisonné ce matin le cargo d'aide irlandais «Rachel Corrie», en route pour la bande de Gaza, et pris le contrôle du navire sans violences, a annoncé l'armée. AFP Suite de l'article... Source: 24heures.ch
  9. Bonjour à tous. Je suis en ce moment à la recherche d'un navire pour voyagé sur tout les océans de la planette. Un navire traditionel dans le genre de la photo que j'ai jointe. Un navire qui pourait contenir obligatoirement les pièce suivante : -Une pièce pour le navigateur (la salle de contrôle) -Un cuisine -Une salle stérilisé pour le médecin -une pièce centrale (pour les repas, les réunions etc..) -Un dortoire -Une salle d'eau (salle de bain) -une pièce d'entrainement C'est pour l'instant les priorité sur le navire, pour plus de luxe, on verras plus tard, mais il faut le strict minimum, essentiel et dont on ne pouras pas se passé pour le voyage. Si vous êtes intéréssé pour fair partis de mon équipage, ou que vous êtes un charpentier et que vous pouvez me construire, ou me vendre un bateau traditionel dans le genre de la photo ci dessous, alors veuillez me contacté s'ils vous plaît, Merci et à bientôt j'éspere
  10. Bonjour, Le 25 novembre 1120 (à la Noël 1120 selon le site Hérodote), un navire, la Blanche Nef, fait naufrage en sortant du port de Barfleur, en Normandie, du fait d'un pilote ivre. Parmi les victimes figurent les fils du roi Henri 1er «Beauclerc», ainsi surnommé parce qu'il avait fait des études, chose rare à l'époque parmi les chevaliers. La disparition de Guillaume Adelin, successeur au trône, plonge le royaume anglo-normand dans une immense tristesse. L'évènement modifiera le cours de l’histoire de l’Europe médiévale. La dynastie normande étant depuis fort longtemps installée sur le trône d’Angleterre, le roi Henri 1er Beauclerc pensait en toute quiétude pouvoir transmettre sa couronne à sa descendance. Bien qu’ayant eu de nombreux “bâtards”, il n’avait que deux enfants légitimes. Son espoir reposait sur la naissance de son fils unique, "Guillaume, Fils du Roi", appelé à régner sur le royaume d’Angleterre et le duché de Normandie. Alors qu'il embarquait sur un navire à Barfleur, un pilote de Normandie vint lui proposer de voyager sur la Blanche Nef. Le roi refusa car il avait déjà choisi son bateau, mais lui confia bien volontiers ses deux fils et tout leur cortège. Prétendant au trône, le prince Guillaume attirait, autour de lui, la fine fleur de la société. Au cours de cette traversée de retour vers l'Albion, lui et son demi-frère Richard allaient être accompagnés par quelques 300 compagnons dont 140 chevaliers et 18 nobles. Le prince avait fait apporter à bord du bateau du vin par tonneaux entiers. L'ambiance était à la fête. Passagers et équipage, bien vite avinés, s’injuriaient mutuellement allant jusqu’à chasser un groupe de clercs venus bénir le voyage. Ce n’est qu’après la tombée de la nuit que la Blanche Nef mit le cap vers l’Angleterre. La mauvaise visibilité et l’équipage ayant abusé de la boisson, la Blanche Nef se trouva rapidement distancée par le navire sur lequel voyageait le roi. Le prince qui souhaitait toucher terre le premier donna ordre à l’homme de barre de rattraper et de doubler le reste de la flotte. Aussi saoul que le reste de ses compagnons, ce dernier s’exécutait. Bien que la Blanche Nef fût un excellent vaisseau, les traversées, à cette époque, étaient loin d’être sûres. Avec, de surcroît, un équipage aviné à la manœuvre, il semble que le destin lui réservait une place particulière. L’homme de barre dirigeant plein nord alors qu’il aurait dû garder le cap à l’est, la Blanche Nef percuta en pleine nuit le récif de Quillebeuf. Aussitôt, le garde du corps de Guillaume se précipita sur le pont et le fit embarquer dans un petit esquif ; mettant celui-ci en sécurité avant même que l’équipage ait pu réagir et tenter, en vain, de libérer la Blanche Nef de l’emprise des rochers. Dans la nuit, Guillaume pouvait entendre sa demi-sœur l’appeler, le supplier de ne pas la laisser à la merci d’une mer sans pitié. Il ordonna à ses compagnons de faire demi-tour. La situation était désespérée. Alors qu'il s’approchait à nouveau, la Blanche Nef commençait à couler. Le frêle esquif surchargé et déséquilibré par les naufragés qui tentaient de trouver refuge à son bord se retourna soudainement entraînant ses passagers vers l’abîme. C’est ainsi que périrent Guillaume Adelin et ses compagnons d’infortune. Le seul survivant de ce drame fut un certain Bérold, un boucher de Rouen qui, accroché au mât du navire émergeant au-dessus des flots, put être secouru et ramené à Barfleur. Le naufrage de la Blanche-Nef, en laissant Henri sans héritier mâle, eut pour conséquence de redistribuer de façon significative l’échiquier politique anglo-normand du début du XIIe siècle. Une sœur aînée de Guillaume, Mathilde l'Emperesse succéda à son père comme héritière au trône mais, à la mort d’Henri, les barons qui avaient juré de soutenir son accession au trône y renoncent, permettant au cousin de Guillaume et de Mathilde, Étienne de Blois, qui n’avait pas été accepté comme passager ou débarqué au dernier moment de la Blanche-Nef, d’usurper le trône. Ce règne provoquera une guerre civile de 1135 à 1154, à laquelle seule la mort d’Étienne de Blois mettra fin. Ce désastre maritime fut également préjudiciable au roi de France qui, jusqu’alors, avait toujours contrebalancé le poids politique de la Normandie en s’appuyant sur l’Anjou contre elle. En unissant la Normandie, l’Angleterre et l’Anjou, le mariage de Mathilde mit fin à cette politique et porta la domination anglo-normande jusqu’à la Loire. Ensuite, le mariage du propre fils de Mathilde, Henri II d'Angleterre avec Aliénor d'Aquitaine portera cette domination jusqu’aux Pyrénées. Lien 1 Lien 2 Lien 3
  11. Bonjour à tous ! Pour commencer, j'aimerais préciser que ce sujet est sérieux. (Je le dis puisque je sais qu'il y en a qui le prendront à la légère.) Alors voilà : Moi et deux amies avons un projet qui consiste à acquérir un navire et des compagnons, et partir à l’aventure dans le monde. Pourquoi ? Eh bien parce que ce projet est un rêve inespéré et nous voulons le réaliser, vivre des aventures et aider les gens à travers le monde. Vous l'aurez compris, ce rêve est né du manga One Piece. Donc je cherche des gens pour nous accompagner ! En sachant que notre projet n'a pas de durée limité dans le temps, je vous préviens d'avance que si vous êtes volontaire, il s'agit de faire votre avenir avec nous sur les océans ! Le départ serait prévu dans environ 5 ans. Nous disposons déjà d'un Capitaine (moi-même), d'un cuisinier et d'une combattante. Nous recherchons principalement un navigateur, un charpentier et/ou mécanicien, un médecin et/ou un infirmier ! Les autres postes souhaités sont : - Trésorier - Canonnier / tireur d'élite (ou un simple connaisseur en armes) - Timonier - Historien - Musicien - Plongeur - Conseillé - Connaisseur en langage morse - Responsable de l'entretien du navire Les conditions de recrutements sont : - Avoir entre 16 et 28 ans. - Être doué dans un domaine particulier (ex : la médecine, la musique...) - Parler au moins 2 langues (le français et les bases d'une autre langue suffises) Il y a tellement de choses à préciser que j'en ai sûrement oublié. Si une information vous manque et vous parait flou, n'hésitez pas à demander ! J'espère que vous nous rejoindrez dans l'aventure ! N'hésitez plus, il est temps de faire le grand pas ! :D
  12. Le cauchemar a pris fin pour les passagers du Carnival Triumph, privé de propulsion et d’électricité depuis une semaine. Les 3143 passagers et 1086 membres d’équipage du paquebot Carnival Triumph (photo) sont arrivés dans la nuit de jeudi à vendredi dernier au port de Mobile (Alabama). Victime le 10 février d’un incendie dans un compartiment machine, le navire, privé de propulsion et ne pouvant compter que sur ses générateurs de secours, est resté en partie plongé dans le noir. La climatisation était hors service, de même que la majeure partie des sanitaires. Impossible aussi, dans ces conditions, de fournir un service de restauration normal, bien que le navire, durant son remorquage vers la côte, a pu être ravitaillé par plusieurs paquebots de la compagnie ainsi que des hélicoptères. La compagnie américaine Carnival Cruise Lines a présenté ses excuses pour les désagréments occasionnés à ses clients et offert des dédommagements : voyage et frais à bord remboursés, crédits pour une prochaine croisière. D’inquiétants précédents En novembre 2010, le Carnival Splendor, mis en service deux ans plus tôt, avait déjà été contraint d’être remorqué avec 3300 passagers et 1300 membres d’équipage après un incendie survenu dans la salle des machines. En fait, toute une série de paquebots du groupe Carnival — société-mère de Costa — a été marquée par des problèmes de générateurs ayant, dans certains cas, entraîné une perte d’énergie. Le leader mondial de la croisière demandera probablement des comptes au groupe italien Fincantieri, qui construit la plupart des navires du groupe, afin d’améliorer la conception des bateaux. Des solutions existent Aujourd’hui, c’est le Sénat américain qui s’en mêle : pour le président de la commission du Commerce, de la Science et du Transport, Jay Rockefeller, « c’est le dernier exemple d’une longue liste d’incidents impliquant des navires de croisière. La sécurité doit être la première priorité de toute entreprise de transport ». Le sénateur a appelé la commission, qui doit se pencher en mars sur le drame du Costa Concordia, à examiner la réglementation fédérale sur la sécurité à bord des navires. http://www.pagtour.net/index.php?option=com_content&view=article&id=447:le-cauchemar-des-croisieres-le-senat-americain-s-en-mele&catid=18&Itemid=127 La règlementation SRTP (Self Return To Port) : La norme SRTP (Self Return To Port) a pour objectif de permettre au navire, en cas de sinistre dans les machines, de pouvoir regagner un port par ses propres moyens, tout en assurant un niveau de confort correct aux milliers de passagers qui se trouvent à bord. La règlementation SRTP impose un système de redondance (les systèmes sont doublés et physiquement séparés de manière à ce qu’en cas d’avarie de l’un, l’autre puisse prendre le relais) sur 14 systèmes principaux, à commencer par les moteurs, les générateurs électriques et le câblage assurant l’alimentation électrique et le contrôle des équipements. De cette manière, en cas d’évènement dans un compartiment machine ou un local de production d’énergie, le bateau ne se retrouve pas dans le noir et à la dérive. http://www.meretmarine.com/fr/content/energiepropulsion-des-ameliorations-sensibles-sur-les-navires-de-croisiere
  13. Bonjour à tous, je m'apelle Ahlem Titania et je suis à la recherche d'un bon charpentier. Non pas pour créer des charpente de maisons, mais pour construire un navire à coque traditionel, dans lequelle un équipage de 5 à 10 personne pourait voyagé à travers le monde et toutes les mers de la planète. Je m'y prend beaucoup en avance car je sais qu'un chantier navale peut prendre beaucoup de temps avant d'être fini. Je cherche donc une entreprise de charpentier qui pourait me construire un navire dans le genre de la photo ci jointe. Je prendrais le large avec mon équipage dans 4 ans, c'est pour ça que je commence déja à cherché. Alors si vous travaillez ou conaissez une tel entreprise je vous demanderais de me contacté je vous prie. Ou alors si vous vendez ce genre de navire traditionelle, et que vous penssez que sa pourait m'intéréssé. Merci et à beintôt :)
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