Plimsoll

coluche avait rajouter : "toucher pas c'est mon cul"

Chaque génération se croit plus intelligente que la précédente et plus sage que la suivante. George Orwell

B'soir, concernant eragon je n'ai pas relevé de difficultés particulière a la lecture, on s'immerge vite dans l'histoire qui est riche sans etre tortueuse ce qui devrait retenir l'attention d'un enfant de 12ans a mon sens. (Par le contre le film ne rend pas justice a l'oeuvre, c'est un fiasco total de mon point de vue)

Les aventuriers de la mer - Ombre et flamme Finit ! Alors comme je me suis aperçu que j'ai la facheuse tendance de parler du livre sans annoncer le cycle, je vais essayer de palier a ça. Les aventuriers de la mer, la plupart de ceux qui ont deja lu l'assassin royal savent que ça se passe plus en moins en parrallele et plus ou moins au sud des six-duché. Pour etre plus precis ce cycle se situe entre le 6ème tome de l'assassin royal (la reine solitaire) et le 7è (la prophète blanc), et se deroule bel et bien au sud du royaume des six-duché où se deroule les aventure de fitz. La narration n'est pas du fait d'un personnage du recit mais consiste en un suivi des divers personnages. Deroutant au debut, ce style permet tout de même de s'attacher aux differents personnages et de les cerner dans leur ensemble. L'intrigue tourne autours des vivenefs, navire vivant privilège de la caste des Marchands de Terrilville, D'un côté, Kennit un capitaine pirate desire en capturer une pour servir son ambition : fonder un royaume aux ile des pirates. Pendant ce temps les Vestrit, une famille de terrilville, endeuillée du père, accablée de dettes et a la merci de la cupidité de leur gendre transforme la vivenef familliale en transport d'esclave. Lésée lors de l'heritage au profit de son beau frère, Althea une des filles Vestrit tente de recuperer son navire Brashen, renié par sa famille desire commander son propre navire. Terrilville, colonie de l'empire jamaillien, voit s'installer des Nouveau Marchands, au mépris de la charte accordée par l'ancien gouverneur, qui introduisent l'esclavage dans leur ville. ........ Dans ce cycle l'origine des dragons est un element central de la trame du recit. Dans ce tome plus precisement on en apprend d'avantage sur le lien entre Kennit et Parangon, le navire fou. En attendant le tome suivant, je retourne sur le disque monde (coté moyeu dans le sens retrograde a partir de Ankh morpok), avec Pyramides En signalant au passage ce merveilleux topic de Belizarius Mais non je ne fais pas de pub (ou si peu)

Le quart ? c'est vrai j'ai oublier d'expliquer ça alors pour commencer differençons le pont et la machine ainsi que le quart en mer du quart au port: En mer : -A la machine nous faisons les horaires decris un peu plus haut mais quand les mecanos ne sont pas a la machine il y a un officier mecanicien de quart, pour lui ça se traduit par le fait qu'il doit effectuer une ronde vers 22-23h et qu'en cas d'alarme machine ça sonne dans sa cabine et il gagne le droit de descendre voir ce qui se passe (généralement je descendais avec lui, apprentissage oblige). -Au pont a la passerelle les trois lieutenants se relaient par quart de 4h (nommé communement le 0 a 4, le 4 a 8 et le 8 a 12 ) les quarts de nuit se font assisté par un matelots qui est sensé regarder dehors. Le reste des matelots, bosco, pompiste font les même horaire que la machine Au port (ou sur boué suivant le cas) -A la machine : le troisième meca et le quatrième tourne en 6/6, le chef et second sont là en cas de besoin. le reste de l'equipe machine est requisitionner par le pont (et oui l'effectif est juste pour les operations commerciale) -Au pont les lieuts continue leur rotation mais au pc cargaison et non a la passerelle, le reste de l'effectif tourne en 6/6 a divers poste (sureté, surveillance de pression dans les lignes, ronde, surveillance du mouillage ou de l'ammarrage....) En esperant avoir été clair (j'ai beau relire plusieur fois pour verifier que tout est comprehensible, il est possible que certaine mystere demeurent donc n'hesitez pas a demander) La mediterranée, pas eu grand chose de trepidant, le passage de gibraltar dans la nuit du 13 octobre s'est passé sans encombre. Fait notable, fatigué d'avoir les cheveux devant les yeux (l'effet briard, comme le chien) et de transpirer dessous je me decidais a reduire le cuir chevelu mais suite a un incident de tondeuse je fut obliger d'y laisser tout mon scalp (heureusement depuis ça a repousser) L'atlantique s'est avéré aussi calme que l'indien et la mer rouge. C'est en passant au large du portugal que le tonton decida de se debarrasser du cuiso, non pas en le balancant au requin depuis une planche soudé sur le pont (deçu ? nous aussi c'eut été divertissant ) mais en demandant son debarquement. Faut dire que le repas du dimanche a été mémorable, traditionnelement le dimanche midi on se remplis la panse avec joyeuseté avant de pratiquer le sieste ethylique dominicale, là deja pour la sieste ethylique c'était a l'eau (au propre comme au figuré) mais coté repas ce fut : -sardine en boite a l'entrée -steack haché frite -fromage pasteurisé (le vrai fromage n'aparaissait que sur la table des bulgares) -dessert : l'apotheose, c'etait une espece de pate feuillettée recouverte d'une couche gelatineuse et recouvrant des haricots rouges, le tout froid, (miam miam ) C'est un peu après le cap finistere que je me suis cassé la margoulette dans une echelle, ce qui m'a laisser une douleur au coqsix (pas sur de l'orthographe) durant trois semaines, ça a permis de faire quelque blague graveleuse egalement, maintenant ça va mieux mais sur le coup c'est pas rassurant car point de vue pharmacopée nous somme equipée mais le lieutenant chargé de l'hopital (et non de l'infirmerie) tenait du marabout, d'autre part il semblait faire le toucher rectal sans les mains Mefiance mefiance.... Petite precision lexicale : Sur les navires on utilise un vocabulaire avec certaine singularité : Ce que a terre vous appellez un escaliers, a bord nous le nommons echelle De la même façon un couloir devient une coursive, un etage de vient un pont, une fenetre un sabord ou un hublot, le lit une banette etc..... Bref C'est arrivé a proximité de la manche que les emmerdes a la machine commencèrent : Quand nous somme en europe du nord nous sommes obligé d'utiliser du fuel a plus faible teneur en souffre qu'habituellement, d'un coté nous polluons moins mais de l'autre le fuel "low sulphur" a la particularité d'encrasser nos filtres très rapidement donc nous avons fait du nettoyage de filtre a un rythme soutenu (faire le même filtre trois a quatre fois le même jour c'est penible, d'autat plus que ce fuel fait comme des filament qui se prennent dans les mailles du filtre et qu'on n'arrive a revoir seulement en utilisant un produit bien mechant tant pour les filament que pour les mains) Nous arrivames quand même a rotterdam le 18 d'octobre, pour decharger, faire les vivres, les soutes, recuperer des pièces, effectuer une relève, et une inspection de l'affreteur en bonus (l'affreteur est celui qui "loue" le navire, l'armateur est celui qui equipe le navire tant en matériel qu'en homme, on dit qu'il "arme" le navire, on trouve aussi le proprietaire du navire qui n'est pas toujours l'armateur et le chargeur qui charge le navire en cargaison mais qui ne possède pas forcement cette cargaison. Donc vous imaginez le micmac que ça peut donner : Un navire proprieté de X, armé par Y, affreté par Z, chargé par A avec la cargaison de B pour l'amener a C, maintenant si le navire coule a qui la faute ? (penser alors a rajouter une poignée d'assureur, l'etat du pavilion, la société de classification qui a suivi le navire.....) Joyeu meli melo non ? Malgrès la quantité de chose realisée en même temps on a reussis a decharger sans problème. Comment ? C'est vrai j'ai oublier d'en parler, pour charger on se contente a bord du navire d'ouvrir les bonnes vannes et de surveiller tout en deballastant , c'est la terre qui fait circuler le petrole. Pour decharger en revanche on utilise nos 3 turbopompes de dechargement, turbo car mu par une turbine a vapeur que voila Après il vient se rajouter le problème de l'assechement des citernes mais je prefère ne pas rentrer dans les details car c'est d'une part pas facile a expliquer et d'autre part long a expliquer puisqu'il faudrait alors detailler le circuit cargaison, expliquer les limites de fonctionnement des pompes centrifuges, rentrer dans la thermodynamique bref beaucoup de chose pas ininterressantes mais laborieuse et comme je suis en congé j'en profite (normal non ?) Et en même tant qu'on decharge on ballaste, si bien qu'il existe deux cas de figure pour un petrolier : -Chargé et deballasté -Dechargé et ballasté C'est dans le soleil couchant que nous quittames rotterdam en direction d'antifer Cette phrase sert uniquement a trouver un pretexte pour inserer cette photo Ca en valait pas la peine ? C'est au matin du 20 octobre que nous arrivames a antifer, port en eaux profonde situé près du havre (ou près de le havre comme disent certain) (encore un pretexte, euh en quelque sorte oui) Point de vue manoeuvre 7 heures furent necessaire pour nous mettre a quai, aidé en cela de quatre remorqueur, le creneau c'est pas notre truc C'est a antifer que j'avais planifié une vaste operation (impliquant deux personne et un kangoo) pour sauver mon pc (cf la première partie, d'ailleur ce même pc vient de me reclaquer entre les pattes pas plus tard qu'hier, j'ai un bol monstrueux avec l'informatique) avant que la garantie n'expire. Cela a permis a mes parents de voir où je travaillais et de mettre les pieds sur un navire, et d'immortaliser mon derapage de tondeuse fort heureusement attenué par le temps. Le truc jaune qui pend a ma poche n'est pas un tamtam mais un detecteur de sulfure d'hydrogène (H2S) gaz mortel, pratiquement inodore contenu dans les vapeur de petrole brut notament a plus ou moins forte concentration, au dessus de 10ppm (part par million) c'est cuit donc le bipeur nous previent avant et a ce moment la on se met a l'abri. Il fait arti de l'equipement de protection individuel qu'on doit porter sur le pont en operation commerciale (Avec en plus le casque, les lunettes, les chaussures de secu, le talkie et les gants.) Et la sombre enquete promise alors ? J'allais l'oublier, elle eut pour origine la mort d'un matelot suite a une chute dans un ballast sur un petrolier similaire au notre en amerique du sud. Comme le navire battait pavillion belge c'est la justice belge qui est venu mais comme nous bation pavilion français la justice française est venue aussi. Pourquoi, j'y arrive, sur le corps du matelots il a été trouvé des marques dut a des objets tranchants, (mieux que les experts non ?) et l'objet de nos visiteur etait de voir si dans un ballast il existe des structures pouvant expliquer ses marques mais comme le navire ne passe jamais près de la belgique et que les belges n'ont pas voulu envoyer leur representant en voyage lointain, ils les ont envoyé a antifer (cité balneaire) pour aller visiter nos ballast. La conclusion de l'affaire ? J'en sais fichtre rien (ben oui je suis pas inspecteur....) mais c'est sombre non ? On pourrait même dire que c'est vaseux, tout cmme le ballast d'ailleur. Le 21octobre nous repartions (sans mes parents, ils etaient parti le soir avec ma machine infernal, et sans les visiteurs belges), avec un nouveaux commandant, un nouveau chef, de nouveau bulgare et surtout un nouveau cuisinier, en direction de l'angola. Voila pour cette fois, Dans le prochain episode : -Le nouveau cuisto redressera-t-il la reputation de la cuisine bulgare ? -le separateur nous livrera ces mystères -visite de l'interieur d'une chaudière, suivez le guide -L'attaque des grillons angolais -le barbecue mythe ou realité ?

En 2008 je vais chercher de bonnes resolutions utiles tenables et pas trop contraignante pour 2009 Pour celle de 2007 que je n'ai pas tenus il y a prescription maintenant non ?

Le bonheur forcé est un cauchemar Amélie Nothomb le cauchemard voulu n'en est pas pour autant le paradis

Plimsoll Archibald de Haddoque

Merci a tous, alors la soirée mousse, c'est une suggestion que j'avais proposée au commandant qui aurait consister a declancher le systeme d'extinction par mousse dans un des local machine pour organiser une soirée mousse un samedi soir comme dans les boites. Le tonton a refusé, je me demande pourquoi.... Bigre Usagi tu me fais penser que j'ai oublier de parler de l'alcool a bord, là encore un mythe va s'ecrouler le navire etait semi-sec Un navire sec est un navire ou l'alcool est interdit a bord, le semi-sec comme nous ça se traduisait par une bière ou un verre de vin par jour et par personne a condition d'etre a plus de 48h des operations commerciales. Ca peut paraitre raisonnable mais d'une part le vin etait plus proche de la villageoise qu'autre chose et d'autre part ca supprime un aspect de la vie en communauté : on ne se retrouve plus avant le repas du soir pour prendre l'apero, chacun reste dans sa cabine en attendant le repas et du coup il y a moins de convivialité dirons-nous. Sinon où en etais-je ? Fin de chargement au golfe persique Donc nous partimes chargé et inerté vers la mer rouge pour rejoindre le canal de suez. Inerté, c'est a dire que nos citerne contenait la cargaison sous forme liquide et du gaz dit inerte formé a partir de gaz d'echappement lavés et refroidis ne contenant pas plus de 5% d'oxygène afin d'eviter de se trouver dans la zone d'inflamabilité. Bref ca evite de se transformer en barbecue géant. Rejoindre la mer rouge n'est pas compliqué en terme de navigation mais il convient de prendre certaine precaution : si on passe trop pres des cotes il y a les kamikazes du yemen (du même acabit que ceux qui avait envoyer un zodiac chargé d'explosif contre le limburg un petrolier en 2002 voir photo ci dessous, 36h d'incendie et un mort) Et si on passe trop loin on se choppe les pirates de somalies qui ne ressemble pas a ça : Mais a ceci : Pour lutter contre les kalashnikoffs de notre coté nous avons ceci : Notre defense consiste donc a aller a la vitesse maximum, 14 noeuds a peu près soit 26km/h en doublant la veille pour reperer les embarcations suspecte (qui vont deux fois plus vite que nous), si jamais elles approchent on les arroses avec nos jolies manche incendies en evitant les balles pour que nos assaillant ne mettent pas les pieds sur le pont, si jamais ils y arrivent, on se barricade a l'interieur en esperant qu'ils ne savent pas le code des cadenas a trois franc six-sous qui garde l'accès aux accomodations. Si jamais ils entrent a l'interieur on tente de provoquer un suicuide collectif en passant du lorie en boucle, en cas d'echec on capitule. Que recherche ses pirates ? Plusieure possiblitées : -L'argent liquide du bord, ce qui equivaut a deux mois de salaires de l'ensemble de l'equipage, officiers inclus. Donc un joli magot -La prise d'otage, les rançons ça rapporte en ce moment -Une douche -De temps en temps ils prennent le navire avec la cargaison mais sans l'equipage et revende le tout. Bref voilà le principal danger dans ce coin là (sommalie, yemen et mer rouge) Tout les forbans du secteur on été évité, et nous nous somme prensenter a la SBM de Ain Sukhna un peu avant le canal le 6 octobre afin de proceder a l'allegement du navire. L'allegement consiste a decharger une partie de la cargaison afin de faire passer notre tirant d'eau de 22m a 16 pour pouvoir franchir le canal sans toucher le fond. Coup de chance nous n'avons pas eu d'attente ni pour aller sur la bouée, ni pour prendre place dans un convois pour franchir le canal. Le convois se compose d'une dizaine de navire avec a peu près un remorqueur entre chaque navire et une paire de pilote sur chaque navire. Le pilote est un officier qui connait la zone où il est affecté a la perfection, il embarque pour conseiller le commandant mais celui-ci reste le seul maitre a bord. Une fois qu'on a eu embarqué notre première paire de pilote (venus en pilotine, nom donné a leur embarcation qu'on peut voir sur la photo ci dessous), la demi-douzaine de techniciens que les egyptiens nous oblige a prendre et les camelots qui montent a bord pour nous vendre des veste en peau de chèvre retournée avec l'odeur, et des pyramides en resine (good quality, good quality !) Nous nous engame dans le canal qui à a peu près cette forme Pas facile a voir mais on distingue les lacs où les convois montant et descendant peuvent se croiser Je revis donc la terre après 28jours de mer. (ça fait etrange au debut) Géopgraphiquement nous somme entre israel et l'egypte (d'où les pyramide en resine) Point de vue paysage on a d'un côté une rive verdoyante et de l'autre un desert (devinez a qui appartient le canal sachant que le prix de passage pour un navire comme le notre avoisine les 700.000¿) Par contre le message d'aceuil n'est pas top Beaucoup de petite embarcation de pecheur dans le canal, a un moment on a croiser un hotel jouxtant une plage de nudiste, curieusement a cet endroit nous avons eu une penurie de jumelles (curieux n'est-ce-pas ?) On passe aussi entre deux monument dediés a la guerre des six-jours (http://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_des_Six_Jours) une sorte d'obelisque côté egyptien et une sorte de grande bayonnette côté israelien) Sinon tout c'est bien derouler, on a reussi a passer le canal sans se faire taxer une seule cartouche de cigarette par les pilotes, technicien..., le navire de la compagnie qui etait un jour devant nous en a lacher 51. En revanche on s'est fait piquer les draps de la cabine des techniciens ainsi que les serviettes heureusement les combinaisons de survie et les gilet de sauvetage avaient été retiré avant. Petit problème également au momment de remetre a l'eau les marchands de tapis : utilisant notre grue pour remettre a l'eau leurs embarcation nous avons utilisé un bout (prononcé BOUTE, il s'agit d'une grosse corde dirait un citadin) pour stabiliser leur embarcation le temps de la descente, mais une fois a l'eau ils s'y sont accroché dans l'espoir qu'on lacherait le bout de notre coté pour qu'il le recupere (et le revende avec profit bien sur). L'installation de la manche incendie les a fait lacher, plutot dissuasif non ? Après une dizaine d'heure de traversée nous arrivions dans les eaux de la mediterranée en direction de Sidi Kerir notre port de rechargement (ben oui il faut bien recharger ce que nous avons decharger, moins les "fuites egyptiennes" comme disait le vieux.) que nous atteignimes le 9 octobre. Voila pour aujourd'hui, la prochaine fois je vous conterais notre remontée vers rotterdam, ma visite a l'hopital du bord, comment jouer au poker sans jetons et je vous donnerais la presque recette des merveilleux dessert bulgare (a ne pas faire quand vous inviter des amis sauf si bien sur vous voulez vous en debarrassez pour une raison X ou Y).

Essigny j'y passe quand je vais a saint-quentin, tu etais dans quel lycée ? Au fait je tiens a apporter une precision, saint-quentin a été la première ville a installer une plage sur sa place en été donc si les parisiens pouvaient eviter de s'approprier cette idée ce serait pas mal.

Mes lectures de ces derniers mois : -Le seigneur du chaos, et l'illusion fatale (tome 11 et 12 de la roue du temps) Rapidement dévoré, l'histoire se poursuit, l'intrigue avance et tout reste possible. Ce qui me fascine dans ce cycle c'est la diversité des peuple imaginé, bien qu'ils soient tous humain on reconnait une peuplade a ses nom, ses vetements, ses coutumes.... Chapeau bas en particulier pour les aielles. -le seigneur des trois règnes (tome 7 des aventuriers de la mer) Peut etre un peu moins prenant que l'assassin royal on s'attache quand même aux personnages, le fait que l'histoire se recoupe avec celle des six-duchés ne doit pas y etre etrangere. -Elle est les tenebre 1&2 (la compagnie noire) Toujours aussi en marge de la fantasy "conventionnelle", toubib devient plus distant dans ces tomes, changement d'annaliste oblige mais tant que qu'un-oeil est là on est sur de ne pas s'ennuyer. La conclusion des ces deux tomes donne envie de continuer, dommage que ma bourse freine la poursuite des briscard de la compagnie. (Faudrait que je pense a lire la regle du tonk un de ces jours) -harry potter et les reliques de la morts Un peu deçue de la conclusion, je m'attendais a quelquechose de plus musclé, enfin il y a une fin c'est deja ça (j'adore les series longues a la conditions qu'elles ai été prevue ainsi, les rallonges s'emboite rarement a la perfection) -les enfants de ji, tome 3-4-5 Des personnages un peu plus fade que dans la premiere partie, le denouement n'est pas mal mais pas bouleversant.

les bergers, comme les marins et les commis voyageurs, connaissent toujours une ville où existe quelqu'un capable de leur faire oublier le plaisir de courir le monde en toute liberté P. Coehlo En esperant trouver cette ville

Chose promise chose due, voici donc l'explication de ma disparition de ces derniers mois : Le 8 septembre, journée radieuse (j'aurais aimé dire que le depart se fit sous la pluie avec une foule epleurée mais ce ne fut pas le cas) je pris l'avion direction singapour pour rejoindre le navire, ce fut l'anniversaire le plus bref que j'ai connu puisque avec la rotation de la terre il ne dura que 14heures. Après 13heures et des brouettes de vol assisté par avion nous atterimes a singapour le 9 a 7h, Singapour, ville très propre, habitants aimant le friture, odeur en consequence, langue très musicale cohabitant avec l'anglais, ancienne colonie oblige, végétation luxuriante, population a l'identique. Après midi libre, ce qui m'a laisser l'occasion d'essayer les pousse-pousse (qui n'ont pas l'air de se dire push-push en anglais) C'est vers 23h que je quittais la terre ferme pour rejoindre le pont du navire qui etait en train de faire des soutes au mouillage (disons qu'il "faisait le plein" pour ceux qui n'aurais pas compris) Les plus observateur remarqueront qu'il fait jour, ce qui difficile a 23h, c'est simplement que la photo a été prise a antifer un mois et demi plus tard, je ne mentione pas le nom du navire pour eviter le flicage mais vous pouvez tout simplement le lire dessus. Question chiffre ça donne 332m de long pour 58 de large avec un tirant d'eau avoisinant les 21m en charge, transportant environ 2millions de barils de petrole brut, le tout propulsé par un moteur lent deux temps de 34650 chevaux entrainant une helice de 9,8m de diametre et dirigé par un gouvernail d'une superficie de 131,85m², bref une grosse peniche. Ce fut le depart pour 95 jours de bords en suivant a peu près ce trajet : Pardonnez l'ecriture deplorable mais numeroter a la souris ce n'est pas tres commode (louis XV) J'ai été affecté a la machine pour cet embarquement donc pas de vision de dauphins sautillant ou de baleine bondissante ou encore de wilson a la derive, mais le doux murmure du moteur, le gemissement des turbosoufflantes dans la fraicheur de la salle machine (40 degré en moyenne) Dans les premières semaines, pas grand chose, on se familiarise avec le navire, les equipements de securité, les different role qu'on occupe en cas d'incendie, d'abandon, d'homme a la mer, de pollution, de soirée mousse etc.... Et on suit les tuyaux des differents circuit de la machine (c'est pas ça qui manque). Point de vue personnel : -Un capitaine (français) -Un second capitaine (français) -Trois lieutenants (un français et deux bulgares sont dans une barque....) -Un bosco (bul) -Un pompiste (shaddock bulgare) -quatre matelots (bul) -un cuisto (bul) -deux garçons (bul) -un chef mecanicien (français) -un second mecano (français) -un troisieme meca (français) -un quatrième meca (bul) -un fusible (electricien français) -un soudeur (bul) -un tourneur (bul) -un nettoyeur (bul) Point de vue horaire : Tout les jours de 7h30 a 12h et de 13h30 a 18h, seul le dimanche après-midi est libre sauf en cas d'operation commerciale (chargement, dechargement) et pas pour tout le monde (un officier de quart a la machine, rotation normale pour les officier de quart a la passerelle) Le troisième jour de bord, catastrophe mon ordi se met en grève et sabote sa carte mère (le fils indigne), ca peut paraitre benin mais ça se traduit par : -plus de musique pour se detendre -plus de jeux pour se changer les idées -plus de film pour se distraire Et ce pendant trois mois, autant dire que les soirées furent longues une fois que j'eu fini la dixaine de livre emporté (En tant que marin nous avons le droit d'emmener 40kg en avion au lieu de 20, donc j'en ai un peu profiter heureusement) Du coté de la nourriture ce n'etais pas terrible, cuisto bulgare avec une formation de cuisinier d'une semaine. La diversité n'etait pas au rendez vous, frite riz en alternance. Pendant ce temps la on se dirigeait vers le golfe persique pour proceder au chargement. Le 26 septembre nous nous amarrions a la SBM de jueymah au sud de l'iran. Alors une SBM (single buoy mooring) c'est une bouée sur laquelle on s'amarre au large des côtes sans les voir, a cette bouée est raccordée une manche que nous connectons pour remplir les citernes. Durant le chargement petit probleme au niveau du reducteur, legère fuite donc arret de deux heures pour changer de reducteurs, resultat amende de 45000$ (j'aimerais etre payer autant!) Fin de chargement 36heures plus tard. A suivre Dans le prochain episode : (ca fait tres serie tv, je sais) -de l'action et du danger avec le Le passage de suez -des frissons a rotterdam (ben oui il fait pas chaud) -une operation de sauvetage a antifer (sans pamela et mich par contre) -une sombre enquete toujours a antifer (que d'action du coté du havre) -et plein d'autre truc En cas de de questions, reclamations, plaintes, avis de recherche, ou demande de rançons n'hesitez pas.

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Il est possible d'etre averti pour chaque nouveau message d'un sujet, il suffit pour cela de cliquer sur l'onglet option en haut a droite et de selectionner "suivre ce sujet" tu recevra alors un e-mail pour chaque reponse a ce sujet. Par contre il me semble qu'il n'est pas possible de suivre un message isolé, mais c'est a confirmer En esperant t'avoir aider

Bon anniversaire ! si le gateau ne te convient pas tu pourra toujours manger le porteur

Arf je proteste les fatals picards a la création comptaient dans leurs rangs un habitant de la somme et deux de l'oise. Aujourd'hui seul Ivan de l'oise est picards mais bon... Rendons a Césars ses lauriers et aux fatals picards leur betterave (dicton néo-picards ) Ah saint-quentin j'y ai fait mon collège et mon lycée (a la ramée pour ceux qui connaissent). C'est une ville qui a beaucoup changé ces dernière années, parfois en bien comme avec les amménagements du parc d'isle par contre je regrette que le centre ville soit envahi par des magasins de fringue Je deplore aussi que le carillon est été demantelé, de grand artiste s'y etaient produit durant la jeuneusse de mes parents.

Hmm effectivement il me semble etre tombé sur un topic du grand gourou Caez sur les suggestions d'amélioration. Je vais voir si je le retrouve Ah voilà c'était ici : Forumfr, ce qui manque, ce qui ne va pas Bonne initiative de relancer un tel sujet, d'ailleur peut etre qu'un post-it serait approprié

Des films qui m'ont emu : -Léon, la fin est touchante -the truman show, jim carrey y est irreprochable (même si on ne l'aime pas) -la ligne verte, une adaptation du roman très fidèle

Et voilà fini ! Très plaisant, ce tome comblant les vides de dejagore. La plume de Murgen est tatonante, soucis de l'auteur de montrer ses premier pas en tant qu'annaliste de la compagnie noire. On peut etre decontenancé par le fait de changer d'époque et de lieux a toutes vitesse. Certain ont même critiqué cette naration anarchique, a tort selon mon avis car elle dessert murgen, nous plongeant dans les même affres que lui. La fin m'a d'ailleur assomé de pareil façon. Quant aux prise de bec entre qu'un-oeil et murgen elles sont divertissante même si elles n'equivalle pas celle entre les deux sorciers. Enfin l'expression "Abréviation de salut a un doigts" je saurais la ressortir Pas le tout des choux j'enchaine avec :

Bonjour, comme indiqué dans le titre j'ai un problème pour voter pour le site qui est le suivant : Arrivé a la page où normalement je rentre les lettres et hop l'affaire est dans le sac ben là il m'ouvre une petite fenetre qui me demande des renseignement (date de naissance, mr ou mme, profession) et si je la remplie puis valide il me mette a l'accueil de weborama, si je clique sur la petite croix ben c'est pareil Bref, je n'ai dernièrement rien changer sur mon pc et je ne vois pas d'où le problème peut venir, donc si quelqu'un a une idée pour resoudre le schimblick il sera mon heros du jours, enfin de la nuit (et ce même si il ne sauve pas une cheerleader) Pour le moment je pense a un coup monté de la part des tricoteuses En vous remerciant,

Je viens de finir la pointe d'argent du cycle de la compagnie noire par glen cook Plaisant, l'auteur fait revivre des personnages exterieur a la compagnie, on retrouve ainsi corbeau et bien entendue cherie et silence. La narration de casier est plus famillière que le style de toubib. Dans ce volume on ne retrouve pas les grandes batailles mais plutot l'atmosphère du chateau noir, sombre avec des personnages sordide. smed m'a d'ailleur fait penser a Marron shed l'aubergiste de genepi. J'enchaine avec : Pour l'instant le passage narré par qu'un-oeil a bien faillit me faire mourrir de rire. Juste un extrait pour se faire une idée du gaillard : "Dans Asharan, nous avons trouvé d'importants stock de vin et nous avons tenu le siège" Ce sorcier m'est de plus en plus sympathique Pas de doute si jamais la compagnie noire passe par la picardie un jour, je m'engage !

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euh 80 aussi

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