Question d'un profane sur la conduite Push and Slide

Bonjour à tous !

Le profane en mécanique se présente humblement à vous pour vous poser une question concernant les voitures :D .

Amené ces derniers temps à souvent prendre la voiture, et donc à taxer en essence, j’ai eu l’idée de m’inspirer d’une technique de conduite ferroviaire (oui, je m’y connais limite mieux en conduite ferroviaire qu’en conduite auto…) pour mes trajets. Pour faire simple : par souci d’allonger la durée de vie des organes moteurs des locomotives, ainsi que de faire des économies sur l’électricité tirée, les conducteurs de locomotives électriques coupent la traction dès lors que la topographie et la vitesse le permettent, et se retrouvent donc à peu de chose près en roue libre (en veillant, bien sûr, à ne pas dépasser les vitesses autorisées et en reprenant l’effort de traction une fois que la vitesse commence à diminuer).

J’essayai donc d’appliquer cette opération sur ma conduite : avant d’arriver à une descente, j’avais pris l’habitude de me mettre légèrement en dessous de la vitesse limite, puis au commencement de la descente de me mettre en roue libre, jusqu’à la fin de la descente où je réenclenchais la cinquième vitesse et reprenais la poussée moteur. Ou alors, sur route plate, j'accélérai doucement jusqu'à atteindre la vitesse maximale puis, une fois celle-ci atteinte, de me mettre au point mort, si néanmoins il n'y avait personne derrière moi. J'avais ainsi le sentiment de faire plusieurs centaines de mètre gratuitement sur mes trajets.

Plus tard, j’ai découvert sur un site gouvernemental (Bison Futé) que la conduite au point mort, en plus d’être considérée comme dangereuse (puisque la distance du freinage est alors plus longue), fait qu’on consomme plus de carburant, puisque débrayé, le moteur continu de consommer du carburant pour tourner. Je cessai donc cette pratique, bien que j’eusses constaté une baisse de consommation sensible d’essence sur mes trajets. Mais cette baisse, je l’attribuai finalement à mes habitudes de changement de régime (je veilles en effet à ne jamais dépasser les 2500 tour/min, et à changer de régime arrivé à ce chiffre, ce qui me fait conduire à 80km/h sur nationale, au grand dam de ceux qui me suivent ).

Mais aujourd’hui, j’arrive sur une page internet parlant d’une technique de conduite très en vogue sur le continent américain, à l’origine pensée pour les voitures hybrides mais également utilisable sur voiture essence, le Pulse & Slide (pousser et glisser). En lisant ce en quoi consiste le Pulse and Slide, je me rendis bien vite compte que c’était ce que je faisais effectivement, et qu’en outre cela permettait de faire des pourcentages d’économie de carburant impressionnant (les chiffres que j’ai trouvé oscillent entre 12 et 50 %). La description de cette habitude de conduite allait donc à l’encontre, d’une certaine façon, du discours français qui, lui, privilégie la conduite en frein moteur plutôt qu’au point mort.

Ma question est celle-ci : y a-t-il un connaisseur en technologie automobile qui pourrait m’aider à démêler le vrai du faux dans ces histoires, ou alors m’avertir si je comprends mal les informations que j’ai pu glaner ? ^^

Je vous met les liens que j’ai pu trouver et qui s’opposent plus ou moins :

http://www.bison-fute.equipement.gouv.fr/fr/l-eco-conduite-r171.html

http://www.ecoconduite.org/pulseandglide.php

http://www.green-e-motion.fr/blog/les-vehicules-particuliers/pulse-glide.html

Edit : ce n'est pas Push and slide, mais Pulse and Glide :blush:

Oui, je suis vraiment un profane, même en anglais...

je suis mécanicien , enfin bon tu doit le savoir .

comme tu fait c'est bon , c'est tout a fait logique que tu consomme moins quand ton moteur est au ralentie , après si tu fait sa en descente et que tu régule avec les frein , au lieu de consommer plus d’essence tu usera plus vite tes plaquette de frein , donc dans ce cas y a pas trop d’intérêt ce que tu économisera sur l’essence tu le dépensera sur les frein .

après si tu utilise pas beaucoup les frein , laisser au point mort avec le moteur au ralentie , ben oui tu économiseras de l’essence .

par contre ne tente jamais de couper le moteur en route , car plus d’assistance de freinage e plus d'assistance de direction .

enfin moi après ce que j'en dit , c'est que par exemple sur le plat , si tu laisse allé et que au bout d'un moment tu perd en vitesse et que du coup tu est obligé de r'accélérer , tu aura aucunne économie , car a l’accélération sa tête , alors dans ce cas autant avoir une conduite régulière .

Merci sfc pour ta réponse :) Oui effectivement, j'avais lu quelque part que tu étais mécanicien.

par exemple sur le plat , si tu laisse allé et que au bout d'un moment tu perd en vitesse et que du coup tu est obligé de r'accélérer , tu aura aucunne économie , car a l’accélération sa tête , alors dans ce cas autant avoir une conduite régulière .

J'ai oublié de préciser un détail : je ne le fais que quand j'arriverai sous peu à un endroit où je serai obligé de décélérer (par exemple l'entrée d'une ville). Mais effectivement, ça me fait utiliser les freins. Donc dorénavant, pour ces portions, c'est bien le freinage moteur qui aura mes faveurs

le frein moteur consomme moins que le ralentie , vue qu'il n'y a aucune demande d’essence par le moteur . (il s'étouffe)

Je comprends mieux ^^

enfin voila

une descente qui implique de ralentir , favoriser le frein moteur au lieu des frein .

ne pas accélérer comme une brute , y aller cool régulière .

ne pas trop monté en régime , mais pas trop bas non plus car sa obligeras quand il le faut , de plus accélérer .

après si la démographie de la route permet de faire du roue libre , ben pourquoi pas .

euhhh pour ma part après quelques temps de tests j'ai constaté que je consommais moins en mettant un gros coup de bourre au départ et enlevant légèrement le pied par la suite toujours embrayé.

pourquoi ? : la coupure d'injection pour redescendre en vitesse consomme moins que le ralenti et même si je frôle les 25l de conso instantanée pour le coup de bourre sur 10sec ça consomme moins que d'accélérer longtemps plus doucement genre 15l en conso instantanée ...

(mais c'est sur un moteur essence surdimensionné par rapport a la masse du véhicule)

pour les descentes laisser embrayé ... comme je l'ai déjà dis la coupure d'injection consomme moins que le ralenti...