janacek2

et bonne soirée à tous....

Excellente reprise du titre de John Lennon :" Mind Games ", par Dj Krush avec Eri Ohno à la voie L'originale (légèrement remastérisé, j'aime pas le "clip" d'origine...):

"Création sans suite..." "Une fois mes dessins validés, je n'avais plus d'implication dans le projet, et la fabrication a été menée à bien par les tôliers-formeurs dans l'atelier. On m'a confié d'autres tâches et je n'ai pas revu la voiture pendant la phase de réalisation..." Par la suite, Sergio Pininfarina s'est évertué à convaincre les dirigeants de la firme allemande à passer commande d'une petite production dans l'usine de Grugliasco, ce qui aurait été une grande première pour Mercedes qui avait toujours géré la fabrication de ses séries spéciales en interne. l'époque était toutefois propice : de nombreux constructeurs, comme Fiat, Peugeot, Alfa Romeo ou encore Volkswagen commençaient à s'intéresser sérieusement au potentiel de ces fabrications hors série que les carrossiers italiens maîtrisaient si bien. Mais aprés quelques rencontres il est devenu évident que Mercedes ne se laisserait pas convaincre. C'était peine perdue. Ce prototype est donc resté l'unique exemplaire représentatif du projet. Une fois la fabrication achevé Pininfarina laissa le soin à son équipe commerciale le soin de revendre ce coupé 230SL exclusif, dont on ignore le prix demandé... C'est finalement Axel Springer (le grand patron des édition au titre éponyme) qui se porta acquéreur de la voiture. Des photo d'époque montrent la 230SL Pininfarina traité en gris clair métallisé avec une sellerie en cuir chamois. Par la suite, la voiture allait régulièrement changer de mains, durant sa seconde vie passée aux États-Unis. Durant les années 80, Jerry Hjeltness, fondateur de l'atelier du même nom, spécialisé dans la restauration de Mercedes anciennes découvrit la voiture lors d'une concentration de modèles de collections à Palm Springs en Californie. Elle était repeinte en noir et arborait des jantes plus modernes en aluminium. L'acquéreur suivant la fit repeindre en rouge et regarnir l'intérieur en cuir dans un ton roux-brun. (photo ci-dessous) Plus tard, au milieu des années 90 le prototype attira l'attention de Weston Hook, un collectionneur californien renommé, grand amateur de Mercedes "classiques"...dont il possédait quelques pièces rares. Aprés une rencontre avec Jerry Hjeltness, qui trouvait le proto 230SL en rouge "...quelque peu dénaturé..." Hook lui fit part de son intention de présenter la 230SL au prochain concours de Pebble Beach dans la catégorie réservée aux nombreuses créations de Tom Tjaarda et lui demanda s'il pouvait préparer le fameux coupé dans cette perpective. C'était une nécessité impérieuse, car la voiture ne pouvait prétendre à pareil concours dans son état : " ...sous une peinture rouge assez grossièrement appliquée, on voyait les traces de la précédente teinte...en clair il fallait tout revoir et repartir à zéro..." A partir de photos d'époque telle qu'elle fût exposée au Salon de Paris 1964, le carrossier décida de la remettre en l'état. Un travail "titanesque", car au fur et à mesure les déconvenues s'additionnées..."Il y avait en fait un grand nombre de couches successives (de différentes couleurs...) et lors de la préparation de la carrosserie, nous avons constaté que la surface des tôles avait été hâtivement aplanie avec du mastic et certains trous rebouchés "à l'italienne"..." Bref même le pare-brise n'était plus qu'un morceau de plexiglas, l'original avait dû être cassé ... La voiture à par la suite, été présentée dans de nombreuse manifestation et concours important de la Côte ouest et à chaque fois elle a été sacré Star of the show. Mr Weston Hook est malheureusement décédé depuis huit ans, mais son épouse Elona et son fils Russel en sont aujourd’hui les vigilants gardiens. Comme le confie Russell : "C'est un grand honneur de garder chez soi ce "morceau" de l'histoire, cette 230SL unique qui symbolise une rencontre entre les dirigeants de Mercedes, Pininfarina et un jeune designer Américain aux talents certains, Tom Tjaarda. Ce fut certes un projet mort-né, une création sans descendance, mais on peut néanmoins regretter que Mercedes n'en ait pas tiré d'utiles enseignements. Aprés tout, il y avait sans conteste une place pour un beau coupé GT de cette nature. N'oublions pas que la lignée des SL est née avec le célèbre coupé 300 SL Gullwing..." Peu d'adresse en français sur Tom Tjaarda, à part Wiki : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tom_Tjaarda et quelques traces sur différents blogs ou sites consacrés à l'automobile. Beaucoup en langue anglaise par contre pour les plus anglophones d’entre vous. Sources : Rich Truesdell pour Rétro-viseur de décembre 2014, Voiture de légende aux éditions Grunds et quelques infos sur la toile... Bonne soirée à tous ...

...même après plus de ...houlala tout ça, cet album des Floyd's est toujours aussi génial. Bonsoir ici : https://www.youtube.com/watch?v=fXfv2gZXICE

https://archive.org/details/FlowerPowderSmokeItPure ... mais sans abus, bonne soirée à tous ...

....Comment latiniser cette carrosserie si singulière qui s'était volontiers affranchie des canons de l'esthétique germanique traditionnelle ? Pour mener à bien cette mission, Pininfarina désigna l'une de ses plus récentes recrues, en l'espèce le jeune designer américain Tom Tjaarda, fils de John, auteur des lignes voluptueuse de la superbe Lincoln Zephyr de 1936, sans conteste la plus réussie des carrosserie "aérodynamiques" de cette époque. Tom Tjaarda (auparavant employé chez Ghia) intégra l'équipe de Pininfarina en 1962, où son premier projet ( et non des moindres) déboucha sur une version latine, très épurée de la Chevrolet Corvair, le célèbre coupé Rondine ( l'une des voitures ... de "rêve" )aux arrondis fluides préfigurant les lignes de la seconde génération de Corvair. Avec un recul de plus de cinquante ans, voici de que Tjaarda a retiré de l'expérience acquise avec ce projet de 230 SL pour Pininfarina : " Je ne me rappelle plus de la date exacte à laquelle j'ai commencé mes premiers croquis, mais c'était dans le courant de l'année 1963. Je me souviens qu'il devait symboliser la démarche de Pininfarina visant à se rapprocher de Mercedes. L'idée consistait à réaliser une version fermée de la 230 SL, un coupé de grande classe assez différent du cabriolet d'usine, pour inciter la firme de Stuggart à l'inclure à son catalogue, quitte à la faire assembler en sous-traitance sur les chaînes de Pininfarina. Pour des raisons évidentes de prix de revient, beaucoup d'éléments devaient être empruntés au modèle initial, tels le tableau de bord, la calandre, les phares, etc etc...Il n'était pas questions pour moi de me laisser aller à projeter quelque chose de très avant-gardiste ( en la matière ce reporter aux : Ghia IXG Dragster de 1960 ou la Ghia Selene de 1959, voir la très connue Karman Ghia de 1959 ou la très futuriste Ford Ghia Coins de 1974 .... entre autre) Le but consistait à proposer une sorte de coupé GT à 2 places assez raffiné, comparable dans l'esprit au superbe coupé Flamina Touring. De mémoire, nous avons commencé par revoir la place des optiques avant, un peu trop présents dans le dessin initial (la seule chose qui effectivement, perso, me gêne sur cette Mercedes d'origine), et imaginer une intégration pus marquée du pare chocs antérieur pour bien différencier le design de la proue ; mais en même temps, nous voulions garder un certain air de famille avec la 230 SL de série. Le profil, le pavillon et surtout, l'arrière du coupé devaient être davantage travaillés. Cela devait suffire à changer la silhouette de la voiture en la rendant plus "italienne", plus "Grand Tourisme" à certains égards...." A suivre ..... L'allongement des ailes avant a généré ce porte-à-faux extrême, censé donner à cette Mercedes italienne l'allure d'une volutueuse GT. Le pavillon fixe, un peu haut, a, pour sa part, renoncé aux formes cintrées du hard-top de la "Pagode" ( je dis dommage...) La partie la plus réussie de la voiture : la finesse de la poupe est soulignée par deux minces feux en amande qui rappellent un peu ceux du coupé Lancia Flavia (autre production de Pininfarina) C'est surement sous cette angle que s'apprécie le plus le travail de Tom Tjaarda.

...and full concert https://www.youtube.com/watch?v=eCmoVWpWYm4 Bonne nuit à tous ...

Qu'est-ce qu'une voiture classique ? Une voiture ancienne et rare ? Est-elle obligatoirement belle et chère ? Ou est-ce simplement une voiture ayant de la classe ? Dans le monde de l'art, qu'il s'agisse d'architecture, d peinture ou de musique, "classique" implique une qualité de référence, exceptionnelle, mais dans le domaine de l'automobile, le mot peut être interprété de manières très différentes. Aux yeux de tous, n'importe qu'elle Ferrari ancienne est une automobile classique. Mais tout le monde n'est pas d'accord pour qualifier de classique une Renault Frégate, une Peugeot 203 ou une Ford Vedette, même s'il existe des clubs pour ces voitures. Beaucoup disent qu'à leur époque, ces voiture étaient courantes et que le recul du temps ne change rein à l'affaire, même s'il en reste peu d'exemplaire préservés. En fait, le terme "classique" n'a pas de définition officielle. Aucun critère d'âge, de prix, de type ou de style, n'est satisfaisant à lui seul. ( n'en déplaise au CCCA, le Classic Car Club of América, club fondé en 1951, qui tenta de donné sa propre définition, soit une voiture construite entre 1925 et 1948, belles ou originales et d'une haute conception de qualité technique et de fabrication, jamais produites en masse et bien sur, généralement plus chère que les autres production ....)Bref, globalement une automobile classique est une voiture d'aprés 1945 que certaines caractéristiques distinguent absolument de ses contemporaines, sans tenir compte du nombre d'exemplaires survivants. Une Ford Cortina MK 1 n'est pas une voiture classique, mais la Cortina GT, qui a été la base de la Lotus Cortina, voiture encore plus sportive, et qui intéresse les amateurs aux delà du cercle des propriétaires d'anciennes Cortina, en est une. Néanmoins, un club constitué regroupera des amateurs qui qualifieront leur modèle favori de classique, quelque soit l'opinion des puristes. Ainsi quelques modèles produits en très grande série contredisent le principe de base, comme la Coccinelle de VW, la Morris Minor, la Citroën 2CV ou la Fiat 500, intéressantes du point de vue technique, jusqu'à susciter l’intérêt de passionnés et d'être étiquetées "classique", même aux yeux d'amateurs .... de Ferrari.... Bref, si la Ford Mustang "64 ou encore la Chevrolet Corvette 1986 sont des grandes "classique" aux US, si la Jaguar Type E 1961 ou encore la XK120 OU 150 ont séduit le monde entier, les Alfa Romeo 6C-250 de 1949 et la magnifique Cisitalia Grand Sport donneront leur lettres de noblesse "classique" en Italie, en Allemagne c'est avec les Porsche Speedster "57 ou 356 de "56, et autres Mercedes 300 SL coupé à portes "papillon" que le terme "classique" s'applique sur une automobile. Et peut-être même la 230SL, mais pas celle présenté au salon de l'auto en 1963 où la firme dévoile sa série W113 sous le trait de crayon de Paul Bracq et Belà Barenyi, une "œuvre" plus légére, sensuelle et nettement moins "guindé" que la production précédente de la firme allemande. Ce nouveau modèle, par ses lignes et son caractère, attira l'attention de la maison Pininfarina qui envisageait depuis quelques temps un projet de collaboration avec la firme de Stuttgart .... Pour se faire il fallait donner une forme caractéristique qui consacrerait la signature, le style de la firme tutinoise .... A suivre ... Alfa Romeo 6C-250 1949 Cisitalia 202 Grand Sport Jaguar XK150 Mercedes 230 SL 164

Petit bonus ....

Cajou, Lucy, Ilyona, XYparfoisZ, pascalin, et bien sur Herman1 bonsoir ( and tous...) Encore XYparfoisY ... mais bien sur, mais pas sur le même registre, ce soir j'ai plutôt envie de lui, d'eux, et de "la leur" de musique .... A ne pas louper surtout, (féru de guitare que tu es), l'excellente impro, vers les 8'10, de David Gilmore ... non pas lui, l'autre Gilmore sans "U" mais avec un "E" ... What Else ? ceci surement :

https://www.youtube.com/watch?v=HQwiavoodcs et bonne nuit tous...

https://www.youtube.com/watch?v=kPqtpY5VgYo

et l'original

et bonne nuit à tous.

Bonsoir par ici

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