citroen ZX 2.0l 16v 150ch

Bonjour a tous, jai une citroen ZX 2.0l 16v 150ch,

je voudrais q'uelle ait plus de puissance en particulier plus de couple. je ne sais pas quoi mettre pour ne pas risquer de caser le moteur.

qu'est-ce qui serai le plus efficace et en meme temps le moin risqué?

merci de me repondre si vous en savez d'avantage.

Raphael

SLT :blush:

Ligne complète de soupape plus turbo plus ligne complète d'échappement tu peux aussi rajouter une puce électronique je ne s'ai plus le nom ¿

oui mais bon je voudais savoir combien de chevaux s'ajoutent au moteur a chaque element (Ligne complète de soupape plus turbo plus ligne complète d'échappement...etc)

je voudrais aussi que cela n'use pas le moteur prématurément.

merci de votre réponse.

raphael

La greffe d'un turbo sur un moteur n'est pas simple ! Et très chère...

Oublie, tu va claquer plus cher que le prix de ta voiture pour gagner trois fois rien...

Vaut mieux changer de caisse à ce compte là.

oui ça je ces mais bon, cette caisse j'y tiend tro a elle. C'etait la voiture a mon pere quand il était jeune et je ne veux pas la vendre ni la jeter. j'aurais juste aimer lui rajouter unpe de puissance.

Dans ce qua change le moteur et passage au mine un peux près 70¿ les mine

c'est ci facile que ça de changer le moteur? il doit y avoir certainces conpatibilités je pense. je ne vois pas quel moteur plus puissant que 150 chevaux je pourai y mettre.

raphael

Tu n'est pas obligé de mêtre la même marque de moteur, y toujours des modif a faire ( je suis mécanicien juste pour préciser) je précise aussi qu¿il y en a pour de sous alors renseigne toi bien sur ce qui est le plus valable :blush:

šPas obligé de mettre la meme marque de moteur ???

Bien sur, il suffit de revoir aussi la transmission, donc les trains roulants, puis tout le faisceau électrique, etc...

Ce moteur est bien suffisant pour se faire déjà plaisir dans cette caisse, et s'il est un peu édulcoré par rapport à son prédécesseur, c'est aussi pour répondre aux normes anti pol.

Quand au passage aux mines, c'est tout sauf une formalité... surtout si modifs importantes. Sans parler des complications avec les assurances après.

Bon nombre de préparateurs sont obligés de faire immatriculer leur voitures à l'étranger, alors pour un particulier...

Si tu tiens à cette voiture, entretien la bien, bichonne la et tu la garderas longtemps.

>> >> http://www.forum-auto.com/automobile-prati...sujet364965.htm

Oubli l'idée, si tu augmente la puissance, faut améliorer la tenue de route et le freinage.

150ch dans un ZX, c'est deja pas mal je trouve.

Et puis, c'était la voiture de ton père quand il était jeune?

Il a quel age ton père, par ce que la ZX n'a pas 25 ans non plus!

Et modifier un moteurs qui doit avoir déjà pas mal de km derrière lui, c'est juste bon à le flinguer.

Oubli l'idée, si tu augmente la puissance, faut améliorer la tenue de route et le freinage.

150ch dans un ZX, c'est deja pas mal je trouve.

Et puis, c'était la voiture de ton père quand il était jeune?

Il a quel age ton père, par ce que la ZX n'a pas 25 ans non plus!

Et modifier un moteurs qui doit avoir déjà pas mal de km derrière lui, c'est juste bon à le flinguer.

Moi j'ai dit de changer le moteur et non le modifier et de plus est tu mécanicien car moi je le suis ¿ :blush:

Deja, j'ai fait aucune allusion à propos de ta réponse.

Ensuite, tu crois que par ce que t'es mécano, il ne faut écouter que toi, que tu sais tout et que tu as toujours raison?

Tu lui as dit pour le châssis, le freinage, la boite, le cervo-frein/maitre cylindre,...

Non, alors puisque tu ramène ta science; moi je te réponds que dans chaque métier, y'a des branleurs! :blush:

Alors comme on sait pas à qui on a affaire...

deja, j'ai fait aucune allusion à propos de ta réponse.

Ensuite, tu crois que par ce que t'es mécano, il ne faut écouter que toi, que tu sais tout et que tu as toujours raison?

Tu lui as dit pour le châssis, le freinage, la boite, le cervo-frein/maitre cylindre,...

Non, alors puisque tu ramène ta science; moi je te réponds que dans chaque métier, y'a des branleurs!

Alors comme on sait pas à qui on a affaire...

Tu pourrait déjà me parler correctement avec un sens plus diplomatique , je n'ai pas dit le contraire de toi , il est sur qu'il y a beaucoup de motif a faire

je ne sais pas l'état de la caisse don je ne peux en dire plus , de toute façon apparemment ce n'est pas un mécano, autrement il ne poserait pas cette question, peux être que le moteur est fatiguer et pour garder ces souvenir de ces ancien il y a toujours quelque chose a faire. Cordialement ¿SFC

Il y a tant a faire sur une voiture avant même de toucher au moteur -____________-

Commence donc par te trouver un freinage digne de ce nom, on gagne des secondes au freinage pas a l'accélération,

Puis revois ton train roulant, amortisseurs, ressort, barre-antirouli, barre anti rapprochement supérieure et inferieure!

Si tu veux vraiment perdre du temps soudage de la caisse et renfort,!

Et si tu as installé du bon matos, a la rigueur tu pose une ligne échappement N, les devil et autre tuning c'est de la daube, et une admition directe.

Tu demande a un PRO pas ton pote du coin de recalé ton avance de 1 ou 2 degres en avance maxi et tu aura une voiture de 150 / 160 ch reel mais 150 ch qui respirent de toutes leur narines avec une caisse qui est capable de les encaisser!

Avec ça et un bon coup de volant tu enfumera toute les 200 Ch d'origine que tu croisera

La puissance n'est rien sans maitrise

C'est une pub

Mais qui s'inspire d'une reele réalité

Trait bon raisonnement je te félicite bravo ¿ :blush:

le bon vieux temps des ZX et 205 GTI 1900 ....

Déjà a savoir, si tu passes ta ZX sur un banc de puissance tu ne sortira jamais 150 cv d'origine ...

Moi j'avais un 205 GTI 1900 , mon ex mari était technicien agrée OETTINGER allemagne .. un jour il s'est penché sur la 205 et en travaillant juste sur le bas moteur ' changement de villebrequin, piston .. " en piéces PTS , et en retravaillant le haut moteur, portée de soupapes joint renforcé, injection et j'en passe il a atteint 162 Cv sur banc ... après il a travaillé sur les trains roulants, en effet faut faire passer la puissance au sol ... changement des amortisseurs des ressorts, barre de torsion, et barre anti rapprochement ...

Pour le freinage c'était disques ventilés, gros etriers et plaquettes tendres ....

il faut dire que 162 cv pour 950 kgs ça faisait plutot petite bombe .. et les obstacles arrivent vite...

Faut dire qu'il était préparateur moteur, et qu'il bossait sur des golfs, des lancia et autres et qu'il faisait des assistances en rallye championnat de france terre et asphalte ....

Mais un conseil ça coute la peau des fesses si tu n'est pas de la profession ....

Tu pourrait déjà me parler correctement avec un sens plus diplomatique , je n'ai pas dit le contraire de toi , il est sur qu'il y a beaucoup de motif a faire

je ne sais pas l'état de la caisse don je ne peux en dire plus , de toute façon apparemment ce n'est pas un mécano, autrement il ne poserait pas cette question, peux être que le moteur est fatiguer et pour garder ces souvenir de ces ancien il y a toujours quelque chose a faire. Cordialement ¿SFC

C'est juste que ca m'a énervé de te voir dire à deux reprises que tu étais mécano...

Tu l'es, mais y'a des gens qui ont unpeu de connaissances dans d'autres domaines que celui où ils travaillent.

C'est juste que ça m'a énervé de te voir dire à deux reprises que tu étais mécano...

Tu l'es, mais y'a des gens qui ont un

bni sur une question quieston dans mes competense c'est normal quand je ne sais pas je ne r"pond pas...)

peu de connaissances dans d'autres domaines que celui où ils travaillent. V

Bon chacun as ses propos ont ne

S me connaît pas tu n'a aucune concience de mes capacité dans se domaine, alors je te propose qu'ont et mois toi en bon terme car pout on, tu rn commanderie plus??? et que tu en a conaisenc de plus que moi !!!d'autre domaine ont pourrait trai bien s'entendre ¿ SFC :blush:

le bon vieux temps des ZX et 205 GTI 1900 ....

Déjà a savoir, si tu passes ta ZX sur un banc de puissance tu ne sortira jamais 150 cv d'origine ...

Moi j'avais un 205 GTI 1900 , mon ex mari était technicien agrée OETTINGER allemagne .. un jour il s'est penché sur la 205 et en travaillant juste sur le bas moteur ' changement de villebrequin, piston .. " en piéces PTS , et en retravaillant le haut moteur, portée de soupapes joint renforcé, injection et j'en passe il a atteint 162 Cv sur banc ... après il a travaillé sur les trains roulants, en effet faut faire passer la puissance au sol ... changement des amortisseurs des ressorts, barre de torsion, et barre anti rapprochement ...

Pour le freinage c'était disques ventilés, gros etriers et plaquettes tendres ....

il faut dire que 162 cv pour 950 kgs ça faisait plutot petite bombe .. et les obstacles arrivent vite...

Faut dire qu'il était préparateur moteur, et qu'il bossait sur des golfs, des lancia et autres et qu'il faisait des assistances en rallye championnat de france terre et asphalte ....

Mais un conseil ça coute la peau des fesses si tu n'est pas de la profession ....

Et même en étant dans le milieu ça coute la peau des fesses lol

Un bon freinage gros disque étrier 4 piston avec des ferodo 3000 (métal fritté) remiser a 50%

t'en as pour 1200 ¿ uniquement pour le train avant

Les amorto bilstein ou équivalant idem

Barres ect ça passe, mais après la prepa moteur ça claque grave, d'autant plus que si tu achète toi même les pièces, c'est tout l'appareillage pour les réglages qu'il va te manqué.

Une poulie d'arbre a cam micrométrique ne sert a rien si t'a rien pour la calé.....

Bref...

Le mécano que tu dénigre est proche de la réalité dans ses propo bien plus que tu ne le pense hein :blush: