Taxe sur les véhicules électriques au Royaume-Uni

Il y a 17 heures, Padnom a dit :

Il roule en tout électrique ? Ça m'étonnerait, ce doit être une hybride rechargeable, parce que une BMW ça consomme pas mal, a tout casser il a 50km d’autonomie. , Ce n’est pas bizarre. C’est juste quelqu’un qui ne réfléchit pas je dirais même qu’il est stupide, qu’il fait partie des gens qui savent tout sur tout et qu’il n’ont pas besoin de s’informer en amont. Et qui ensuite chouinent.  Qui pensent  qu’il suffit d’acheter la voiture et d’aller la fleur au fusil à la borne la plus près, comme avec une thermique.  Avant d’avoir ma voiture, je me suis renseignée pour être sûre de savoir où j’allais charger en attendant l’installation de à domicile, j’ai regardé où il y avait des bornes, j’ai acheté des badges de sociétés  différentes qui proposent une application permettant de localiser les bornes ainsi que le prix et si elles sont disponibles. Ça évite de se déplacer pour rien. Le principe de l’électrique, c’est de charger chaque fois que l’on peut, on attend pas d’être à 20%, ça évite les charges trop longues, et de faire chauffer la batterie, en plus de s’emmerder à attendre,  et à l’usage, on finit par savoir à quels horaires on peut trouver des bornes libres, afin d’anticiper, en plus de l’appli.  On peut charger en partant ou en rentrant du boulot, au boulot di il y a une borne pas loin,  pendant la pause déjeuner, pendant que l’on fait les courses ou autre. 

@hybridex plus haut avec une électrique récente explique qu'il a fait en voyage 2700 km sans problème. Preuve en est que ce n’est pas difficile de se renseigner, d’anticiper, pour être serein. Le problème est que certains veulent que tout soit facile, sans le moindre effort, sans se poser de questions. Bref, encore un post pour dénigrer l'électrique sur du vent. Continue de rouler thermique, mais ne vient pas raconter n’importe quoi. 
 

 

Il roule en BMW IX3 100 % électrique , c'est est  SUV offrant jusqu'à 800 km d'autonomie et une recharge ultra-rapide allant jusqu'à 400KW.

On en discute dès que l'on se croise dans le garage de l'immeuble.

Il n'est jamais arriver à rouler plus de 470 km sans devoir recharger d'urgence, il est architecte, circule à Bxl mais aussi en province et donc sur autoroutes où la consommation du véhicule explose, il s'énerve car cela l'oblige de recharger en route et c'est une perte de temps.

il y a 17 minutes, gnou a dit :

J'ai une electrique. A tous ceux qui y croient, verifiez sur les cartes et vous constaterez qu'il y a un tres grand nombre de bornes de recharge.

Il faut savoir qu'une forte proportion de ces bornes n'existe pas. C'est bidon!

Mais quand j'en trouve, il n'y a pas forcement la prise qu'il me faut. Pour moi c'est la T2

Donc je branche, sauf si d'autres vehicules utilisent deja le stationnement.

Je branche, mais encore faut-il que je dispose dans mon porte-feuille, de la carte de validation sur les bornes de cette enseigne.

Prevoir que c'est bien souvent en panne.

Debut 2026 je telephonnais a un responsable de borne pour signaler un disfonctionnement. Il m'a ete repondu que ce n'est pas a eux de s'en occuper. Dans le 37 ces emplacements sont aussi des stationnements pour les cars remy. alors je vais voir ailleurs.

Ces bornes ne prennent pas la carte bancaire! ... 

Voici un an je me suis arrete en foret des landes, il y avait une possibilite de payer par CB, au bouffeRapideDonald.

J'ai recharge sur leur parking, le temps de trouver un sandwich dans le quartier. La voiture avait retrouve ses 80%

Ce donald est a MIOS en foret des landes. Croyez bien que je ne cherche nullement a faire de la publicite...

Une recharge qui dure une heure et demi, devrait se trouver a proximite d'une zone de restauration me semble-t-il.

 

Ton problème est sans doute de ne disposer que d'une prise T2 et non de la prise CSS qui permet les charges les plus rapides

La prise T2 est celle qui permet de se connecter en courant alternatif triphasé aux bornes les plus répandues en France parce que techniquement très simples elles ne sont pas chères. Elles permettaient de recharger relativement rapidement les premières ZOE. Elles délivrent le plus souvent une puissance qui ne dépasse pas 22 kW

Fournissant du courant alternatif c'est le chargeur de la voiture qui effectue la conversion en courant continu pour alimenter la batterie, ce chargeur a lui-même une puissance limitée, souvent à 7kW ou 11 kW. Sur prise T2 ma Puma ne chargera jamais à plus de 11 kW

A ma connaissance toutes les voitures électriques disposent d'une prise T2 et le câble qui permet de les relier à la borne est fourni par le constructeur de la voiture

Très répandues ces bornes ne sont cependant utilisées que faute de mieux. Ceux qui le peuvent chargent à domicile, Ceux qui voyagent privilégient des bornes très rapides qui fournissent du courant continu à bien plus haute puissance par l'intermédiaire d'une prise d'un autre standard très  généralement le standard CCS qui permet de recharger pour un long trajet la voiture pour un temps de l'ordre de la 1/2 heure au lieu de 3 au 4 heures sur borne T2

Sous employées ces bornes T2 ne sont le plus souvent pas rentables, pas entretenues, dysfonctionnelles et peuvent être supprimées sans que les cartes soient mises à jour. Les plus sures se trouvent dans des lieux fréquentés ou des lieux de tourisme là ou les gens passent assez longtemps pour que la voiture se recharge en temps masqué, pendant des visites, une nuit à l’hôtel, une après midi à la plage.

Les bornes très rapides CSS, situées sur de lieux de passage sont souvent plus fiables

Le gros souci, c'est que bien quelle ne leur coute pas bien cher, certains constructeurs et en particulier Renault ne fournissent pas systématiquement la prise CSS au prétexte d'un usage "citadin" de la voiture qui ne le nécessiterait pas, c'est le cas par exemple de la nouvelle Twingo pour laquelle la prise CSS est en option qu'on ne peut que conseiller de prendre. Toutes les voitures disposant de cette prise permettent d'aller loin, même si c'est un peu moins vite si la batterie est petite et la charge CSS pas très rapide, les autres non à moins d'être très très patient et stoïque.

C

il y a 53 minutes, Anatole1949 a dit :

Dans une ville comme Bruxelles, Paris et autres, comment voulez-vous mettre des bornes à chaque lampadaires.

Dans les rue de Paris avec ses grand immeubles Haussmanniens qui comprennent des milliers d'appartements comment trouver une solution pour recharger  son véhicule électrique (idem dans d'autres villes) ?

De plus, la plupart des SUV et autres véhicules importants électriques (trop souvent chinois) sont des voitures de sociétés, si on supprime les avantages fiscaux (ce qui arrivera forcément) dont bénéficient les sociétés pour louer en leasing ce genre de voiture et les "offrir" à leurs employés, la vente de voitures électriques s'écroulera.

Par contre à Bruxelles (et ailleurs s'imagine), les services de la poste et autres services dépendant des communes, roulent à l'électrique, les recharges se font la nuit au dépôts et cela est très bien.

Par contre l'utilisation de voitures électriques par la police à Bruxelles et en Belgique soulève plusieurs critiques majeures : l'autonomie limitée, le coût d'achat élevé et l'inadaptation de certains modèles aux interventions d'urgence .

Ce qui tu nous racontes concernant l'utilisation de voitures électriques par la police est complètement bidon. Les couts d'achat à peine plus élevés sont rapidement compensés par les économies d'entretien et d'usage, les voitures électriques sont nettement plus performantes et maniables que les thermiques et il suffit d'installer une borne rapide sur le parking de la police pour que le taux de disponibilité des voitures devienne supérieur à celui des thermiques. Je serais très surpris que le kilométrage journalier d'une voiture de police dépasse les 300 km d'autonomie réelle atteignable par de nombreuses électriques

Mettre une borne de recharge lente sur un lampadaire avec deux prises ne demande que des travaux simples, tirer un câble de plus forte section et fixer la borne, c'est un investissement inférieur à celui de la pose du lampadaire. Une nuit de recharge par semaine suffit, en moyenne, pour satisfaire les besoins de recharge d'une voiture, si on ajoute des recharges de jour l'équipement d'un seul lampadaire suffit pour combler les besoins d'une quinzaine de voitures. C'est un investissement qui peut se faire progressivement en suivant la courbe de croissance de la demande.

C'est loin d'être la seule solution et la panacé.En zone peuplée dense on peut aussi électrifier complètement certaines zones de parking à l'accès strictement réservé à la recharge dont le forfait de prix d'accès, incluant la recharge d'un nombre conséquent de kWh de recharge, serait dissuasif pour d'autres usages que la recharge, on peut ajouter les prises sur les places de parking privé, entre autres.

Il y a 5 heures, hybridex a dit :

C

Ce qui tu nous racontes concernant l'utilisation de voitures électriques par la police est complètement bidon. Les couts d'achat à peine plus élevés sont rapidement compensés par les économies d'entretien et d'usage, les voitures électriques sont nettement plus performantes et maniables que les thermiques et il suffit d'installer une borne rapide sur le parking de la police pour que le taux de disponibilité des voitures devienne supérieur à celui des thermiques. Je serais très surpris que le kilométrage journalier d'une voiture de police dépasse les 300 km d'autonomie réelle atteignable par de nombreuses électriques

Mettre une borne de recharge lente sur un lampadaire avec deux prises ne demande que des travaux simples, tirer un câble de plus forte section et fixer la borne, c'est un investissement inférieur à celui de la pose du lampadaire. Une nuit de recharge par semaine suffit, en moyenne, pour satisfaire les besoins de recharge d'une voiture, si on ajoute des recharges de jour l'équipement d'un seul lampadaire suffit pour combler les besoins d'une quinzaine de voitures. C'est un investissement qui peut se faire progressivement en suivant la courbe de croissance de la demande.

C'est loin d'être la seule solution et la panacé.En zone peuplée dense on peut aussi électrifier complètement certaines zones de parking à l'accès strictement réservé à la recharge dont le forfait de prix d'accès, incluant la recharge d'un nombre conséquent de kWh de recharge, serait dissuasif pour d'autres usages que la recharge, on peut ajouter les prises sur les places de parking privé, entre autres.

Rien de bidon dans ce que je raconte au sujet de la police de Bruxelles et les voitures électriques, par exemple pour tout le sud de Bruxelles ce qui veut dire 3 grandes communes, les seuls véhicules utilisés électriques sont de mini Citroën Ami pour les agents de quartier et 2 minibus Volkswagen e-Caravelle 100 % électriques destinées au service circulation.

Les voitures électriques d'intervention d'usage intensif (que ce soit en ville ou sur route)  sont trop souvent  à sec (façon de parler) avant la fin de la journée et sont ensuite immobilisés pour recharger les batteries alors que normalement ils devraient être disponible 24h00 sur 24h00.

https://www.sudinfo.be/id991757/article/2025-05-02/voici-pourquoi-la-police-federale-ne-veut-pas-de-voiture-electrique-les-malfrats

Ce faisant, plusieurs arguments sont mis sur la table :

Les VE sont trop lents (la vitesse de pointe est trop faible pour les courses-poursuites rapides)

Les VE sont trop lourds (les freins ne sont pas adaptés aux courses-poursuites rapides)

Les VE ne sont pas assez spacieux (peut-être parlent-ils du coffre ou de la banquette arrière de la Taycan testée)

Les écrans tactiles des VE sont encombrants (particulièrement difficiles à utiliser pendant la conduite)

Les VE ne vont pas assez loin (l'autonomie reste un problème, la recharge prend du temps).

https://www.20minutes.fr/auto/4204180-20260302-police-autrichienne-renonce-voitures-electriques

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/51165-lexperience-de-la-voiture-electrique-tourne-court-pour-la-police-autrichienne

https://www.automobile-propre.com/breves/la-police-britannique-decue-des-voitures-electriques/

En Belgique il y a régulièrement des courses-poursuites avec des voitures rapides venant des Pays-Bas en direction de la France (trafic de drogue!!!), ces poursuites rapides avec une voiture électrique est possible, mais cela entraîne une hausse spectaculaire de la consommation d'énergie et une chute très rapide de l'autonomie et cela pose un problème. Une voiture électrique de bon niveau a des accélérations puissantes et peut avoir une vitesse de pointe élevée mais si on en fait usage, très vite l'autonomie chute de façon vertigineuse.

https://www.phonandroid.com/les-voitures-electriques-empechent-les-policiers-de-travailler-et-darreter-les-criminels.html

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/31832-la-police-en-voiture-electrique-une-bonne-idee-pas-si-sur

"on peut ajouter les prises sur les places de parking privé"

Bien sûr et cela existe dans les parkings (dans un but de sécurité, ce genre de parkings équipés de chargeurs pour voitures électriques, doivent être à l'extérieur...) de certains immeubles à Bruxelles, encore faut-il que la copropriété soit d'accord pour payer l'installation qui à un solide prix et ceux qui ont des voitures thermiques acceptent rarement ce genre de chose, ensuite l'urbanisme s'en mêle et les services de pompiers aussi, bref la galère !

"En zone peuplée dense on peut aussi électrifier complètement certaines zones de parking à l'accès strictement réservé à la recharge dont le forfait de prix d'accès,"

Cela existe aussi mais trop souvent ces parkings sont peu utilisés à 500m de chez moi il y a une grande surface (Delhaize), dont le parking du rez vient d'être réservé exclusivement aux voitures électriques, on y voit maximum que 4 voitures électriques même aux heures d'influence, du coup les clients roulant en thermique râlent au point d'avoir fait une pétition à destination de la gérance de cette grande surface....

il y a 9 minutes, Anatole1949 a dit :

"En zone peuplée dense on peut aussi électrifier complètement certaines zones de parking à l'accès strictement réservé à la recharge dont le forfait de prix d'accès,"

Cela existe aussi mais trop souvent ces parkings sont peu utilisés à 500m de chez moi il y a une grande surface (Delhaize), dont le parking du rez vient d'être réservé exclusivement aux voitures électriques, on y voit maximum que 4 voitures électriques même aux heures d'influence, du coup les clie(3,5nts roulant en thermique râlent au point d'avoir fait une pétition à destination de la gérance de cette grande surface....

j''évoquais des zone réservées sur des parkings, pas des parkings complets

il y a 34 minutes, Anatole1949 a dit :

Bien sûr et cela existe dans les parkings (dans un but de sécurité, ce genre de parkings équipés de chargeurs pour voitures électriques, doivent être à l'extérieur...)

N'importe quoi, où alors il faudrait n'autoriser les fumantes qu'en extérieur, elles brulent bien plus souvent que les électriques

il y a 38 minutes, Anatole1949 a dit :

Les voitures électriques d'intervention d'usage intensif (que ce soit en ville ou sur route)  sont trop souvent  à sec (façon de parler) avant la fin de la journée et sont ensuite immobilisés pour recharger les batteries alors que normalement ils devraient être disponible 24h00 sur 24h00.

https://www.sudinfo.be/id991757/article/2025-05-02/voici-pourquoi-la-police-federale-ne-veut-pas-de-voiture-electrique-les-malfrats

Ce faisant, plusieurs arguments sont mis sur la table :

Les VE sont trop lents (la vitesse de pointe est trop faible pour les courses-poursuites rapides)

Les VE sont trop lourds (les freins ne sont pas adaptés aux courses-poursuites rapides)

Les VE ne sont pas assez spacieux (peut-être parlent-ils du coffre ou de la banquette arrière de la Taycan testée)

Les écrans tactiles des VE sont encombrants (particulièrement difficiles à utiliser pendant la conduite)

Les VE ne vont pas assez loin (l'autonomie reste un problème, la recharge prend du temps).

https://www.20minutes.fr/auto/4204180-20260302-police-autrichienne-renonce-voitures-electriques

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/51165-lexperience-de-la-voiture-electrique-tourne-court-pour-la-police-autrichienne

https://www.automobile-propre.com/breves/la-police-britannique-decue-des-voitures-electriques/

En Belgique il y a régulièrement des courses-poursuites avec des voitures rapides venant des Pays-Bas en direction de la France (trafic de drogue!!!), ces poursuites rapides avec une voiturec électrique est possible, mais cela entraîne une hausse spectaculaire de la consommation d'énergie et une chute très rapide de l'autonomie et cela pose un problème. Une voiture électrique de bon niveau a des accélérations puissantes et peut avoir une vitesse de pointe élevée mais si on en fait usage, très vite l'autonomie chute de façon vertigineuse.

https://www.phonandroid.com/les-voitures-electriques-empechent-les-policiers-de-travailler-et-darreter-les-criminels.html

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/31832-la-police-en-voiture-electrique-une-bonne-idee-pas-si-sur

Tous ces couplets me semblent teintés d'une grande mauvaise foi mais peu importe, le quidam moyen lui n'a aucun besoin de performances exceptionnelles; laissons la police gérer ses problèmes qui ne nous concernent pas

Il y a 14 heures, hybridex a dit :

j''évoquais des zone réservées sur des parkings, pas des parkings complets

N'importe quoi, où alors il faudrait n'autoriser les fumantes qu'en extérieur, elles brulent bien plus souvent que les électriques

 

Tous ces couplets me semblent teintés d'une grande mauvaise foi mais peu importe, le quidam moyen lui n'a aucun besoin de performances exceptionnelles; laissons la police gérer ses problèmes qui ne nous concernent pas

Quand une voiture électrique brûle il est très difficile d'éteindre le feu, qui est violent et se propage très vite, c'est pour cette raison que nombre de garages ou de parkings multiples (pas tous!) situés sous des grands immeubles sont interdits aux voitures électriques, l'accès aux pompiers avec des moyens adéquats à ce genre d'incendie étant souvent très difficile.

https://www.lesoir.be/423820/article/2022-02-12/bruxelles-une-voiture-electrique-provoque-un-important-incendie-dans-un-parking

https://bx1.be/categories/news/une-voiture-electrique-n-fu-dans-un-parking-du-centre-ville/

https://www.lavenir.net/lavenir-vous-repond/2024/09/08/que-se-passe-t-il-si-une-voiture-electrique-prend-feu-dans-un-parking-sous-terrain-FQ4Y32HAMVCZVOH25N24PP7N4Y/

Pour installer un chargeur dans un garage, il faut impérativement prévenir le syndic et convoquer une assemblée générale par courrier recommandé. La décision de l'AG est attendue dans les 3 mois (le silence vaut accord tacite à Bruxelles). En cas d'acceptation l'installation et le raccordement restent à la charge du demandeur ce qui peut coûter très cher.

Droit à la prise en RBC depuis 2021 - Contrôle RGIE et conformité à la norme NBN HD 60364-7-722

" Arrêté du 29/09/2022) :

Le point de recharge doit être installé sur une surface incombustible ou ignifuge ;

La recharge d’un véhicule doit être impérativement réalisée à l’aide de points de recharge prévus à cet effet ;

Les installations électriques doivent être dimensionnées pour pouvoir supporter la recharge de véhicules, et avoir été contrôlées par un organisme agréé ;

Pour éviter tout endommagement potentiel par un véhicule, les points de recharge doivent être protégés ou être placés à une certaine hauteur tout en restant accessibles aux PMR.

Par ailleurs des règles supplémentaires existent pour les parkings couverts (bouton d’arrêt d’urgence, ventilation, interdiction d’installer des bornes de recharge rapide…), ainsi que pour les parkings couverts de plus de 1250m2 ou avec un niveau inférieur au -1 (détecteur de fumée). Retrouvez toutes les règles dans l’Arrêté du 29/09/2022."

Vous constatez qu'avant qu'un charge électrique soit acceptée, les conditions sont multiples.

Chez moi, petit immeuble de 2 étages, il y a en sous sol 6 emplacements de parking, parkings très serrés et sortir de celui-ci  si le parking est complet, demande de faire une marche arrière avec un passage étroit à angle droit, comme je le disait un colocataires vient de recevoir de son boulot une BMX électrique et bien sûr, il a demandé qu'on installe une recharge électrique à l'intérieur du garage, ce fut refusé, il a demandé à l'administration l'installation d'un parking face à l'immeuble équipé avec un système de recharge électrique, ce fut refusé par la commune au prétexte qu'il existe déjà 2 places ainsi équipées mais située à 650m de notre immeuble...

"le quidam moyen lui n'a aucun besoin de performances exceptionnelles; laissons la police gérer ses problèmes qui ne nous concernent pas"

Je suis ok avec vous, mais si vous êtres un grand rouleur vous n'allez pas acheter une Renault 5 électrique (au demeurant modèle très sympathique) mais une voiture disposant d'une certaine autonomie comme une Tesla (entreprise américaine appartenant à un certain Elon Musk...faut parfois réfléchir avant de faire cet achat !), et dans ce cas,  le prix est là et les performances aussi que vous le voulez ou non, oui enfin, performances élevées sur une très courte durée...

Je me rends avec ma compagne et mon chien, régulièrement en France du sud, en Epagne et au bout du Portugal. Hier je faisait ces trajets avec une Skoda Octavia break, je consommait 6 litre au 100 km, aujourd'hui je roule avec une 3008 GT de 130 cv et je peux arriver à faire jusqu'à 800 bornes avec un seul plein d'essence sans pour autant me trainer sur les autoroutes sur lesquelles bien souvent je dépasse des Tesla et autres voitures électriques chinoise qui se trainent à 80 km/h, posez vous la question, pourquoi !

Alors soyons honnête, l'électrique gagnera sans doute la partie mais alors comment on fera sur la stations services des autoroutes, on installera des centaines de bornes électriques sinon bien plus ? Combien de voitures thermiques et électriques s'arrêtent dans ces grandes stations autoroutières par jour, des milliers et des milliers, vous imaginez ces milliers de voitures électriques collées devant des bornes recharges et cela durant un certain temps en fonction du modèle....

Les véhicules électriques en occasion perdent environ 45 % à 55 % de leur valeur en trois ans, contre 30 % à 40 % pour les modèles thermiques. 

Les voitures électriques de sociétés (leasing) sont remisent sur le marché après 3 ans ou parfois plus. 

Le kilométrage moyen constaté pour ces véhicules de 3 à 5 ans se situe généralement entre 30 000 km et 55 000 km.

Ce qui est très peu, pourquoi ?

Pourquoi avoir une bagnole électrique d'un certain prix, du genre SUV de marques pour faire aussi peu de kilométrage ?

Contrairement aux modèles thermiques, le kilométrage affiché est souvent assez faible. La voiture électrique n'est en effet pas conçue pour les longs voyages, mais pour les petits trajets en ville. D'une manière générale, il est conseillé d'opter pour un modèle d'occasion qui affiche moins de 10 000 km au compteur.

l’Arrêté du 29/09/2022) :

• Le point de recharge doit être installé sur une surface incombustible ou ignifuge ;
• La recharge d’un véhicule doit être impérativement réalisée à l’aide de points de recharge prévus à cet effet ;
• Les installations électriques doivent être dimensionnées pour pouvoir supporter la recharge de véhicules, et avoir été contrôlées par un organisme agréé ;
• Pour éviter tout endommagement potentiel par un véhicule, les points de recharge doivent être protégés ou être placés à une certaine hauteur tout en restant accessibles aux PMR.

Par ailleurs des règles supplémentaires existent pour les parkings couverts (bouton d’arrêt d’urgence, ventilation, interdiction d’installer des bornes de recharge rapide…), ainsi que pour les parkings couverts de plus de 1250m2 ou avec un niveau inférieur au -1 (détecteur de fumée). Retrouvez toutes les règles dans l’Arrêté du 29/09/2022.ous constez

l’Arrêté du 29/09/2022) :

• Le point de recharge doit être installé sur une surface incombustible ou ignifuge ;
• La recharge d’un véhicule doit être impérativement réalisée à l’aide de points de recharge prévus à cet effet ;
• Les installations électriques doivent être dimensionnées pour pouvoir supporter la recharge de véhicules, et avoir été contrôlées par un organisme agréé ;
• Pour éviter tout endommagement potentiel par un véhicule, les points de recharge doivent être protégés ou être placés à une certaine hauteur tout en restant accessibles aux PMR.

Par ailleurs des règles supplémentaires existent pour les parkings couverts (bouton d’arrêt d’urgence, ventilation, interdiction d’installer des bornes de recharge rapide…), ainsi que pour les parkings couverts de plus de 1250m2 ou avec un niveau inférieur au -1 (détecteur de fumée). Retrouvez toutes les règles dans l’Arrêté du 29/09/2022.

Le 04/08/2026 à 11:35, Anatole1949 a dit :

je dépasse des Tesla et autres voitures électriques chinoise qui se trainent à 80 km/h

Faudrait éviter de raconter de telles âneries!

Avec mon modeste puma, jamais je ne me traine à 80km/h sur autoroute, je roule à 110 avec le chauffage ou la clim selon nécessité. Je m'arrête tous les 200 à 230 km et j'en ai besoin aussi pour d'autres raisons que celles de la recharge donc ça ne me retarde pas

J'ai roulé samedi, jour rouge dans l'ouest. Oui les bornes sur autoroute saturaient mais moi j'ai rechargé 2 fois sur des bornes à 500 m de l'autoroute ou de la voie rapide, sans attendre et pour deux fois moins cher

La seule perte de temps ça a été les bouchons, qui m'auraient retardé tout pareil en thermique. Mais en thermique, en plus de me retarder les bouchons auraient fait exploser ma consommation alors qu'en électrique ils la réduisent

Résultat: 570 km parcourus pour 24€, trois fois moins qu'en thermique en polluant beaucoup moins et tant que tu ne feras pas 800 bornes sans pisser ton autonomie ne te démarquera pas d'une voiture électrique

il y a 2 minutes, hybridex a dit :

Faudrait éviter de raconter de telles âneries!

Avec mon modeste puma, jamais je ne me traine à 80km/h sur autoroute, je roule à 110 avec le chauffage ou la clim selon nécessité. Je m'arrête tous les 200 à 230 km et j'en ai besoin aussi pour d'autres raisons que celles de la recharge donc ça ne me retarde pas

J'ai roulé samedi, jour rouge dans l'ouest. Oui les bornes sur autoroute saturaient mais moi j'ai rechargé 2 fois sur des bornes à 500 m de l'autoroute ou de la voie rapide, sans attendre et pour deux fois moins cher

La seule perte de temps ça a été les bouchons, qui m'auraient retardé tout pareil en thermique. Mais en thermique, en plus de me retarder les bouchons auraient fait exploser ma consommation alors qu'en électrique ils la réduisent

Résultat: 570 km parcourus pour 24€, trois fois moins qu'en thermique en polluant beaucoup moins et tant que tu ne feras pas 800 bornes sans pisser ton autonomie ne te démarquera pas d'une voiture électrique

 

Je félicite votre modeste Puma.

"570 km parcourus pour 24€, trois fois moins qu'en thermique en polluant beaucoup moins et tant que tu ne feras pas 800 bornes sans pisser ton autonomie ne te démarquera pas d'une voiture électrique"

24€ ce n'est pas cher effectivement, mais le pavoisez pas trop vite, l'électricité aux bornes de recharges va finir par rattraper le prix de l'essence, les hausses arrivent déjà en Belgique.

En Belgique, les voitures  électriques sont à 85 % à 87%, des voitures de sociétés, ce "succès" ne dépend pas du choix écologique des entreprises, mais bien d'un choix fiscals...

Quand j'ai acheté ma première Peugeot diesel dans les années  80, j'ai eu une prime de l'Etat Belge et cela donne quoi aujourd'hui ?

A méditer !

Question pollution, on peut en parler:

Les émissions d’un véhicule électrique en fonctionnement sont les particules de freinage, du fait du poids de la voiture. 

La fabrication des batteries est le point sensible de la mobilité électrique. Pour produire les batteries lithium-ion des VE, il faut environ 2 fois plus d’énergie que pour assembler un moteur diesel.

L’extraction des métaux rares (principalement le lithium, le cobalt et le nickel) qui composent les batteries nécessite une activité minière, notamment en Chine et au Congo.

Et qui travaille dans ces mines ?

Ces pays se préoccupent peu de l’environnement et ont un mix énergétique qui laisse à désirer.

L’extraction de lithium, par exemple, libère beaucoup de CO2 et nécessite de très grandes quantités d’eau. 

Eau polluée 

De ces pollutions lointaines on s'en tape en Europe, on s'en fiche que des gosses travaillent dans des mines, on s'en fiche que les des milliers d'hectares de terres sont défrichées, rasées et polluées, etc...

Guillaume Devauchelle, directeur de l’innovation de l’équipementier français Valeo estime que la production d’une voiture électrique de type Renault Zoé génère environ 6 tonnes de CO2, contre 3 tonnes pour une voiture traditionnelle similaire, de type Renault Clio. 

En Belgique, les voitures ce qui représentent la grande majorité des immatriculations de véhicules électriques neufs, de 85 % à 87%, sont des voitures de sociétés, ce "succès" ne dépend pas des notions écologiques des entreprises, mais bien purement fiscales du fait des avantages fiscaux.

Quand j'ai acheté ma Peugeot diesel dans les années  80, j'ai eu une prime de l'Etat Belge et cela donne quoi aujourd'hui...

A méditer !

il y a 56 minutes, Anatole1949 a dit :

Les émissions d’un véhicule électrique en fonctionnement sont les particules de freinage, du fait du poids de la voiture. 

Méconnaissance totale du fonctionnement. Correctement conduite une voiture électrique n'utilise quasiment pas son système de freinage mais ralentit essentiellement en régénérant de l'électricité presque jusqu'à l'arrêt. Les freins ne sont utilisés qu'en cas d'urgence, pour ma part pas plus d'une fois tous les 100 km et encore le plus souvent à basse vitesse.

il y a une heure, Anatole1949 a dit :

La fabrication des batteries est le point sensible de la mobilité électrique. Pour produire les batteries lithium-ion des VE, il faut environ 2 fois plus d’énergie que pour assembler un moteur diesel.

ça c'est vrai, raison pour laquelle je préconise de "petites" batteries", les moins de 44 kWh de batterie utile de mon puma sont amplement suffisants pour la très grande majorité des usages mais la pollution supplémentaire en CO2 générée se récupère en 30 000 km à 50 000 km  alors que les voitures peuvent en parcourir 250 000 à 300 000 sans problème

il y a une heure, Anatole1949 a dit :

L’extraction des métaux rares (principalement le lithium, le cobalt et le nickel) qui composent les batteries nécessite une activité minière, notamment en Chine et au Congo.

Les batteries LFP n'utilisent ni nickel ni cobalt et durent deux fois plus longtemps, leur impact minier est plus faible et l'extraction pétrolière est aussi une activité minière particulièrement préoccupante

il y a une heure, Anatole1949 a dit :

Guillaume Devauchelle, directeur de l’innovation de l’équipementier français Valeo estime que la production d’une voiture électrique de type Renault Zoé génère environ 6 tonnes de CO2, contre 3 tonnes pour une voiture traditionnelle similaire, de type Renault Clio. 

3 tonnes de CO2 supplémentaires c'est ce dont est responsable une voiture thermique en 15 000 km aux émissions directes, il faut ajouter toutes les émissions liées à la production du carburant et on arrive en moyenne à 200g au km

il y a une heure, Anatole1949 a dit :

24€ ce n'est pas cher effectivement, mais le pavoisez pas trop vite, l'électricité aux bornes de recharges va finir par rattraper le prix de l'essence, les hausses arrivent déjà en Belgique.

La plus grande partie des économies n'est pas liée au coûts de la source d'énergie mais à l'efficacité incomparable du système de propulsion, même si on taxait autant le kWh d'énergie électrique que le kWh d'énergie pétrolière, le cout resterait plus faible parce qu'on en consomme beaucoup moins

Le 04/08/2026 à 11:35, Anatole1949 a dit :

je roule avec une 3008 GT de 130 cv et je peux arriver à faire jusqu'à 800 bornes avec un seul plein d'essence

Sans rapport avec le sujet mais important pour toi. Le moteur puretech a des fragilités, l'une est très connue c'est son problème de courroies auquel les propriétaires font attention, l'autre l'est moins c'est sa sensibilité à l'état des bougies, les changer aux échéances prévues et garder les factures est impératif. Mon fils c'est fait avoir, son garage a estimé que les bougies étaient encore bonnes malgré le kilométrage atteint. Bilan 2 mois plus tard, un mois et demi d'immobilisation de la voiture et 10 000 € d'échange moteur!

il y a 28 minutes, hybridex a dit :

Sans rapport avec le sujet mais important pour toi. Le moteur puretech a des fragilités, l'une est très connue c'est son problème de courroies auquel les propriétaires font attention, l'autre l'est moins c'est sa sensibilité à l'état des bougies, les changer aux échéances prévues et garder les factures est impératif. Mon fils c'est fait avoir, son garage a estimé que les bougies étaient encore bonnes malgré le kilométrage atteint. Bilan 2 mois plus tard, un mois et demi d'immobilisation de la voiture et 10 000 € d'échange moteur!

Oui le problème de courroie existe et c'est un problème surtout pour les modèles plus anciens.

Mon fils à une Peugeot 2008 modèle 2018, la courroie a été changée sous garantie à +/- 65.000km, aujourd'hui il approche les 100.000 km.

Il bénéficie d'une garantie totale sur les courroie et les dégâts éventuels suite à une casse.

Moi même j'ai une Peugeot 3008 dernière version (juin 2024) qui affiche aujourd'hui 50.000 km.

Ce dernier modèle a bénéficiée de quelques améliorations et je bénéficie d'une garantie total (courroie, etc....).

Je fais beaucoup de route et je consomme vraiment très peu d'huile, même pas 1 litre entre 2 entretiens, comme je suis méfiant je vérifie aussi l'état de la courroie, on peut avoir un aperçu en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, la vue est très moyenne mais si la courroie s'effrite ou est gonflée, cela se voit.

Le principal c'est de bien respecter les entretiens, de vérifier le niveau d'huile, si nécessaire d'ajouter de l'huile prévue pour moteur Puretech, d'utiliser de l'essence 98 - SP98 (95 en Belgique), de faire ses entretiens dans des garages Stellantis.

Perte d'un moteur à cause de bougies usées, c'est quand même curieux...

Il y a 13 heures, hybridex a dit :

Méconnaissance totale du fonctionnement. Correctement conduite une voiture électrique n'utilise quasiment pas son système de freinage mais ralentit essentiellement en régénérant de l'électricité presque jusqu'à l'arrêt. Les freins ne sont utilisés qu'en cas d'urgence, pour ma part pas plus d'une fois tous les 100 km et encore le plus souvent à basse vitesse.

 

ça c'est vrai, raison pour laquelle je préconise de "petites" batteries", les moins de 44 kWh de batterie utile de mon puma sont amplement suffisants pour la très grande majorité des usages mais la pollution supplémentaire en CO2 générée se récupère en 30 000 km à 50 000 km  alors que les voitures peuvent en parcourir 250 000 à 300 000 sans problème

Les batteries LFP n'utilisent ni nickel ni cobalt et durent deux fois plus longtemps, leur impact minier est plus faible et l'extraction pétrolière est aussi une activité minière particulièrement préoccupante

 

3 tonnes de CO2 supplémentaires c'est ce dont est responsable une voiture thermique en 15 000 km aux émissions directes, il faut ajouter toutes les émissions liées à la production du carburant et on arrive en moyenne à 200g au km

 

La plus grande partie des économies n'est pas liée au coûts de la source d'énergie mais à l'efficacité incomparable du système de propulsion, même si on taxait autant le kWh d'énergie électrique que le kWh d'énergie pétrolière, le cout resterait plus faible parce qu'on en consomme beaucoup moins

"Méconnaissance totale du fonctionnement."

Comme je le disait dans un précédent message, j'ai eu l'occasion d'être passager et par la même occasion d'avoir essayé une Mustang électrique et une Mercedes AMG 53 électrique de près de 700cv, au total de pratiquement 9.000 km (Bruxelles,/ Lisbonne avec détours en France).

Le poids d'une AMG53 approche les 2.800 kg, les freins sont quand même utilisés il est évident que sur autoroute la fréquence est moindre.

Quand à la Mustang, l'amie qui avait acheté cette voiture en leasing, elle a changé celle-ci pour un modèle essence, dès son retour de son premier voyage au Portugal, voyage durant lequel j'étais présent. 

Bien sûr, je n'ai pas une grande expérience de la voiture électrique mis à part être passager à deux reprises sur des milliers de km et d'avoir eu l'occasion de tenir le volant durant  peut-être 300 km, mais les échos sont là !

Mon voisin d'étage dispose aujourd'hui d'une BMW X3 de la nouvelle société dans laquelle il travaille, il n'est pas particulièrement heureux, 800 km annoncé, il arrive à peine à la moitié, heureusement il peut recharger sur son lieu de travail, car dans notre immeuble c'est compliqué.

Encore une fois, en Belgique (en France je ne sais pas) la toute grande partie des voitures électriques sont achetées par des entreprises et pas par des particuliers. Tôt ou tard les avantages fiscaux énormes offerts aux entreprises vont cesser et il arrivera quoi ce jour là, qui achètera des grosse voitures électriques, BMW, AUDI,TESLA, MERCESDES et modèles chinois ?

Les voitures électriques en fin de leasing se retrouvent  en masse sur le marché de l'occasion, elles perdent facilement de 60% à 70% de leurs prix d'achat, une voiture électrique de seconde main se vend parfois moins cher qu'un modèle thermique comparable. Par exemple, une Volkswagen ID.3 se négocie autour de 17 500 €, alors qu'une Golf à essence équivalente coûte plus de 20 500 €.

il y a 31 minutes, Anatole1949 a dit :

"Méconnaissance totale du fonctionnement."

Comme je le disait dans un précédent message, j'ai eu l'occasion d'être passager et par la même occasion d'avoir essayé une Mustang électrique et une Mercedes AMG 53 électrique de près de 700cv, au total de pratiquement 9.000 km (Bruxelles,/ Lisbonne avec détours en France).

Le poids d'une AMG53 approche les 2.800 kg, les freins sont quand même utilisés il est évident que sur autoroute la fréquence est moindre.

Quand à la Mustang, l'amie qui avait acheté cette voiture en leasing, elle a changé celle-ci pour un modèle essence, dès son retour de son premier voyage au Portugal, voyage durant lequel j'étais présent. 

Bien sûr, je n'ai pas une grande expérience de la voiture électrique mis à part être passager à deux reprises sur des milliers de km et d'avoir eu l'occasion de tenir le volant durant  peut-être 300 km, mais les échos sont là !

Mon voisin d'étage dispose aujourd'hui d'une BMW X3 de la nouvelle société dans laquelle il travaille, il n'est pas particulièrement heureux, 800 km annoncé, il arrive à peine à la moitié, heureusement il peut recharger sur son lieu de travail, car dans notre immeuble c'est compliqué.

 

C'est quand même curieux que tu ne fréquentes que des personnes qui retournent à la voiture fumante alors que c'est relativement rare

Concernant le freinage, la régénération assure sur la plupart des voitures un ralentissement de 0,2 g, c'est suffisamment puissant pour arrêter une voiture en moins de 150 m à partir de 80 km/h, en 50 m à 50 km/h,  en moins de 20 m à 30 km et bousculer aussi un peu les passagers.

Cette génération s'applique soit au lever de pied sur l'accélérateur, soit par la pédale de frein, ça dépend des réglages, réglages que sur de nombreuses voitures le conducteur choisit lui-même à l'aide de palettes

Les freins de la voiture ne sont donc utilisés qu'en cas de freinage vraiment puissant en cas d'urgence ou en cas de conduite brutale. Je n'ai eu à mobiliser les freins que deux fois sur autoroute, les autres cas de freinage, peu nombreux ont été pour la plupart à basse vitesse, en ville, soit pour cause de feu passant à l'orange au plus mauvais moment, soit pour cause de piéton à la conduite surprenante. Ces freinages à basse vitesse, peu nombreux ne sont vraiment pas près d'user des plaquettes et encore moins des disques.

En montagne, par exemple, avec un minimum d'anticipation on ne freine jamais. Dans le Vercors, j'ai suivi bien des voitures sur des distances relativement importantes en roulant aussi vite qu'elles sans toucher la pédale de frein