Pourquoi prendre le TGV est-il devenu un casse-tête ?

La rareté des trains est-elle entretenue par la SNCF pour faire grimper les prix des billets et accroître sa rentabilité ? 

En imposant des péages très élevés à chaque train et en faisant remonter des milliards d’euros pour financer l’entretien du réseau ? Il est urgent de desserrer cet étau financier. 

Des tarifs dissuasifs aux heures les plus recherchées, des TGV complets plusieurs semaines avant le départ… Prendre un train entre de grandes villes devient un casse-tête ou bien un privilège ? Tous ces enjeux de long terme se télescopent aujourd’hui avec un autre problème, accentuant l’envolée des prix des billets de TGV : le manque de trains.

Entre 2015 et 2023, le nombre de TGV en circulation a baissé de 20 % et le nombre de dessertes en gare par la SNCF s’est contracté de 12 %. 

L’ouverture du ferroviaire à la concurrence rajoute une couche de complexité. Elle se matérialise dans chaque région, tronçon TER par tronçon TER, par des appels d’offres passés pour mettre en concurrence les différentes compagnies. Impossible, dans ce contexte, de commander le matériel suffisamment en avance. 

A l’époque du monopole public, la SNCF gérait toutes les commandes. Aujourd'hui, la vision à long terme qui est nécessaire pour le ferroviaire n’existe plus.