il y a une heure, Anatole1949 a dit :

" Je pensais qu’à Bruxelles on avait réussi à installer au moins une prise par habitant. Au temps pour moi . "

Oui bien sûr,  je dois même en avoir deux chez moi... une pour le net et l'autre pour l'aspirateur et le chargeur pour smartphone, ce qui pose problème, c'est que je ne sais pas mettre ma voiture dans mon séjour....

Devinez quoi , ça veut dire que pour alimenter votre salon il y a sûrement un câble électrique en bas de chez vous , genre juste à côté de la où se gare les voitures . D’ailleurs quand ils ont installé les Autolibs dans mon bled ils ont du mettre une demi journée pour installer des chargeurs et encore plus étonnant , ils ont été branchés.

il y a 7 minutes, DroitDeRéponse a dit :

Devinez quoi , ça veut dire que pour alimenter votre salon il y a sûrement un câble électrique en bas de chez vous , genre juste à côté de la où se gare les voitures . D’ailleurs quand ils ont installé les Autolibs dans mon bled ils ont du mettre une demi journée pour installer des chargeurs et encore plus étonnant , ils ont été branchés.

 

Il me semble que vous avez la vue courte, entre installer quelques chargeurs pour quelques faibles Autolibs à l'autonomie très limitée et en installer quelques centaines de milliers d'autres dans une ville comme Bxl  avec assez de puissance pour un chargement "rapide" plus un système de paiement adapté à tous ceux qui s'y brancheront, il y a comme un problème...

Sachant qu'il y a en Belgique (données de 2016) 5.730.975 véhicules, soit plus d'un véhicule pour 2 personnes !

On n'arrive déjà pas a installer les mêmes parcmètres avec les mêmes systèmes de paiements identiques dans chaque commune du pays, alors imaginons pour le prises de courants.

Je ne sais pas combien de voitures durant 24h font le plein de carburant à une station située sur une autoroute importante, ça doit être assez spectaculaire je pense, mais ce que je sais c'est qu'un plein de carburant ne prend que quelques minutes ce qui est loin d'être le cas d'une voiture électrique laquelle en plus a une autonomie plus limitée qu'un véhicule à carburant ce qui veut dire nettement plus de rechargements et donc d'encombrement aux stations.

il y a 2 minutes, Anatole1949 a dit :

Il me semble que vous avez la vue courte, entre installer quelques chargeurs pour quelques faibles Autolibs à l'autonomie très limitée et en installer quelques centaines de milliers d'autres dans une ville comme Bxl  avec assez de puissance pour un chargement "rapide" plus un système de paiement adapté à tous ceux qui s'y brancheront, il y a comme un problème...

Sachant qu'il y a en Belgique (données de 2016) 5.730.975 véhicules, soit plus d'un véhicule pour 2 personnes !

On a réussi à installer deux prises chez vous . Et tous les véhicules ne passeront pas à l’electrique du jour au lendemain 

il y a 2 minutes, Anatole1949 a dit :

On n'arrive déjà pas a installer les mêmes parcmètres avec les mêmes systèmes de paiements identiques dans chaque commune du pays, alors imaginons pour le prises de courants.

Les hémorroïdes belges ne nous regardent pas 

il y a 2 minutes, Anatole1949 a dit :

Je ne sais pas combien de voitures durant 24h font le plein de carburant à une station située sur une autoroute importante, ça doit être assez spectaculaire je pense, mais ce que je sais c'est qu'un plein de carburant ne prend que quelques minutes ce qui est loin d'être le cas d'une voiture électrique laquelle en plus a une autonomie plus limitée qu'un véhicule à carburant ce qui veut dire nettement plus de rechargements et donc d'encombrement aux stations.

La moyenne des trajets c’est 20Km . Une prise au bureau , une prise sur la place de parking . C’est faisable . L’autonomie de l’autolib fait le job 

Il y a 10 heures, DroitDeRéponse a dit :

On a réussi à installer deux prises chez vous . Et tous les véhicules ne passeront pas à l’electrique du jour au lendemain 

Les hémorroïdes belges ne nous regardent pas  

La moyenne des trajets c’est 20Km . Une prise au bureau , une prise sur la place de parking . C’est faisable . L’autonomie de l’autolib fait le job 

" Les hémorroïdes belges ne nous regardent pas  "

Et pourtant les français y passeront, mais il est vrai qu'ils ont toujours une longueur de retard sur les autres, ils suffit de voir ce qui se passe à Paris avec les Velib et autolib et j'en passe...

Le suppo passe mal !

"La moyenne des trajets c’est 20Km "

C'est à se demander à quoi servent nos autoroutes parfois si encombrées...

Comme si tous les belges et français avaient comme job celui d'être sédentaires dans un bureau situé à 10km de chez eux, 10 pour y aller, 10 pour le retour

20km par jour ok !

+/- 20 jours de boulot par mois  X 12 mois = 240 jours x 20km = 4.800 km/an, avec un tel kilométrage on garde sa voiture à vie...

Ce qui explique peut-être le fait que l'on voient en Belgique autant de poubelles à roues  immatriculées en France sans oublier celles qui sont abandonnées sur les bords des autoroutes dans une marre d'huile !

C'est pour quand le nouveau contrôle technique ?

Le bonus c'est la nana !

Il y a 6 heures, Anatole1949 a dit :

" Les hémorroïdes belges ne nous regardent pas  "

Et pourtant les français y passeront, mais il est vrai qu'ils ont toujours une longueur de retard sur les autres, ils suffit de voir ce qui se passe à Paris avec les Velib et autolib et j'en passe...

Le suppo passe mal !

"La moyenne des trajets c’est 20Km "

C'est à se demander à quoi servent nos autoroutes parfois si encombrées...

https://www.insee.fr/fr/statistiques/1280781

23.6Km

L’autolib c’est pas pour partir en vacances ....

Autolib : Paris cherche un autre plan B

Face à la déconfiture financière du système développé par le groupe Bolloré, Anne Hidalgo, maire de Paris, réunit ce lundi les constructeurs automobiles pour étudier des solutions alternatives.

A la tête du syndicat mixte Autolib Vélib Métropole, Paris cherche une solution alternative au système d’autopartage que le groupe Bolloré exploite depuis dix ans sur 102 communes autour de la capitale. Ce n’est pas une surprise : le 2 juin, dans une interview aux Echos, Anne Hidalgo annonçait qu’elle allait «se projeter dans un nouveau modèle», soulignant qu’il «existe désormais des systèmes d’autopartage en free floatting [sans stations, ndlr]» et que «beaucoup de constructeurs automobiles veulent innover à Paris». Ce lundi, en voilà donc un certain nombre, dont PSA et Renault, réunis à l’hôtel de ville pour évoquer des solutions alternatives. Le contrat de Bolloré se termine en 2023 mais la maire a assuré aux Echos qu’elle comptait agir «bien plus vite».

Signé en 2011 entre le groupe Bolloré et, à l’époque, un premier lot de communes réunies en syndicat mixte autour de Paris, le contrat Autolib prévoyait d’éventuelles pertes d’exploitation, assurées par le concessionnaire jusqu’à 60 millions d’euros tandis que le surplus éventuel serait à la charge des collectivités. Au demeurant, dans son premier prévisionnel, l’industriel prévoyait que très vite, il n’y aurait pas de déficit et qu’en 2023, au terme du contrat, le dispositif dégagerait un bénéfice de 56 millions d’euros.

A lire aussi Bruno Julliard : «Nous refusons de payer pour la gestion extravagante d'Autolib»

Utilisateurs furieux

Cela jusqu’en 2016 où, à la surprise générale, Bolloré transforme son annonce de gains en prédiction de perte, et pas légère : 179 millions d’euros. Passablement ébranlés par cette mauvaise nouvelle, les élus du syndicat mixte et Paris en tête, commandent un audit au cabinet EY, qui rend ses conclusions en mars 2017. Elles ne sont pas publiées et manifestement, pas suivies d’effets. Un an plus tard, une médiation d’experts indépendants propose que les collectivités prennent à leur charge les 88 millions de déficit du passé tandis que l’industriel épongerait les pertes à venir. Solution que Bolloré rejette. Aujourd’hui, il réclame 233 millions d’euros au syndicat mixte, somme que la maire qualifie d'«extravagante».

Que s’est-il passé ? Dès novembre 2016, 6-t, un cabinet de consultants en mobilité, constatait que l’usage d’Autolib, diminuait de plus en plus. «Nous sommes arrivés à la conclusion que le service avait atteint un plafond», explique Nicolas Louvet, son directeur. Le réglage entre le nombre d’abonnés et celui des voitures disponibles étant empirique, les utilisateurs qui ne trouvent pas de véhicule se découragent, même si la flotte augmente. De plus, le service est-il à la hauteur ? Sur Internet, de nombreux utilisateurs furieux décrivent les places de stationnement réservées mais occupées ou le côté cracra des voitures. Bolloré est accusé de ne pas avoir promu son produit. «Bolloré n’est pas un opérateur de mobilité, il s’en fiche. Ce qui l’intéresse, c’est la batterie», résume Nicolas Louvet.

4 500 bornes de recharge électriques

De fait, la batterie Bolloré est une invention maison pour laquelle la capitale de la France aurait pu être une vitrine de grand luxe. «S’il avait réussi à vendre sa batterie partout dans le monde, Bolloré ne se soucierait pas tant de perdre de l’argent à Paris», remarque Nicolas Louvet. Ce pari économique ne s’est pas vérifié et, sans doute parce que le marketing n’était pas la première préoccupation de l’industriel, ce dernier n’a vu venir ni Uber, ni le vélo électrique, ni les locations de scooters qui sont désormais autant de concurrences de mobilité.

Cela étant, Nicolas Louvet souligne qu’en ouvrant cette voie inédite, «Vincent Bolloré a réussi à montrer qu’il s’agissait d’un système de transports. Peut-être que sans Autolib, on n’aurait pas aujourd’hui PSA, Renault et les autres sur les rangs». Sans compter que si Bolloré devait lâcher l’affaire, il aura légué à Paris 4 500 bornes de recharge électriques que la collectivité, qui les possède, n’aurait pas implantées sans lui.

A l’issue de la réunion de l’Hôtel de ville, la mairie a souligné, dans un communiqué, que «Paris peut devenir la ville leader mondial de l’autopartage», grâce à son « infrastructure de bornes de recharge d’une densité unique au monde ». Les constructeurs, loueurs et startups qui y participaient, soit Renault, PSA, BMW, Volkswagen, Daimler, Drivy, Ubeeqo, Zipcar, Citiz, Communauto, Car2Go, Vulog, Zencarz, Sixt, Hertz et Clem’, estiment, selon le communiqué, «qu’il est possible de déployer dans les prochaines années jusqu’à 20.000 véhicules en autopartage intra-muros et en petite couronne , qui «permettraient d’éviter au moins 120.000 véhicules personnels ». Et d'oublier Bolloré?

http://www.liberation.fr/france/2018/06/11/autolib-paris-cherche-un-autre-plan-b_1658225