La plus belle voiture

angelissimo Membre 6 163 messages
vol sans destination‚ 44ans
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+1000 Angelissimo

Sont chiant les sites avec leur protection d'image :blush:

Mouais merci d'avoir remis les photos :coeur:

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damino130 Membre 35 messages
Forumeur balbutiant‚
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la gemballa blanche est hallucinante j'adorre la mosler gtr il existe une version de 2500 cv

post-121710-1269255497_thumb.jpg

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angelissimo Membre 6 163 messages
vol sans destination‚ 44ans
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Prototype Aurea de chez Ferrari

aurea_prototype.jpg

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teodeman Membre 6 messages
Baby Forumeur‚
Posté(e)

le nouveau megane est magnifique

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JM-34 Membre 7 messages
Baby Forumeur‚ 55ans
Posté(e)

Bonsoir à tous,

Et bien en ce qui me concerne...les voitures de sport c'est ma grande passion...

J'ai tenu durant 4 années une société de location de voitures de luxe et je dois dire que le plaisir de rouler au quotidien dans ces voitures là était immense.

A vrai dire ma société proposait un large choix de véhicules hors-normes parmi les modèles les plus prestigieux du marché.

J'avais entre autre lamborghini gallardo, ferrari f430 spider, maserati granturismo, bentley continental GT etc...

En parlant de voitures je connais le père d'un jeune sur ce forum qui avait été quasiment lynché du fait qu'il avait exposé la lamborghini gallardo spider jaune de son père....Et bien sachez qu'aujourd'hui ce jeune de 18 ans se retrouve au volant d'une superbe Mercedes SLR MClaren noire intérieur cuir rouge....Comme quoi la roue tourne pour tout le monde et les critiques font parfois avancer....

bonne soirée :blush: :coeur:

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Invité Baboullinet
Invité Baboullinet Invités 0 message
Posté(e)

Aujourd'hui nous allons augmenter la puissance d'une 911

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J'ai choisis pour ce faire 2 turbos-compresseurs Garrett, mais pourquoi donc me direz- vous ? C'est simple lorsque l'on sait que 30 à 40% de la puissance se perd en chaleur et en énergie cinétique dans l'échappement, mettre au profit cette dernière pour entrainer un compresseur serai fort louable.

Mais avant pour que tout le monde comprennent ou je veux en venir faisons un peu de théorie.

Principe de fonctionnement :

Le turbo compresseur se compose d'une turbine (moteur) et d'un compresseur (récepteur). Ces 2 éléments sont de conception semblable simplement, leur fonctionnement est inverse (le premier est « poussé » par les gaz tandis que le second les compriment) et reliés par l'intermédiaire d'un axe commun. La très grande énergie cinétique des gaz d'échappement communique a la turbine et donc au compresseur une vitesse de l'ordre de 150000 à 200000 tr/min, cette vitesse dépend du régime de rotation du moteur.

Ce qu'il faut savoir est que cette énergie cinétique des gaz provient non pas de leur pression mais de leur température très élevée. Ces gaz se refroidissant au fur et a mesure de leur progression dans le collecteur d'échappement il faut donc placer le turbo le plus près possible de la sortie des gaz nous adopterons donc un collecteur court. Le rendement de la turbine dépend par conséquence de sa capacité a maintenir une température de fonctionnement élevée (1000 °C), mais dans le même temps, le compresseur fonctionne aux alentours de 100 à 150 °C en moyenne. C'est cette contradiction entre les 2 éléments du turbo qui est la plus difficile a maitriser car il faut que l'air admis à l'admission soit a la température la moins élevée possible en effet : plus l'air est chaud plus il se dilate (moins de densité) donc la quantité d'air admis dans le cylindre sera plus faible par conséquent explosion moins forte. Il est dans ce cas indispensable de placer des déflecteurs thermique entre les 2 élément mais nous y reviendrons dans la partie pratique.

Réglages :

L'inconvénient majeur est que suralimenter un moteur exige en contrepartie de le dégonfler c'est-à-dire diminuer le taux de compression. Or premier problème du turbo, en dessous d'environ 50000 tr/min dit régime « d'accrochage », son débit est insignifiant. Cela veut dire que pour un régime moteur inférieur de 2000-2500tr/min, la suralimentation est inexistante le moteur fonctionne alors comme un piètre atmosphérique au rapport volumétrique bas l'accélération est donc faible et le temps de réponse (« turbo-lag ») élevé.

En revanche, passé le cap d'accrochage, l'amélioration de remplissage est telle que le coup de pied au cu n'a guère de conçurent en matière de couple et d'accélération :blush: .

Le turbo-lag dépend de l'inertie des pièces en rotation ainsi que de la rapidité de mise en température de la turbine c'est pour ces 2 raisons qu'un petit turbo répondra plus vite qu'un gros il aura aussi pour avantage d'avoir une vitesse de rotation plus élevée.

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Un autre point a déterminer est la régulation de la pression de suralimentation. Le turbo doit être capable de se mettre le plus rapidement possible en action dans les bas régimes mais il faut s'attendre dans ce cas à ce qu'il délivre une pression beaucoup trop forte dans les régimes élevés ce qui réduit la durée de vie du moteur. Il devient alors necessaire de réguler cette pression a une valeur maximale en tenant compte de la puissance recherchée et de la limite du moteur, c'est le rôle du waste gate qui vas dévier les gaz dès que la pression max est atteinte ceci afin de stabiliser le régime de la turbine sur la plus grande plage de régime possible. On détermine cette valeur maxi en réglant le tarage du ressort du waste-gate (par l'intermédiaire d'une tige) il suffit d'une clé et hop on augmente la valeur de décharge et on gagne en puissance. L'important est de trouver le meilleur compromis rendement-performance-agrément le désagrément du système est qu'a chaque décélération, la décélération du papillon freine l'amené d'air vers le compresseur qui, moins chargé voit sa vitesse augmenter le régulateur doit etre donc piloté à la fois par la pression en sortie compresseur et la dépression en amont du compresseur (d'où le « pcchitt » que fait le régulateur à chaque changement de vitesse).

Passons à la pratique.

Pour notre Porsche nous adopterons 2 turbos identiques (un par banc de cylindre) avec un fonctionnement « compound » je m'explique :

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Le principe est simple, aux bas régimes, (0 à 4000 tr) les gaz brulés des 6 cylindres débitent dans un seul des 2 turbos, ce qui permet un temps de réponse minime donc une meilleure accélération. Passé les 4000 tr/min l'autre turbo entre en action pour seconder le premier jusqu'au régime maximal ; cela permet de réduire le turbo-lag décrit plus haut afin d'avoir de meilleurs reprises. De plus cela réduit la « brutalité » de l'accélération dans les courbes en montagne par exemple :

Sans ce système, le pilote serai obligé de monter dans les tours à chaque sortie de virage pour compenser le manque de réactivité des turbos la voiture perdrai alors en traction la trajectoire serai donc approximative et cela réduirai la durée de vie des pneumatiques (impressionnant a voir mais totalement inefficace).

Il faut ensuite adopter un échangeur air-eau externe entrainé avec une pompe électrique (plus lourd mais terriblement efficace) cela réduit la température de l'air après le compresseur qui passe de 260-230°C à 90-80°C. Une nouvelle pompe à huile haut débit avec refroidissement à eau, il faut savoir que l'huile sort du turbo a une température proche des 120°C la pompe réduit les risques de « cokéfaction » (durcissement de l'huile d'où l'importance de respecter les temps de chauffe).

Adopter de nouveaux pistons forgés plat pour réduire le rapport volumétrique, renforcer les bielles au niveau du racordement corps/tete, vilebrequin forgé avec palier de forts diamètres (implique un usinage du bloc).

Arbre a cames spécifique avec programmation électronique personnalisé avec pompe à essence de gros diamètre.

Suspension et freinage renforcé, allègement de la voiture, adoption de jantes en alliage léger (réduit l'inertie des roues). Sans parler des modification au niveau de la boite de vitesse etc.¿ mais la y en a faut écrire un roman.

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Modifié par Baboullinet

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Invité Ygnard de BitteBierre
Invité Ygnard de BitteBierre Invités 0 message
Posté(e)

458 prise sur le fait

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S2000 Mugen

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M3 e92

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NSX Bi turbo

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En vrac dans la boue

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gravellegg Membre 24 565 messages
Forumeur alchimiste‚ 65ans
Posté(e)

bonjour a vous,je n,ai trouvé que cela :rtfm:

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Invité 1107tang
Invité 1107tang Invités 0 message
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binouze29 Membre 160 messages
Forumeur inspiré‚ 56ans
Posté(e)

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La mienne Mégane R.S III 16cv fiscaux et 250 cv/din :rtfm::o°:yahoo:

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Astrono Membre 502 561 messages
Pierre Jovanovic - Le Mensonge Universel‚ 58ans
Posté(e)

Pour un prix raisonnable ( aux environ de 30 000 euros ) il y a la mazda 3 MPS ..

17 cv fiscaux et 260 cv/din ..

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Invité Ygnard de BitteBierre
Invité Ygnard de BitteBierre Invités 0 message
Posté(e)

Maserati MC

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M3 GTS

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GT2 RS

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DS3 wrc

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Invité Ygnard de BitteBierre
Invité Ygnard de BitteBierre Invités 0 message
Posté(e)

911 9ff tr 1000

0-100 en 3.2s, flat 6 de 1000ch

Vitesse max: 391.7 km/h....... au GPS

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Une officieuse 65 amg, plus ou moins 800 canasson à la cravache :yahoo:

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Delavilla RSR.... Pour ceux qui trouvent qu'une GT2 RS est trop lente...

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Edo compétition, un missile qui déclenche son ESP à 220 en 4ème

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Un cosworth Wolf avec son T35 qui souffle a 1.3bar

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La relève

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L'une des voiture les plus rare de la planète, un audi RS2 berline, produite à seulement 2 exemplaires.

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Invité PADAK
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Invité Ygnard de BitteBierre
Invité Ygnard de BitteBierre Invités 0 message
Posté(e)

La suite, la vidéo de l'Edo

Un peu plus rapide..... :yahoo:

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La R35 la plus rapide du monde, 1055ch admirez le travail

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La bête prête a rugir en un déferlement de fureur :rtfm:

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Un monstre, 1250 rwhp le 400 mètre DA en 9.11 sec

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Démoniaque!

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NyroX Membre 485 messages
Forumeur survitaminé‚ 21ans
Posté(e)

porsche-carrera-gt-mirage-gtr.jpg

Trop Belle !!! :yahoo:

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Invité Ygnard de BitteBierre
Invité Ygnard de BitteBierre Invités 0 message
Posté(e)

Elle a encore amélioré le record 9.19s et 260km/h au bout des 400 mètres :yahoo:

The power of looove :rtfm:

Modifié par Ygnard de BitteBierre

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Invité Ygnard de BitteBierre
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darkangel25 Membre 423 messages
Forumeur survitaminé‚ 25ans
Posté(e)

Que de belles voitures :cray::o

Je fonds :p :p

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Dr. FaNaTiK Membre 1 592 messages
Dr. Skizonoïaque Paranophrène‚ 31ans
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Les reportages de TF1 c'est toujours un grand moment. Faut que j'aille vomir tiens.

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