Vol rio paris , on sait désormais ce qui s'est passé

financièrement parlant ça ne "peut pas être" de la faute d'air france, alors ?????

pauvres pilotes et pauvres gens, dans 10 ans on en parlera encore !!!

Airbus est responsable car défaillance des sondes pitot

Air France de ses pilotes

comme souvent (toujours ?) dans les cata aéerienne , c'est une combinaison de défaillance materielle et humaine qui ammenne au crash

eh ben Alandick , il te reste plus qu'à faire pilote :D

Etant mioche , j'aurais aimé , mais tout à fait sincèrement j'étais beaucoups trops con pour y arriver :D

financièrement parlant ça ne "peut pas être" de la faute d'air france, alors ?????

pauvres pilotes et pauvres gens, dans 10 ans on en parlera encore !!!

Airbus est responsable car défaillance des sondes pitot

Air France de ses pilotes

comme souvent (toujours ?) dans les cata aéerienne , c'est une combinaison de défaillance materielle et humaine qui ammenne au crash

eh ben Alandick , il te reste plus qu'à faire pilote :D

Etant mioche , j'aurais aimé , mais tout à fait sincèrement j'étais beaucoups trops con pour y arriver :D

pour devenir pilote de ligne, le niveau minimum (sauf quelques exceptions) est un BAC général de préférence scientifique. Il est cependant très conseillé de suivre au moins un ou deux ans d'études supérieures scientifiques (maths sup, DUT, DEUG scinetifique...), car c'est ceux là qui ont les meilleurs taux de réussite aux séléctions, mais aussi parce qu'en cas de problème avec la carrière de pilote de ligne, il est possible de suivre une autre voie.

mais aussi il faut être médicalement apte

c'est pas facile mais pas infaisable, c'est plus facile et rapide que d'être vétérinaire ou mèdecin pédiatre ou chir

Aux commandes cette nuit-là dans le cockpit à 2 h 1, le premier copilote (6 547 heures de vol) est assis en place gauche et le second copilote (2 936 heures de vol) occupe la place droite.

C'est pas assez comme experience ça ?

Alors on devrai laisser piloter que ceux qui ont 10 000h de vol, pas moins ?

A priori ça n'à pas été suffisant pour leur éviter de faire cabrer l'appareil , là ou il fallait simplement le maintenir dans sa trajectoire .

bonjour , justement , un ordinateur de control qui se baserait sur les conditions de vol normales , naurait pas fait cabrés l ' avion . bonne journée .

la "défaillance " des ordinateurs de bord venait de mesure érronné des sondes pito ( nom à vérifier) .

et un ordinateur à besoin de mesure physique pour piloter un avion .

D'ailleurs aujourdh'ui , hormis sur la phase de décollage , mais tout le reste , atterrissage compris se fait en mode automatique

Cependant l'être humain doit être présent pour faire façe à l'impondérable ...ce qui n'à pas été le cas dans le vol Rio-Paris .

Pour prendre assez souvent l'avion , j'ose pas imaginer ce que ça doit être une chute de 3min30 ....!

bonjour .l ' ordinateur dont je parle ,ne serait pas soumis aux informations éronnés des sondes pito , sinon , il ne servirait à rien .son role serait de reprendre les commandes de l ' avion sur les renseignements physique cohérent d ' avant l ' incident dés qu ' il décellerait l ' incohérence de l ' ordinateur principal trompé par les fausses mesures des sondes pito .il n ' est pas question de remplaçer les pilotes mais de gagner du temps en maintenant l ' avion stable çe qui dans çe cas la , aurai permis au commandant de prendre la bonne décision peut-étre ? , l 'un des copilote à dit que les indicateurs affichaient n ' importe quoi .au lieu de braquer l ' avion , il aurait attendut le retour et la décision du commandant plus expérimenté peut-ètre ,puisque qu ' il que l ' ordinateur " cohérent " non soumis aux sonde pito et qui suivait les conditions du vol qu ' ils à enregistré avant le déréglement survenu et piloterait l ' avion avec les mesures saines d ' avant le déréglement des appareils de mesures trompé par les sondes pito .je ne sai si je me suis bien expliqué clairement ? enfin , çe n ' est qu ' une idée , rien de plus . bonne soirée .