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  1. OSM Aviation, une société norvégienne de formation d'équipages pour les compagnies aériennes, vient de signer pour une commande de 60 avions électriques biplaces. Un record ! Après la multiplication des véhicules électriques sur les routes, le même phénomène débute dans les airs. Si Airbus a abandonné son projet d'avion électrique e-Fan, ce n'est pas le cas d'autres avionneurs comme l'Américain Bye Aerospace. La société basée à Denver dans le Colorado vient d'obtenir la plus importante commande d'avions électriques. C'est le groupe norvégien OSM Aviation qui vient de signer pour un contrat de 60 avions. Source et suite de l'article
  2. Daimler devance Tesla Il suffit parfois de quelques mois de retard pour se faire devancer. C’est la dure leçon que retiendra Tesla après avoir reporté la sortie de son camion électrique. Plus rapide, Daimler Trucks (détenteur de la marque Mercedes-Benz) et sa filiale Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation n’ont pas hésité à lui passer devant en dévoilant les premiers leur poids lourd électrique. Présenté lors du salon automobile Tokyo Motor Show en octobre 2017, l’E-Fuso Vision One a captivé l’attention des spectateurs. Il faut dire que le suspens a été maintenu pendant plusieurs minutes lors de l’inauguration, avant que les rideaux ne soient baissés. Le constructeur avait fait le choix de présenter une vidéo captivante, mettant en éveil les sens de son public avant de faire apparaitre deux camions électriques sur le plateau. Dans la vidéo projetée, une danseuse semble jouer le rôle de fil conducteur de la présentation. Le rapprochement entre la maîtrise technique et artistique de celle-ci, et le design attirant des poids lourds est immédiat. Présenté en version bleue, l’E-Fuso Vision One ne manque pas de se faire remarquer. Côté performances, ce modèle électrique est capable de transporter 11 tonnes de charge utile, soit 2 de moins qu’un poids lourd de gabarit équivalent en version diesel. Avec un poids à vide de 23 tonnes et une autonomie pouvant atteindre 350 km, l’E-Fusio Vision One surpasse le concept présenté un an plus tôt. L’Urban eTruck pesait trois tonnes de plus pour une autonomie moindre (200 km seulement). Depuis, quelques améliorations ont été apportées. Le modèle présenté au salon de l’automobile est doté de plusieurs batteries capables de fournir 300 kWh. D’après Daimler, il ne devrait toutefois pas être commercialisé avant quatre ans. Et d'autres modèles voient déjà le jour chez le constructeur. Renault Trucks, acteur bien investi dans le transport zéro émissions polluantes Il y a bien longtemps que le constructeur français a démontré son envie de se lancer sur le marché des véhicules électriques. En 2011 déjà, Renault Trucks avait porté son intérêt aux problèmes de circulation et d’émissions polluantes et sonores des poids lourds dans la ville de Lyon. Les élus locaux étaient vraisemblablement face à un dilemme : interdire le centre-ville aux camions, en sachant que cette mesure serait difficile à mettre en place, ou ignorer le problème en attendant de trouver une solution. Le constructeur en a profité pour présenter son Renault Midlum, un camion de 16 tonnes fonctionnant à 100% avec de l’électricité. Alimenté par trois batteries lithium-ion d’une capacité totale de 150 kWh, le véhicule permet de réaliser des petits transports en milieu urbain grâce à une autonomie de 100 km et à une recharge complète en 8 heures. Capable de transporter 5,5 tonnes de marchandises, il était en 2011 un des plus gros poids lourds électriques à l’échelle mondiale. Il avait d’ailleurs déjà à l’époque été présenté aux dirigeants de Carrefour, qui avaient été séduits. Navistar et Volkswagen, une collaboration fructueuse ? Depuis fin 2017, Navistar fait officiellement partie des constructeurs de poids lourds impliqués dans le développement de véhicules électriques. Fort de sa collaboration avec le constructeur allemand Volkswagen Truck & Bus, il a en effet annoncé l’arrivée prochaine d’un camion non polluant en Amérique du Nord. L’enjeu pour les deux grands groupes est clair : concurrencer Tesla sur ce domaine. Volkswagen ne s’en cache pas. Il a d’ores-et-déjà prévu de revoir à la hausse ses investissements dans les voitures électriques à plus de 20 milliards d’euros avant 2030. Si tout se passe comme prévu, le semi-truck 100% électrique issu de cette collaboration devrait naitre d’ici 2019. Au 1er Janvier 2019, les règles changent Tous les constructeurs de poids lourds le savent : le 1er Janvier 2019 marquera un tournant dans leur politique de développement. Et pour cause, tous les camions neufs fabriqués dans l’Union Européenne devront impérativement être accompagnés d’une déclaration mentionnant de façon très claire la consommation en carburant des véhicules, ainsi que leurs émissions de CO2. Daimler ou Nikola semble dominer le marché Une chose est sûre, le marché est convoité, et les pré-commandes nombreuses. Selon certaines sources, Tesla aurait déjà cumulé près de 270 réservations fin 2017 pour son semi. Les prochaines années vont sans nul doute nous réserver de belles surprises. source https://www.europe-camions.com/actu-pl/a46209/camions-electriques-2018-html PAX TIBI EUROPA MEA LES CAMIONS ELECTRIQUES ARRIVENT A QUAND LES BATEAUx ET LES AVIONS???????????????
  3. Bonjour, En ces temps de remous populaires, je m'interroge : Le gouvernement souhaite une transition écologique, très bien. Le hic : il compte sur le citoyen lambda qui n'a pas forcément les moyens de changer de véhicule, même avec des aides. On a tous compris cela à l'heure qu'il est, sauf la majorité gouvernementale apparemment. Sans compter les problèmes que cela génèrera indubitablement : les endettements soit pour l'achat d'un autre véhicule puisque les aides ne vont pas suffire, soit parce qu'il faudra renoncer à changer de véhicule et, dans ce cas, payer plus cher le carburant qui va augmenter. Nous pouvons redouter en sus la hausse des vols de carburant ! Ce sont encore les plus modestes qui vont en pâtir le plus, ne pouvant s'offrir la protection d'un gardien de nuit, eux ! Tout cela pour quel résultat au bout du compte ? Changer de véhicule pour un autre qui consommera malgré tout de l'essence, même si c'est un peu moins, ce qui ne supprimera donc pas la pollution. De même : opter pour un véhicule électrique. Je passe sur le fait que certaines bornes payantes font que cela peut revenir plus cher qu'avec un carbu ordinaire, et qu'il faille louer la batterie qui vaut très, très cher. Je passe également sur le fait que, côté sécurité, la voiture électrique ne produisant pas de bruit, les piétons n'ont pas ce réflexe de se mettre sur le côté de la route à son approche, ce qui risque de provoquer des accidents. Cela dépendra du conducteur du moins. Et maintenant, au sujet de la pollution : le véhicule électrique génère des particules fines*, mais pas que. Il représente une source de pollution non négligeable de par son début et sa fin de vie. Sa production se révèle nettement plus énergivore, et donc émettrice de gaz à effet de serre, que celle d'une voiture thermique. En cause : la batterie, qui compte pour moitié dans les besoins énergétiques liés à la fabrication d'une voiture électrique. Selon l'ADEME (Agence De l'Environnement et la Maîtrise de l'Energie), il faut environ 70.000 MJ pour fabriquer une voiture essence ou Diesel, 120.000 MJ pour construire une électrique.* Son impact écologique peut être très important dans les pays où l'électricité provient de centrales à charbon, comme la Chine ou l'Allemagne. Dans ce dernier, où près de la moitié de l'électricité vient du charbon, les émissions représentées par une voiture électrique sont plus importantes que celles d'une voiture conventionnelle jusqu'à 100.000 km, équivalentes au-delà du 100 000e kilomètre et légèrement inférieures en fin de vie, à 150.000 km. Dans les pays ayant opté pour l'atome, la pollution des villes sera déplacée vers les campagnes, lieux où se trouvent les centrales nucléaires. Ces dernières devront faire face à la demande croissante d'électricité tout en produisant davantage de déchets nucléaires. * Enfin s'ajoute à cette prise de conscience le stockage et le recyclage des batteries usagées, car il faudra bien les stocker quelque part, en l'occurrence dans des pays où le souci de la pauvreté prend le pas sur le souci de l'environnement. N'oublions pas que ces derniers sont situés sur la même planète que la nôtre. Nous devrions, inévitablement en subir les conséquences, en retour, que ce soit sur le plan économique ou climatique. * On pourrait parler aussi du bio dans l'alimentation : ceux qui ont les moyens d'acheter bio sont encensés, mais comment voudrait-on que des gens qui ne parviennent pas à boucler leurs fins de mois consomment bio ?!!! Pourquoi ce gouvernement accable-t-il le citoyen lambda au lieu d'exiger des sociétés, des entreprises, et de baisser la taxation des produits sains ? Par exemple, pourquoi ne pas réduire encore la TVA sur les produits bio et les énergies en conformité avec le respect de l'environnement, faute de supprimer totalement cette taxe ? Pourquoi pas une TVA à 0,50 % voire moins pour le bio, l'électricité et le gaz propres ? Surtout, concernant la pollution automobile : de nos jours on sait faire des voitures à hydrogène, les moins polluantes à mon sens (vous me corrigerez si je me trompe). * Pourquoi ne pas responsabiliser des sociétés comme Renault, Peugeot, etc. afin que, dans leur cahier des charges, ces sociétés déclarent : à partir de tel mois l'an prochain, on ne produira plus que des véhicules à hydrogène ? Comme ça, la transition écologique se ferait progressivement mais sûrement, et surtout sans heurts. Pour accélérer le processus, on pourrait proposer des aides convaincantes pour que les gens passent à l'hydrogène, mais sans leur forcer la main, sans les foutre sur le cul plus encore qu'ils ne le sont. Franchement, je ne comprends pas le gouvernement. J'ai comme l'impression que Macron veut surtout donner un coup de pouce à ses potes de l'industrie automobile, et qu'il en a rien à faire de l'impact sur les consommateurs français, submergés de taxes. Donc, je résume : une transition écologique, c'est bien, c'est ce que tout le monde veut : personne ne veut la fin du monde ! Mais pourquoi ne pas faire reposer ce changement de fond sur les épaules des entreprises qui produisent des polluants, plutôt que sur de simples consommateurs qui, au final, vont changer du polluant pour du polluant ?
  4. Mercedes-Benz va produire une voiture électrique en France Dieter Zetsche, président du conseil d‘administration Daimler AG, et Emmanuel Macron, président de la République française.
  5. Renault Zoe, une version sport à l'étude Mercredi 17 novembre - 21:46 L'idée d'une sportive électrique continue de faire son chemin chez Renault, et la compacte Renault Zoe pourrait être utilisée à cette fin. Pas attendue avant 2012, la Renault Zoe fait déjà l'objet de réflexions quant à son avenir. Une déclinaison sportive pourrait voir le jour, et emprunterait certains éléments à la Nissan Leaf. Suite de l'article... Source: automoto.fr
  6. Plus d'un feu sur trois est d'origine électrique Jeudi 04 novembre - 19:39 Vieilles installations, branchements multiples sur la même prise... L'électricité peut être un véritable danger.Le point après l'incendie mortel qui a décimé une famille dans le Morbihan. Repères Comment l'électricité peut-elle déclencher un incendie ? Même s'il est invisible, le courant électrique est un phénomène physique : des électrons circulent dans un fil appelé « conducteur ». « Si le diamètre du conducteur est trop petit, il y a surintensité et échauffement », rappelle Yannick Soyeux, directeur des grands comptes (grandes industries) à la Socotec, société de contrôle et de conseil en matière de sécurité. « Dans neuf cas sur dix, le feu d'origine électrique vient d'un échauffement... » Comment ces feux prennent-ils ? Quand l'échauffement se produit près d'un tissu ou d'un papier peint inflammable, il peut provoquer un départ de feu. « L'électricité, c'est l'amorce du feu, explique encore Yannick Soyeux. Et tout va très vite : « Il faut entre 50 et 60 secondes pour que le feu éclose et trois minutes pour que l'ensemble de la pièce s'embrase d'un coup. » Suite de l'article...
  7. Bonjour! Je viens vers vous à cause d'un problème:je suis depuis très très récemment locataire d'une chambre étudiante qui comporte 2 prises électriques aux murs. Lorsque j'y branche des prises "fines" comme des chargeurs de téléphone ou mon lisseur, le courant passe et je peux charger mon téléphone ou me coiffer. Cependant, il m'est impossible de brancher des prises plus grosses, "rondes" car elles ne rentrent pas (désolée pour mes explications je n'y connais rien en électricité et bricolage). Je voulais donc savoir: existe-t-il des adaptateurs de prises qui me permettraient de brancher n'importe quel petit appareil électrique? (batterie d'ordinateur, aspirateur, etc... qui ont le point commun d'avoir cette fameuse prise "ronde" qui ne rentre pas) Ou est-ce qu'il faut forcément entamer des travaux? Est-il possible de changer mes prises au mur rapidement sans entamer de grands travaux qui me priveraient de courant pendant quelques jours? Et cela doit-il se faire aux frais de mon proprio ou aux miens? Merci beaucoup pour vos futures réponses, malgré mes imprécisions et mon savoir inexistant sur le sujet
  8. Renault plus que jamais confiant dans le véhicule électrique Dimanche 20 Juin - 17:03 Cette fois, ça y est ! Les premières préséries électriques de Renault sont sorties des chaînes. Et plus précisément du site de Bursa, l'usine turque où est fabriquée la berline Fluence, premier modèle des quatre voitures de la future gamme zéro émission du constructeur français. La Fluence sera en pré-commande durant le Mondial de l'Auto de même que la Kangoo qui sera livrée quelques mois plus tard, la Zoé et la Twizy en 2012. Comme nous l'avons constaté lors d'un premier essai, l'agrément de conduite et le silence sont au rendez-vous. Extrêmement douce et pourtant nerveuse, cette grosse berline de 1450 kg (dont 250 kg de batteries) invite à une conduite apaisée. Un vrai bonheur qui sera le principal argument commercial de ces voitures propres. Pour le reste, beaucoup reste encore à faire, mais Renault et son partenaire Nissan se donnent les moyens de leurs ambitions. Alors que depuis la crise, leurs budgets R&D ont été revus à la baisse, ils consacrent 4 milliards d'euros au développement de leurs huit voitures électriques, et y ont détaché 2000 ingénieurs (1000 pour Nissan, 1000 pour Renault). Côté technique, si, selon Renault, la technologie des batteries Lithium Ion est sécurisée, l'autonomie reste à améliorer. Sur ces premiers modèles de Fluence, elle ne dépasserait pas une centaine de kilomètres en utilisation urbaine. Nec, la filiale de Nissan qui fournira les packs depuis son usine japonaise de Zama assure que, d'ici la commercialisation en 2011, le problème sera résolu et que les voitures disposeront, comme annoncé, de 160 Km d'autonomie. Côté feuille de route commerciale, Suite de l'article...
  9. Bonjour, s'il-vous-plait j'ai besoin d'établir un bilan de puissance pour une installation photovoltaïque, je vais donc avoir besoin de: Pu=17kw Module photovoltaique monocristallin de 17% de rendement ,j'ai fait le calcul et ça nécessitera donc 100m² de panneaux photovoltaique mais seulement pour 17kw comme puissance utile Je ne sais donc déja quel onduleur faut-il utiliser ((centralisé?string 'je crois que c'est pour des petites puissances'?ou multi-string qui 'combine les deux technologies'? et avec quel rendement ?(98%97.5%...?) donc quel sont les pertes de l'onduleur? Il doit avoir des pertes aussi au niveau du câblage en sachant que les câbles ne sont pas longs. Donc à la fin je vais avoir besoin de plus de 17kw (17kw comme puissance utile + toutes les pertes qu'il pourra y avoir) Aussi comment estimer les heures d’ensoleillement? 'c'est à estimer?' et donc le probleme de stockage quel batteries utilisées? Je vous serais très reconnaissant, à vous...
  10. Audi R8 e-tron, prête pour 2012 Samedi 13 novembre - 17:13 L'Audi R8 e-tron sera une voiture électrique, sportive, et surtout une édition limitée. Sportive et électrique, l'Audi R8 e-tron sera dans les concessions à partir de 2012. La marque allemande donne plus de détails sur la déclinaison électrique de sa supersportive, qui sera produite en série limitée. Suite de l'article... Source: automoto.fr
  11. Salut à tous! Un petit article :) C'est passé aux infos ce soir ^^ Votre avis sur cette "innovation" ? :) Rien ne distingue la Next Two de Renault Zoé électrique. Pourtant, quelques capteurs à ultrasons placés sur la face avant, une caméra logée derrière le pare-brise et un radar situé près de la plaque d'immatriculation ont tôt fait de trahir la volonté d'émancipation de la petite voiture autonome de Renault. [...] La suite de l'article ici : http://www.lepoint.f...1781026_652.php
  12. Le show scandaleux et robotique de Rihanna Dimanche 07 mars - 11:49 © Keystone | La scène du baiser, électrique. PUBLIC AVERTI | La chanteuse de la Barbade a donné une version particulièrement corsée de son nouveau single, «Rude Boy», lors des 2010 Echo Awards en Allemagne. R2D2 en est encore tout retourné. Suite de l'article... Source: 24heures.ch
  13. Bonjour, Je souhaite installer une rampe de spots au plafond. Par contre les fils existants électriques sont trop courts pour me permettre de fixer la rampe. Puis-je les ralonger avec l'aide d'un domino ? Est-ce sans risque ? Merci de votre aide,
  14. Seriez-vous prêt à changer de voiture pour un modèle électrique? Lundi 08 mars - 11:09 © DR Seriez-vous prêt à changer de voiture pour un modèle électrique? Suite de l'article... Source: lematin.ch
  15. Le rapport enterré qui accable la voiture électrique Mercredi 03 Décembre - 22:45 [/Justifier] [Justifier] Le véhicule "grand public" d'ici 2030 : le rapport sur l'automobile du futur rédigé sous la direction de Jean Syrota, polytechnicien, expert en énergie, dort dans les tiroirs d'éric Besson, secrétaire d'état chargé, entre autres, de la prospective. Prêt le 28 septembre, juste avant le salon de l'automobile, le document n'a toujours pas été publié. Pour quelles raisons ? Il ne faut pas chercher très loin. é l'heure de la "croissance verte" que défend avec toute sa vivacité et son humour Jean-Louis Borloo, le ministre de l'écologie et du Développement durable, ce rapport n'est pas politiquement correct. Et pour cause, il "dézingue" la voiture tout-électrique et offre un sursis au bon vieux moteur à explosion. Point de départ : "Le parc mondial d'automobiles pourrait doubler d'ici à 2030, passant d'environ 650 millions aujourd'hui à 1,4 milliard d'unités. Les ventes annuelles de véhicules neufs sont aujourd'hui de plus de 35 millions dans les pays de l'OCDE et de 15 millions pour le reste du monde. En 2030, elles pourraient atteindre des niveaux respectivement de l'ordre de 45 millions et de 50 millions par an." Dans l'avenir, il faudra être en mesure de répondre à deux défis majeurs : réduire la consommation de pétrole et réduire les émissions de CO2. Comment y arriver ? Le rapport passe en revue l'avenir des différents modes de propulsion : - le carburant liquide , issu du pétrole de la biomasse, du charbon ou de gaz, conserve tout son intérêt. Car il dispose d'un avantage indéniable : "Le parc de stations services (...) les infrastructures pour le produire et le distribuer existent." - Le gaz naturel a l'avantage d'avoir un bon "rendement de combustion" mais "le stockage du gaz à haute pression dans le véhicule pose des problèmes de sécurité et il faudrait créer des infrastructures coûteuses pour alimenter les véhicules". - L'air comprimé et l'hydrogène sont pratiquement à prohiber. "L'hydrogène bénéficie actuellement d'un engouement médiatique qui ne repose sur aucune perspective d'avenir." Sans compter que "la fabrication de piles à combustibles utilisera toujours des matériaux nobles, rares et donc coûteux". - L'électricité offre à première vue l'avantage de ne pas polluer et d'être silencieuse, ce qui pour les centres villes encombrés est particulièrement bienvenu. Sauf que l'électricité sera produite pour une part plus ou moins grande à partir de combustibles fossiles, ce qui entraîne des émissions de CO2. Et puis "le véhicule électrique reste coûteux, ses performances de vitesse très médiocres, son autonomie limitée, et le temps de rechargement des batteries peut être très long". Par Patrick Bonazza Suite de l'article... Source: lepoint.fr
  16. La voiture électrique réussit à séduire le Mondial de Paris Dimanche 03 octobre - 11:27 Image © Ph. Clément La Nissan Leaf, fer de lance de l'offensive électrique de l'Alliance Renault-Nissan, sera la première dans les starting-blocks au début de 2011. Renault Fluence, moins «exotique», devrait suivre quelques mois plus tard Cette fois, c'est officiel: la voiture «à piles» fait sa grande entrée sur nos routes. Mitsubishi, Citroën et Peugeot ont gagné le sprint, talonnés par l'Alliance Renault-Nissan et quelques autres. Par Philippe Clément Suite de l'article... Source: lematin.ch
  17. Quand l'électrique s'invite sur le podium... Jeudi 20 janvier - 22:44 Chip Yates était plein de jus en ce début 2011. © DR A l'occasion d'une course professionnelle organisée sur l'Auto Club Speedway (Californie) en début d'année, le pilote Chip Yates s'est illustré au guidon d'une moto électrique développée par Swigz.com Racing, au beau milieu des habituelles superbikes. Une illustration de plus des progrès réalisés par la caste de plus en plus effrontée des "électriciens", à voir dans la vidéo ci-dessous (oreilles sensibles s'abstenir). Suite de l'article... Source: motorevue.com Quel horreur ce bruit de meuleuse...!!
  18. Paris interdit les terrasses de café chauffées au gaz Mardi 29 mars - 01:02 Les fumeurs parisiens ne se réchaufferont plus au gaz sur les terrasses des cafés: le Conseil de Paris a présenté lundi un nouveau règlement qui interdit notamment le chauffage au gaz, d'ici deux ans, et sonne le glas des espaces bâchés par du plastique. Depuis l'interdiction de fumer à l'intérieur des bars et des restaurants, Paris a en effet vu proliférer des chauffages sur ses terrasses. Dans un souci environnemental, la mairie a décidé d'interdire ceux qui fonctionnent au gaz. Les chauffages électriques eux sont toujours autorisés, au grand dam des élus EELV. Ceux-ci prônent d'étendre l'interdiction "à tous les équipements utilisant une source d'énergie non renouvelable", et proposent que soient plutôt distribuées des couvertures aux clients. [...] Dans un souci esthétique, le nouveau règlement interdit également les bâches extérieures en plastique souple, baptisés "rideaux de douche" par plusieurs élus (...) [...] A l'UMP, Patrick Trémège a qualifié ce règlement de "coup de fusil contre les restaurateurs". Au total, la capitale compte 8.600 terrasses ouvertes et 3.500 terrasses fermées. Suite de l'article... Source: L'Express / AFP
  19. Bonjour, On aurait besoins d'aide pour notre Projet en STI2D pour arriver a relever les impulsions de notre compteur électrique. Pour cela on a commencer a faire le programme sur Arduino (je vous le met si dessous) mais ce programme sert uniquement a capter une luminosité. On a déjà essayer sur le compteur, la photorésistance arrive bien a capter l'impulsion lumineuse qu'émet le compteur. Donc pour ça ont a pas de problème, mais je n'arrive pas a modifié le programme pour arriver a compter les impulsion on avait essayer de faire une modification (je vous la met après le programme) mais ça ne fonctionne pas. Donc si vous pouriez m'aider a faire un programme qui arrive a compter le nombre d'impulsions. Arduino programme: const int sensorPin = 0; const int ledPin = 9; // We'll also set up some global variables for the light level: int lightLevel, high = 0, low = 1023; void setup() { // We'll set up the LED pin to be an output. // (We don't need to do anything special to use the analog input.) pinMode(ledPin, OUTPUT); } void loop() { lightLevel = analogRead(sensorPin); manualTune(); // manually change the range from light to dark analogWrite(ledPin, lightLevel); } void manualTune() { lightLevel = map(lightLevel, 700, 1023, 1, 255); lightLevel = constrain(lightLevel, 0, 255); } void autoTune() { if (lightLevel < low) { low = lightLevel; } if (lightLevel > high) { high = lightLevel; } lightLevel = map(lightLevel, low+30, high-30, 0, 255); lightLevel = constrain(lightLevel, 0, 255); // Now we'll return to the main loop(), and send lightLevel // to the LED. } modification apporter pour essayer de compter les imp: le but était de quand une impulsion ce produit le compteur rentre dans une phase ou il commence a compter et il arrête de compter quand et seulement quand la lumière de l'impulsion s’arrête (pour éviter de compter deux imp alors qu'il n'y en aurait eu qu'une seul) et quand cette boucle ce fini on compte +1 et que a la fin on puisse relever le nombre d'impulsion qu'il a reçus puis on essaierai de le mettre sous forme graphique int main() { double lightLevel(0); if (lightLevel > 0) { if (lightLevel < 0) { double impulsion(0); impulsion + 1; } } printf(impulison); Je vous remercie d'avoir prit connaissance de ce sujet et je vous en serrez reconnaissant si vous pourriez m'apporter une aide.
  20. Bonjour, Une question concernant un radiateur électrique de type convecteur (Airelec SF 408 M 10) qui date probablement des années 2000 (voire avant). Voici ses paramètres : - un bouton marche/arrêt - un thermostat mécanique (une petite barre à déplacer de haut en bas) allant du symbole "flocon" (= normalement, fonction hors gel) au chiffre 6 Etant donné qu'une fonction "hors gel" est présente sur le thermostat, cela signifie-t-il forcément que mon convecteur est équipé d'un programmateur, même basique ? Je pense que non mais je préfère demander vu que mes recherches sur le net ne me donnent pas de réponse à 100%. Merci par avance : ) .
  21. La voiture électrique a-t-elle un avenir ? Jeudi 30 septembre - 00:29 En 2009, le marché de la voiture électrique n'était pas au mieux de sa forme : il s'en est écoulé en France... 14 exemplaires. Et seulement 16 en Espagne. Certes, la conjoncture n'était pas très porteuse puisque rares étaient les constructeurs qui avaient des voitures électriques à leur catalogue. Mais au-delà de la conjoncture, d'autres raisons expliquent les échecs cuisants des tentatives successives des constructeurs du monde entier, particulièrement des Français. [...] Parmi les principales raisons de ces "flops" : l'autonomie. Avec la voiture électrique, on met très longtemps à faire le plein et très peu de temps à vider le réservoir. Avec 150 km d'autonomie maximale affichée - sans mettre en route les phares, essuie-glaces, chauffage et climatisation - mais plus proche de 75 km, cela revient prendre tous les matins votre voiture à essence alors qu'elle est déjà sur la réserve. Pas très rassurant. Mais cette question de l'autonomie n'explique pas tout. Le prix de vente est également très dissuasif : autour de 35.000 euros. Ce qui revient à acheter une Fiat Panda au prix d'une Audi A4 grand luxe. Suite de l'article... Source: France Info
  22. Salut tout le monde, j'espère que vous êtres prêts à sortir les portes monnaies d'ici quelques années! Non mais sérieusement, prétexter que la cause est environementale, messieurs, on essai d'entuber qui la? Dans ces cas la, forcez l'achat de voitures 100% éléctriques et soyez investisseur majoritaire du nouveau réseau de distribution de celles ci ou de biogaz, non mais lol.. Source (tapez loi "ZAPA" dans votre naviguateur) Je vous avouerai que j'ai franchement hésité à pas poster ça dans la rubrique économie!
  23. La navette fluviale électrique prépare son arrivée dans les Calanques Mercredi 02 mars - 18:16 En 2013 la compagnie CMC devrait faire visiter le futur Parc National avec une navette fluviale générant sa propre électricité grâce à une pile à combustible¿ Après la voiture électrique, voici la navette fluviale électrique. Le groupe Transdev Cap Provence, la société Helion (filiale d'Areva) et le centre Arts et Métiers ParisTech d'Aix-en-Provence, viennent de s'associer à la compagnie de transports maritimes marseillaise Croisières Marseille Calanques (CMC) pour développer sur l'une des navettes touristiques de cette compagnie un système de motorisation à pile à combustible. Ce n'est pas une première, mais la particularité de ce projet est que la «pile va générer sa propre électricité» explique Bernard Cunier, directeur de Transdev Cap Provence. Le système s'affranchit ainsi des contraintes d'approvisionnement en oxygène et hydrogène pour nourrir la pile. Suite de l'article... Source: 20minutes.fr
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