Nephalion

Un personnage hors norme, un génie qui malgré sa maladie semblait presque immortel. RIP monsieur Hawking.

Sinon on peut aussi utiliser des logiciels qui ne laissent pas de traces. Par exemple, les versions "portables" de logiciels comme libreoffice, TheGimp, ... Bien évidemment, je doute que les grands logiciels commerciaux existent dans ce genre de version. Mais si l'utilisateur est en effet un maillon central de la bonne tenue d'un PC, il faut avouer que les éditeurs n'aident pas ceux ci car l'installation et l'utilisation des logiciels et OS les plus courants ne sont pas toujours très limpides.

Je pense ne pas être le seul à me demander pourquoi tu continues de venir ici. Tu n'as de cesse de critiquer. Maintenant si tu ne veux pas de pub, es-tu prêt à payer les frais inhérents au fonctionnement technique d'un tel forum ? N'hésite pas surtout, nul doute que Caez t'en remerciera. J'utilise Firefox chez moi et au boulot pour me connecter au forum et je ne constate aucun plantage. Comment se fait-il qu'avec tes grandes connaissances en informatique tu ais toujours tant de soucis ? Etrange ...

Au quotidien l'horodatage complet n'a pas beaucoup d'utilité quand il ne s'agit d'informations importantes. De plus, un horodate complet n'est pas forcément plus facile à lire. Maintenant pour ceux que ça interesse vraiment, la possibilité existe en passant dessus de le faire apparaitre en entier en popup comme indiqué plus avant. (je savais même pas que c'était possible jusque là et n'en avais pas eu l'utilité )

Ben faut quand même reconnaitre que les propos sont parfois exagérés des deux côtés. Car si certains se plaignent de toute loi allant à l'encontre des mauvaises habitudes, de l'autre tous les maux de la terre sont dûs aux automobilistes. Je suis automobiliste et piéton, selon les besoins. Mais non tout n'est pas faisable à pied. Pour ce problème de téléphone au volant, d'ici quelques années toutes les voitures seront équipées de connectivité bluetooth, du coup il n'y aura plus besoin d'oreillette ni de téléphone tenu à la main. Mais allez savoir, peut-être qu'on fera alors une loi en la justifiant par une économie de 100 vies par an. Pendant ce temps là, on ne fait rien pour les 15000 morts victimes d'accidents domestiques, 10000 morts par suicide, les 1500 morts victimes d'accidents de travail, .... la liste est longue ... Sauf qu'il faut bien reconnaitre que si il est facile de verbaliser un automobiliste se comportant mal, on a pas trouvé de moyen de coller une prune qui dissuaderait les suicidaires de passer à l'acte ou d'empêcher les gens de se tuer chez eux en bricolant le dimanche ou en glissant dans leurs escaliers ...

Je fais pas mal de kilomètres pour aller bosser, et dans le cadre de mon travail. Et dans le cadre du boulot justement, le téléphone est un outil indispensable. J'ai donc tout logiquement une voiture avec un kit main libre intégré, si je prends un appel, ben c'est dans le système de hauts parleurs de la voiture, donc pas interdit. Ceci dit, quand il s'agit d'un appel nécessitant une certaine concentration, genre une assistance technique à distance, ben je me gare, et pas juste 2 roues sur le bas-côté. Je cherche et en général trouve une place de parking où je m'arrête et coupe le moteur. Non seulement c'est moins dangereux, mais c'est également bien plus confortable pour parler et réfléchir que de le faire en conduisant.

Ben peut-être simplement parce qu'ils ne le peuvent pas. La piste a deux extrémités. Selon le vent, un côté est privilégié. Donc la moitié des avions survolent l'agglo nantaise, pas parce que les pilotent en ont envie, mais parce qu'ils ne peuvent pas faire autrement. D'ailleurs, des dérogations ont été appliquées pour permettre aux avions d'approcher la piste avec un décalage par rapport à la piste. Ces dérogations aux réglementations internationales étaient censées être provisoire, il va peut être falloir les prolonger faute d'autre solution.

Le lac c'est la fameuse réserve naturelle de Grand Lieu que bizarrement les écologiste de la ZAD semblent joyeusement ignorer. Entre la piste et le lac, il y a la ville St Aignant de Grand Lieu dont on écoute pas trop les habitants. Et aussi dingue soit-il, une piste possède deux extrémités, si si, et si tu regardes l'autre extrémité, tu verras dans l'axe c'est une petite bourgade de province qu'on appelle par ici l'agglomération Nantaise.

Des habitations dans l'axe de la piste ? Un coup d'oeil sur google map donne une idée assez nette de la manière dont est orienté Nantes Atlantique: https://www.google.fr/maps/place/Aéroport+Nantes+Atlantique/@47.1688819,-1.6156953,8314m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x4805eaee9b19622b:0x18246ec2038c3524!8m2!3d47.1574188!4d-1.6062316

Ben viens voir la raffinerie Total à Donges, ou le site Cargill de Saint-Nazaire. Tous les deux sont bien Seveso, et pourtant les habitations sont proches ... Un aéroport n'est pas seveso pourtant c'est une des pire sources de bruit qui soit. Question pollution c'est pas mal non plus. Quand aux risques, si un avion se crash au décollage, qu'il y ait moins d'habitants en dessous, ça serait pas forcément une mauvaise idée. La moitié des vols arrivant sur Nantes Atlantique passe au dessus de l'agglomération dans la minute qui précède l'atterrissage.

Pour voir la trajectoire des avions à Nice par rapport à la ville: http://societe.nice.aeroport.fr/Le-groupe/DEVELOPPEMENT-DURABLE/Concertation-et-l-espace-riverains/Procedures-d-atterissage Pour Nantes:

Zone de nuisance si tu préfères. Regarde comment ça se passe avec l'extension d'un aéroport, d'une usine d'incinération, d'une carrière, d'une station d'épuration ... A l'origine on les place à l'extérieur de la ville, mais au fil des ans le développement des agglomération fait que les habitations se rapprochent de ces zones de nuisances. Ou alors, c'est le développement des zones qui pose problème en se rapprochant des habitations. C'est pour ça qu'il faudrait inscrire dans la loi une zone neutre autour de ces sites.

Peut-être pour ça que l'emplacement d'un aéroport n'est pas choisi au hasard. A Nantes Atlantique, la piste est orientée vers la ville. Mais à sa construction la ville n'était pas si proche, et le traffic n'avait aucun rapport avec ce qu'il est maintenant. Cela dit, il faudrait inscrire dans la loi une interdiction de constructions d'habitations dans un périmètre bien plus large que ce qu'il est actuellement autour de toutes les zones "industrielles" afin de limiter les nuisances. (ou d'interdire l'expansion de ces zones "industrielles"...)

Ce qui différencie ces deux aéroports c'est qu'il y a 2 pistes mais surtout qu'elles ne sont pas orientées dans la direction de la ville.

Topic fermé à la demande de son auteur.

Capacité théorique de l'aéroport de Nice: 13.5 millions de passagers. 2 pistes, 2 terminaux. Pas vraiment comparable donc avec Nantes Atlantique. Normale que ça se passe bien.

Les propos de départ déplacés ayant été supprimés, les réponses qui en découlent l'ont été également. Si vous avez des questions, ma boite mp est grande ouverte.

Ben quand on regarde sur Google Maps, j'ai pas l'impression que les implantations des aéroports de Nice et Hong Kong soient les mêmes que celle de Nantes Atlantique. En plus, Nantes Atlantique ne possède qu'une piste contrairement à Nice et Hong Kong qui en possèdent deux.

Le village gaulois bio, j'ai pas l'impression que ses habitants veuillent liberer l'espace à la fin de la trêve hivernale: Source

C'est bien le souci. D'un côté Vinci qui a intérêt à gonfler les chiffres qui l'arrange, de l'autre les écolos qui minorent ceux qui les arrange. Les médiateurs dans l'histoire, je doute de leur impartialité et des sources d'informations qu'ils ont pu utiliser, parce que quand ils disent que l'aménagement de Nantes Atlantique pour absorber l'augmentation du traffic toujours croissant n'aura aucun impact sur l'environnement et les riverains, j'ai beaucoup de mal à comprendre comment ils peuvent le dire. Dans cette histoire, il n'y a pas d'étude réellement neutre. Et j'ai bien peur que le choix économique et écologique de l'agrandissement de Nantes Atlantique soit bien moins avantageux que ce que l'on nous a présenté ... On parle maintenant de moderniser Rennes aussi. Vivement que tout ça soit chiffré, et on verra alors ... (il faudra pour tous ces chantiers des enquêtes d'utilité publique, des études, des financements, .... c'est pas gagné ...)

Si on dépense 400 millions maintenant pour régler le problème que pour 10 ans, on dépensera le montant de l'aéroport dans son entier à cette échéance, on aura donc perdu ce que l'on mise maintenant. Et dans 10 ans, quand se présenterons les problèmes, (s'ils se présentent je suis bien d'accord) il sera déjà trop tard vu le temps qu'il faut pour faire aboutir un projet de cette ampleur.

Je suis bien d'accord avec toi. Mais justement, avec ce genre de projet on est censé se projeter sur le long terme justement parce que les procédures sont longues. On décide d'investir la moitié d'un aéroport neuf dans la rénovation d'un aéroport pour peut-être seulement 10 ans. Economiquement c'est limite non ? Dans ce cas pourquoi ne pas faire de travaux du tout. Peut-être que dans 5 ans il n'y aura plus tout d'avion. En effet, on a une toute une ribambelle d'aéroport dont l'existence semble bien étrange tellement ils ne semblent pas servir à grand chose finalement. Est-ce qu'il ne sera pas possible de les aménager ? Je ne sais pas. Pourquoi ne pas fermer ceux qui ne sont pas assez utiles ? ( Est-ce que c'est plus simple de répartir la charges sur plein de petits aéroports ? Sachant qu'ils sont à au moins une ou deux heures par la route les uns des autres, pas facile pour les correspondances par exemple. Est-ce qu'il y a eu des études faites sur ce sujet ? Ca serait interressant de le savoir)

Tout en reconnaissant que l'aménagement de Nantes Atlantique risque de ne régler le problème que temporairement, libre aux prochains dans 10 ou 20 ans (en espérant que ce ne soit pas moins) de relancer un projet d'aéroport quand celui de Nantes sera à bout de souffle.... Et 76% qui soutiennent l'évacuation de la ZAD.