Ferroutage

Bonjour

Je voulais non par faire du trolling mais jeter une réflexion concrète.

Connaissons bien le sujet du ferroutage (le siège de Lohr étant dans ma commune)

Je pose une question

Les lignes seront elles toutes électrifiées ?

Combien de camions seront chargés sur les convois.

Si nous comptons ainsi depôt du conteneur de son point d'attache jusqu'a une gare de fret.

Transport via la voie ferrée

Puis nouvelle navette jusqu'au point final

Sera - t -on vraiment gagnant sur le plan écologique ?

Pourquoi cette stupide question ?

Parceque si le convoi est tracté par une locomotive diesel (il semble que ce ne soit pas le cas), je dis bien que si le convoi est diesel la consommation de carburant est entre 3 L et au delà pour 1 km soit 3000 L pour 1000 Km. Ce n'est pas anodin, pratiquement une cuve de fuel à chaque voyage.

C'est mieux que 100 camions sur la route mais vous en doutiez vous ???

C'est un problème de math ( 3l ¿.1km)

3 Litres .... :blush: 300 Litres au 100 si tu preferes

T imagine ta voiture ...... c'est la consommation de 10 Buggatis Veyron

une voiture qui coute 1 millions d 'euros

C'est énorme ça

Bon

Alors il y a une campagne SNCF en ce moment et personne ne réagit ......

le reseau de frt est me semble-t-il electrifie , il existe certainement encoe des locos diesels mais elle doivent etre rares ! sinon , le ferroutage me semble etre une excellente idee , plus besoin de camions du moins sur longues distance ,hors , un camion devore lui-meme pas mal de go , mais comment faire pour inciter les transporteurs a l utiliser ? faut-il l imposer pour tous les camions qui ne font que traverser le territoire ? ou bien pour toute marchandise qui viendrait de trop loin ?oui bonne idee que le ferroutage mais tant qu il y aura du petrole et des constructeurs de camions , on lui mettra des batons dans les roues ! :blush:

Le train ne connait pas les embouteillage.

3000l pour faire traverser la France à plusieurs dizaines de camions, ça ne me parait pas abhérant.

Un camion doit bien consommer plus de 30l au 100km.

Le calcul est donc vite fait ...

Je me permet de répondre à quelques questions.

La consommation d'un poids lourd semi-remoque donc 15 metres de long, est d'environ 34L/100km. La taille d'une semi-remoque est de 13,6m et un convoi de ferroutage si on part sur une base de 10 wagons au plus bas qui peut accepter 2 semi-remorques par wagons, cela nous fait un peu plus de 280m environ sans la locomotive.

Apres pour la conso, et bien 34 x 10 x 2 = 680L/100km x 10 (pour les 1000km) = 6800L/1000km

Ferroutage win car largement moins consommateur de carburant. Bon c'est la théorie, mais il faut prendre en compte d'autre élément. L'approche des véhicule jusqu'à la voie de chemin de fer et la livraison qui n'est pas à la porte de la gare. Donc faut toujours rajouter un peu de consommation en plus pour le ferroutage mais c'est quand même plus rentable. Et je suis partie sur une base de 10 wagons uniquement donc si le convoi est plus gros, il est plus rentable pour l'écologie.

Y a quand même un gros souci, c'est le convoi faut trouver des véhicules qui vont tous au même endroit et au même moment. Et la c'est assez dur. De plus le ferroutage ne fait pas du porte à porte mais du gare à gare donc beaucoup moins flexible et financièrement c'est encore très cher.

Je suis chef de rayon dans un supermarché, je peux affirmer qu'on ne livrera jamais les magasin avec le ferroutage. Il faudrait une gare derrière chaque magasin, des voies ferrées en ville. Et il est impensable d'aller chercher ses palettes de marchandise en traversant la ville du magasin à la gare avec son transpalette manuel ou électrique. :blush:

c'est juste pour le probléme écologie,car pour le côté pratique,c'est faisable,a la gare qui réceptionne les wagons,il y a une gare de triage,et a partir de la,tu vide les wagons,sur des camionnettes,qui feraient une navette pour alimenter l'hiper,les cammionettes appartenant a l'hiper

je pense que organisé cela le fait :blush:

L'idée du ferroutage n'est pas de faire disparaitre tous les camions, mais de les remplacer sur les grands trajets.

De plus, en concentrant les gros points de transits de marchandise, on évite ainsi les voyages à vide ...

Ca marche déjà comme ça avec les échanges commerciaux intercontinentaux. On envoie des portes containers, pas une multitude de petits bateaux transportant chacun un seul container ...

Pour limiter les accidents et la pollution, le ferroutage est peut être la solution.

Car le diesel sera remplassé par un carburant végétal.

Comme au Brésil :blush: