Le terme ingénieur veut-il dire encore quelque chose en France

Par curiosité quelles études a-t-il faites ?

Ingénierie (technologie inventions je crois bac +5 master) il est responsable commerciale.

La question que je me pose c'est ces gens qui passent leurs journées à faire du power point et sont (torse bombé) ingénieurs en je sais pas quoi ou chef/responsable en responsabilité.

Est-ce que le power point (de micro$oft) est un (le) marqueur fort des emplois/métiers inutiles ?

la France en créve de tous ces diplomés, incapable de planter un clou sans le tordre.

Les élèves ingénieurs en méca auto, feraient bien d'aller bosser dans un garage une année ou deux histoire de voir ce que le travail de leurs prédécesseurs amène comme complications : Aujourd'hui, j'ai passé deux heures pour desserrer trois vis tellement il y avait de choses autour les rendant inaccessibles !!! Un exemple : Pour changer l'ampoule de phare sur une C3, il faut déposer l'optique !!!! Bilan, plus de cent euros l'intervention. Bravo les ingénieurs concepteurs. Des comme ça, il y en a des centaines.

mais c,est fait expret,ça fait du travail en plus ,imagine 3 jours pour changer un embrayage,j,ai une vieille 405 ,pour le changer 2 heures.

sans parler de la courroie de distribution : c'est pas de l'incompétence (des ingénieurs) c'est juste histoire de traire encore plus les conducteurs...

Chacun voit midi à sa porte.

L'ingénieur n'a pas pour unique tâche de résoudre des problèmes techniques, mais il doit être en mesure aussi d'avoir une vision plus globale. Il gère des projets, des budgets, des équipes. Sa responsabilité n'est pas seulement technique, il doit aussi tenir des délais, savoir déléguer des tâches, trouver et négocier avec les fournisseurs... C'est un cadre, et en tant que tel, il a des responsabilité, notamment celle du reporting auprès de ça hiérarchie. D'où les ppt.

L'ingénieur a beaucoup de réunion. Et c'est normal. Quand on doit gérer des équipes, et intégrer ses projets dans des projets plus globaux, la communication est très importante, sinon, tout se casse la figure.

Prenez les l'exemple de la Tour Eiffel. C'est certes un exploit technique, mais pas seulement. Eiffel s'est distingué par sa capacité à réaliser le projet dans un temps record, avec une équipe limité, tout en étant capable d'adapter le tout aux différents imprévus rencontrés. C'est cela l'ingénierie aussi.

Peut être que certains ingénieurs ne savent pas planter un clou sans le tordre, mais il sait où il faut planter le clou, pourquoi il faut le planter, quel clou il faut planter, quel marteau il faut utiliser, combien ça va couter, quel temps ça va mettre, pour quand ça doit être fait, comment on va entretenir le clou, quand est ce qu'il faudra le changer, qui va le planter, etc... C'est ce qui différencie le métier de l'ingénieur de celui du technicien, la responsabilité, et la gestion globale. C'est par ailleurs lui qui se fera engueuler en premier si le boulot est mal fait, et surtout lui qui en assumera la responsabilité. L'ingénieur se démarque par sa polyvalence au delà de la technique.

Je ne suis pas adepte du tout diplôme. Il est vrai qu'on demande trop de diplôme aujourd'hui, mais certaines choses ne peuvent pas vraiment s'apprendre sur le tas. On demande à un salarié d'être un minimum opérationnel à sa prise de poste et pour cela il faut bien que le travail soit fait en amont, et sanctionné par une qualification, par exemple un diplôme.

Pour finir, concernant la complexification des technologie, la raison n'est pas que financière. Elle l'est, dans l'exemple de l'automobile, certainement en partie. Mais une autre raison est aussi la performance technique. C'et d'ailleurs une bonne illustration de ce que je dis plus haut. Quand on change une ampoule sur une C3, on râle contre le type qui a conçu ce truc comme ça parce que c'est pas pratique. Mais le type en question l'a peut être conçu comme ça pour que l'oppération reste réalisable, tout en faisant en sorte que toutes les autres opérations qu'on peut être amenées à faire sous le capot de la C3 le soit aussi, tout en entrant dans le cadre réglementaire, et en répondant au cahier des charges des dimensions de la voiture, qu'on lui a imposé, ainsi que des technologies qui seront embarquées, qu'on lui impose aussi. C'est que le type qui a conçu ça comme ça, a une vision plus globale.