Le groupe automobile de luxe chinois Hongqi, célèbre pour la limousine CA770 de Mao Zedong, est en discussion avec Stellantis pour assembler ses voitures dans l'une des usines espagnoles du quatrième constructeur automobile mondial afin d'accélérer son expansion en Europe, ont dit à Reuters cinq sources au fait du dossier.

Le principal actionnaire de Hongqi, le groupe public chinois ⁠FAW, conduit ces discussions avec Stellantis par le biais d'une autre société ‌chinoise, spécialisée dans les véhicules électriques, Leapmotor, ont précisé deux des sources.

FAW et Stellantis sont tous deux actionnaires de Leapmotor. Stellantis commercialise déjà des ‌modèles Leapmotor hors de Chine et commencera à produire des ⁠véhicules pour la start-up de véhicules électriques dans son usine espagnole de Saragosse d'ici la fin de l'année.

"C'est de cette manière que Hongqi pourra démarrer ⁠rapidement une production ‌européenne", a dit une des sources. "Hongqi utilise ce canal pour obtenir ⁠une base manufacturière via Leapmotor et Stellantis."

Ce projet devrait permettre à Hongqi ‌de soutenir ses ambitions en Europe, où il entend lancer ⁠plus d'une dizaine de modèles électriques et hybrides d'ici 2028, ⁠tout en économisant ‌les centaines de millions nécessaires à la construction d'une nouvelle usine. Il aiderait aussi Stellantis à optimiser l'utilisation de ‌ses capacités de production, toujours sous-employées en Europe.
 

https://www.boursorama.com/bourse/actualites/exclusif-le-chinois-hongqi-pourrait-utiliser-une-usine-espagnole-de-stellantis-pour-accelerer-en-europe-a9b58e976e17415a6d1509c9a678c70f

Vers une augmentation des capacités de production de véhicules électriques et hybrides ?

il y a une heure, DroitDeRéponse a dit :

 

Le groupe automobile de luxe chinois Hongqi, célèbre pour la limousine CA770 de Mao Zedong, est en discussion avec Stellantis pour assembler ses voitures dans l'une des usines espagnoles du quatrième constructeur automobile mondial afin d'accélérer son expansion en Europe, ont dit à Reuters cinq sources au fait du dossier.

Le principal actionnaire de Hongqi, le groupe public chinois ⁠FAW, conduit ces discussions avec Stellantis par le biais d'une autre société ‌chinoise, spécialisée dans les véhicules électriques, Leapmotor, ont précisé deux des sources.

FAW et Stellantis sont tous deux actionnaires de Leapmotor. Stellantis commercialise déjà des ‌modèles Leapmotor hors de Chine et commencera à produire des ⁠véhicules pour la start-up de véhicules électriques dans son usine espagnole de Saragosse d'ici la fin de l'année.

"C'est de cette manière que Hongqi pourra démarrer ⁠rapidement une production ‌européenne", a dit une des sources. "Hongqi utilise ce canal pour obtenir ⁠une base manufacturière via Leapmotor et Stellantis."

Ce projet devrait permettre à Hongqi ‌de soutenir ses ambitions en Europe, où il entend lancer ⁠plus d'une dizaine de modèles électriques et hybrides d'ici 2028, ⁠tout en économisant ‌les centaines de millions nécessaires à la construction d'une nouvelle usine. Il aiderait aussi Stellantis à optimiser l'utilisation de ‌ses capacités de production, toujours sous-employées en Europe.
 

https://www.boursorama.com/bourse/actualites/exclusif-le-chinois-hongqi-pourrait-utiliser-une-usine-espagnole-de-stellantis-pour-accelerer-en-europe-a9b58e976e17415a6d1509c9a678c70f

Vers une augmentation des capacités de production de véhicules électriques et hybrides ?

Stellantis se comporte en cheval de Troie de l'industrie chinoise et espère bien faire de ce positionnement une source de profit. L'argent n'a pas d'odeur et pas de vertu non plus.

Vaut mieux ça que d'avoir à fermer ces usines.

Il y a 22 heures, hybridex a dit :

Stellantis se comporte en cheval de Troie de l'industrie chinoise et espère bien faire de ce positionnement une source de profit. L'argent n'a pas d'odeur et pas de vertu non plus.

Les entreprises ont pour vocation le profit sans lequel elles ne peuvent que mourir. Nous ne sommes pas en section religion mais économie.

https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/l-usine-stellantis-de-saragosse-va-accueillir-la-production-des-modeles-electriques-de-leapmotor-30043543.html
 

Cela s’accompagne de la mise en place en Espagne d’un gigantesque usine de batteries et la fin de la production en kit sur le site de Tichy en Pologne. Les droits de douane européen permettent donc la relocalisation attendue par tant d’européens. Par ailleurs cette production se fera à la place des 208 et autres petits modèles dont tu ne cesses de vouloir la mort la plus rapide possible. Que demander de mieux ?

Il y a 17 heures, Phylou a dit :

Vaut mieux ça que d'avoir à fermer ces usines.

C’est sûr que les syndicats auraient applaudi à une relocalisation sur l’usine de Poissy. Sans doute un coup dur pour les chinois qui peuvent y voir une délocalisation ?

Le 29/04/2026 à 07:34, DroitDeRéponse a dit :

Les entreprises ont pour vocation le profit sans lequel elles ne peuvent que mourir. Nous ne sommes pas en section religion mais économie.

https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/l-usine-stellantis-de-saragosse-va-accueillir-la-production-des-modeles-electriques-de-leapmotor-30043543.html
 

Cela s’accompagne de la mise en place en Espagne d’un gigantesque usine de batteries et la fin de la production en kit sur le site de Tichy en Pologne. Les droits de douane européen permettent donc la relocalisation attendue par tant d’européens. Par ailleurs cette production se fera à la place des 208 et autres petits modèles dont tu ne cesses de vouloir la mort la plus rapide possible. Que demander de mieux ?

La bonne question serait de savoir pourquoi, avec la même main d’œuvre Stellantis ne fabrique pas et ne vend pas  des 208 ou 308 électriques compétitives en lieu et place des modèles de leapmotor.

Quand on s'est fait du gras à bon compte sur des techno dépassées au détriment des investissements d'avenir on manque cruellement d'agilité pour répondre aux évolutions du marché.

Là on n'est pas dans la relocalisation mais dans la sauvegarde, tant bien que mal, d'un résidu d'industrie existante. Dans le même temps Poissy va fermer, la conception des voitures passe aux mains des chinois et les travailleurs européens passent au rang de sous traitants pour les tâches d’exécution à faible valeur ajoutée

Il y a 4 heures, hybridex a dit :

La bonne question serait de savoir pourquoi, avec la même main d’œuvre Stellantis ne fabrique pas et ne vend pas  des 208 ou 308 électriques compétitives en lieu et place des modèles de leapmotor.

En quoi sont elles moins compétitives?

https://www.larevueautomobile.com/comparatif/peugeot-308-e-308-2024_VS_leapmotor-c10-electrique-218-ch-2025

Il y a 4 heures, hybridex a dit :

Quand on s'est fait du gras à bon compte sur des techno dépassées au détriment des investissements d'avenir on manque cruellement d'agilité pour répondre aux évolutions du marché.

Les gros freins

1. Dépendance aux matières premières

• Lithium, cobalt, nickel souvent importés
• Forte dépendance à la Chine pour le raffinage

2. Coûts énergétiques élevés

• L’électricité plus chère qu’en Asie → impact direct sur le coût des batteries

3. Retards industriels

• Difficultés chez Northvolt (montée en cadence, financement)
• Complexité à atteindre les rendements industriels (yield)

4. Concurrence asiatique écrasante

• CATL, BYD dominent :
  • coûts plus bas
  • maîtrise complète de la chaîne de valeur

et petit rappel 

En ordre de grandeur aujourd’hui (2024–2026) :

la batterie représente ~30 % à 40 % du prix d’une voiture électrique

Il y a 4 heures, hybridex a dit :

Là on n'est pas dans la relocalisation mais dans la sauvegarde, tant bien que mal, d'un résidu d'industrie existante. Dans le même temps Poissy va fermer, la conception des voitures passe aux mains des chinois et les travailleurs européens passent au rang de sous traitants pour les tâches d’exécution à faible valeur ajoutée

20% du capital de leapmotor c’est Stellantis .

Il y a 21 heures, hybridex a dit :

La bonne question serait de savoir pourquoi, avec la même main d’œuvre Stellantis ne fabrique pas et ne vend pas  des 208 ou 308 électriques compétitives en lieu et place des modèles de leapmotor.

Parce que Stellantis n’a aucune chance d’en vendre en Chine pour les raisons évoquées supra .

Mais la 308 électrique par rapport à leapmotors est compétitive mais contrairement à leamotors qui a intérêt à produire en Europe, Stellantis n’a aucun intérêt à en produire en Chine …

Enfin pour le moment Stellantis n’a aucun moyen de produire de la batterie non chinoise qui représente 30 à 40% du coût du véhicule….

Il y a 21 heures, hybridex a dit :

Quand on s'est fait du gras à bon compte sur des techno dépassées au détriment des investissements d'avenir on manque cruellement d'agilité pour répondre aux évolutions du marché.

Bof Stellantis et Nidec ont la techno qui est connue depuis un bail . Par contre ils n’ont pas de Terres rares et ne peuvent pas changer quoique ce soit au fait qu’une batterie c’est 30/40% du coût , ni qu’assembler un véhicule électrique nécessite … moins de main d’œuvre .

Il y a 21 heures, hybridex a dit :

Là on n'est pas dans la relocalisation mais dans la sauvegarde, tant bien que mal, d'un résidu d'industrie existante.
 

La voiture électrique c’est moins d’emploi il faut moins de main d’œuvre . Ils ont bien raison de sauver ce qui peut l’etre

Il y a 21 heures, hybridex a dit :

Dans le même temps Poissy va fermer, la conception des voitures passe aux mains des chinois

Non les européens savent parfaitement concevoir des véhicules électriques. Mais auront le même problème de souveraineté sur la matière première nécessaire pour les faire rouler. Idem pour les japonais. Et la techno électrique implique de virer beaucoup de main d’œuvre . Le montage d’une électrique nécessite moins de main d’œuvre .

Il y a 21 heures, hybridex a dit :

et les travailleurs européens passent au rang de sous traitants pour les tâches d’exécution à faible valeur ajoutée

Le travailleur européen a travaillé pour Ford pourquoi pas Leapmotor ?

Le travailleur roumain européen a aussi travaillé comme sous-traitant d’une entreprise française. Il s’en est remis .

L’Europe a dit plus de thermique en 2035 . À l’instar des ZFE il faut faire avec . Une voiture électrique c’est plus cher à produire, c’est une souveraineté en trompe l’œil pour amuser la galerie et c’est moins de main d’œuvre . Aux entreprises européennes de s’adapter 

https://www.portail-ie.fr/univers/droit-et-intelligence-juridique/2026/le-controle-de-la-chine-sur-les-terres-rares-un-levier-de-puissance-considerable-dans-la-guerre-economique/
 

Le 9 octobre 2025, la Chine a annoncé l’entrée en vigueur immédiate de nouvelles mesures de contrôle des exportations sur les technologies liées aux terres rares. Ce dispositif sans précédent nous rappelle que Pékin, en situation de monopole sur ces précieux matériaux, dispose d’un moyen de pression considérable face à ses ennemis. L’annonce d’un tel contrôle semble être destiné à faire pression avant tout sur les États-Unis, mais n’est toutefois pas sans conséquences pour l’Europe. 

Un contrôle renforcé sur des matériaux essentiels

Le terme « terres rares » désigne un groupe de 17 métaux présents dans la nature, à savoir le scandium, l’yttrium et la famille des 15 lanthanides. Ces métaux, bien que n’étant pas « rares » au sens strict, revêtent une importance stratégique majeure. Ils jouent un rôle clé dans de nombreux secteurs, de par leur présence dans des objets du quotidien tels que les smartphones, les ampoules LED, ou encore les batteries électriques et les éoliennes. 

Or, la Chine exerce un monopole quasi absolu dans la production mondiale des terres rares. Elle représente 69% de l’exploitation minière en 2023, très loin devant la concurrence des États-Unis (12%), du Myanmar (11%) et de l’Australie (5%). Elle est également le seul pays capable d’assurer l’intégralité des étapes de traitement et de raffinage de ces métaux. C’est ainsi que 85% des terres rares légères purifiées et 100% des terres rares lourdes utilisées au niveau mondial sont issues de la production chinoise

Soutien des projets de production en France, aides conditionnées à des plans de diversification pour le secteur automobile… Pour contrer la dépendance à la Chine, la France relance une filière stratégique.
 

https://www.lesechos.fr/finance-marches/marches-financiers/metaux-critiques-le-plan-de-la-france-pour-redevenir-un-champion-des-terres-rares-2230154