La citation automobile du jour

Allez, j'ouvre le bal :

"It is far better to die at full throttle than live behind a desk"

Sir Henry Ralph Stanley Birkin (26 juillet 1896 – 22 juin 1933)

Le sort voulut que le Bentley Boy ne perdit pas la vie comme il l'aurait désiré, c'est à dire au volant et en pleine course, mais à cause d'une septicémie causée par une brûlure au bras non soignée. Brûlure due au pot d'échappement d'une Maserati pendant un arrêt au stand...l'honneur est sauf.

Sir Colin Anthony Bruce Chapman...Light is Right...

Hi my Lord, ça faisait longtemps...

Petite explication pour les non-initiés : Sir Colin Chapman fut le fondateur de la marque Lotus et de l'écurie de course du même nom. Son principe de base était que seule la légèreté pouvait garantir le succès d'une voiture, en série ou en compétition. L'écurie Lotus a disparu en 1994 mais de grands noms lui sont associés, tels Jim Clark ou Mika Häkkinen qui a fait chez Lotus ses débuts en F1.

Hi!

Dear Lady, heureux de vous retrouver...

Ce principe qui est toujours d'actualité sur les dérivés de S7 était tellement poussé à l'époque, qu'il arrivait même que les autos de courses de perdaient des éléments mécaniques juste après le passage de la ligne d'arrivée.

Du moment que l'auto la franchissait en tête...

Ahhhh une Eleven avec un Coventry Climax...belle époque....

FW, pour Feather Weight, les moteurs "poids plume"...

Une époque révolue my lord, mis à part pour quelques privilégiés amateurs de vintage.

La citation d'aujourd'hui nous vient du commendatore Enzo Ferrari :

« Une voiture, on doit d'abord la rêver »

Tout est dit :)

Ce soir, une citation d'un genre un peu particulier puisqu'elle me vient...de mon père. Je suppose qu'il l'a piquée quelque part, mais en tous cas je l'aime beaucoup.

Remettons les choses dans leur contexte : Depuis que j'ai l'âge de conduire et de m'offrir des voitures, je lis systématiquement dans ses yeux une lueur d'amusement quand je change de jouet et que je viens lui présenter mon Dinky Toy du moment.

"Encore un saucisson ? Pour le même prix, tu pourrais t'offrir une petite voiture politiquement et écologiquement correcte, je ne sais pas moi, pourquoi pas une jolie petite ***** neuve???"

Puis il éclate de rire, bien sûr, fier de son coup...il me connait comme s'il m'avait faite :smile2:

Et parce qu'il sait que j'attends qu'il le dise, s'ensuit inévitablement La Citation :

"Tes occasions, c'est des voitures dont toutes les pièces font du bruit. Sauf le klaxon!"

Même pas vrai :p

Hi !

La citation du jour est extraite d'une interview, réponse du berger à la bergère à un journaliste sportif qui aurait mieux fait de réfléchir avant de parler......

"Les voitures de F1, si vous les trouvez faciles à conduire, c'est que vous n'allez pas assez vite."

Mika Hakkinen

Re,

Une deuxième citation du jour, je sais, j'abuse.

Mais celle-là, tout le monde la connait pour l'avoir entendue à diverses occasions...

Souvent imitée, jamais égalée, toujours appréciée, elle a la particularité d'être une oeuvre collective :

"Vous n'allez pas du tout aimer ce que je vais vous dire."

-Votre garagiste

-Votre assureur

-Le gendarme qui vient de vous faire garer votre véhicule sur la bas-côté

-l'auto-stoppeur trop zarbi que vous n'auriez jamais dû prendre

Bon allez, un peu de sérieux.

Enzo Ferrari, en parlant de Fangio :

« Je le vis pour la première fois au printemps 1949 sur l'autodrome de Modène. Il y avait d'autres pilotes mais je finis par garder les yeux sur lui. Il avait un style insolite : il était le seul à sortir des virages sans raser les bottes de paille à l'extérieur. Je me disais : cet Argentin est vraiment fort, il sort comme un bolide et reste au beau milieu de la piste!! Quant à l'homme, je ne parvins jamais à le cerner vraiment. Manuel Fangio est resté pour moi un personnage indéchiffrable ... »

Ohhhhh le beau mur

Il faut qu'je freine

Ludwig Von 88 ( Ayrton Senna )

Ludwig von 88...

Simple et de bon goût…

No comment.

Ou plutôt si.

Ce dimanche 1er mai 1994, Senna n’aurait jamais dû prendre le départ. Et il le savait…

La veille, le pilote autrichien Roland Ratzenberger avait perdu la vie lors des essais, dans le virage de Tosa.

Comme le veut la justice italienne, la piste d’Imola aurait dû être placée sous scellés pour enquête, ce qui aurait entraîné le report du Grand prix.

Profondément affecté par le drame, Senna ne cache pas son chagrin.

Le Dr Sid Watkins, chef de l’équipe médicale tente de le dissuader :

« Tu n’as plus rien à prouver, tu as été trois fois champion du monde, tu es sans aucun doute le pilote le plus rapide. Laisse tomber. Allons à la pêche. »

Ce à quoi Senna répondra :

« Sid, il y a certaines choses sur lesquelles on n’a aucun contrôle. Je ne peux pas laisser tomber. Je dois continuer. »

A 14 h 18, dans la courbe ultra-rapide de Tamburella, la monoplace de Senna percute le mur de béton à 210 kmh.

Sous la violence du choc, le triangle de suspension de la F1 se brise et vient frapper la visière de son casque.

Dans le cockpit, les enquêteurs trouveront un drapeau autrichien.

Senna l’avait emporté avec lui pour rendre hommage à Ratzenberger, au cas où il gagnerait la course.

"La course, la compétition, coulent dans mes veines. C'est une partie de moi et je l'ai assouvie toute ma vie. Pour moi, ça passe avant tout."

Ayrton Senna.

La citation du jour illustre parfaitement l'adage : il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis ...

"Le cheval ne pousse pas la charrue, il la tire."

Enzo Ferrari, bien sûr.

Petit rappel du contexte : la Lamborghini Miura, toute première GT de route à moteur central arrière est dévoilée à Genève en 1966.

Le Commendatore crie au scandale et refuse de céder aux sirènes de cette nouvelle architecture réservée selon lui aux voitures de course.

Mais il ne mettra pas très longtemps avant de réviser son jugement...

Pour faire un bon vainqueur il faut etre un bon perdant .

mika hakkinen

Extrait d'une conférence de presse en Malaisie - Octobre 2000

La citation du jour illustre parfaitement l'adage : il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis ...

"Le cheval ne pousse pas la charrue, il la tire."

Enzo Ferrari, bien sûr.

Petit rappel du contexte : la Lamborghini Miura, toute première GT de route à moteur central arrière est dévoilée à Genève en 1966.

Le Commendatore crie au scandale et refuse de céder aux sirènes de cette nouvelle architecture réservée selon lui aux voitures de course.

Mais il ne mettra pas très longtemps avant de réviser son jugement...

Et il avait raison...

rien que l'équilibre des lignes d'un GT au long capot fuyant....sans parler d'efficacité, le seul critère esthétique des autos dans cette configuration primant...

250GT, 275GTB, 365 GTB4, 456GT, 550 et 575, 599 Fiorano...Pour les productions au Cavallino Rampante...

Pour le reste, les Aston de tout métal ne sont pas en reste (hormis peut être une berline lagonda des seventies...)

Les Jaguar, Maserati, Alfa Roméo,et j'en passe...l'élégance d'une belle GT a moteur avant n'a pas d'égal...mais je ne suis pas objectif...c'est de l'essence qui coule dans mes veines...

Vraoum...