janacek

Salut Herman1 et tous ...

De Calder .... à Koons ( j'ai pas voulu encombrer le topic .... à retrouver ici ... et bonne fin de journée.

Bonjour par ici ... A. Warhol, BMW M1, 1979 Le 2 avril dernier, le BMW Store de l'avenue Georges V à Paris 8em, célébrait l'un des volets les plus originaux de son histoire comtemporaine à l'occasion de la parution d'un ouvrage consacré aux dix-sept fameuses Art Cars crées depuis 1975. Chacune d'elles est une œuvre d'art roulante, signée par les plus grands artistes contemporains. C'est Hervé Poulain qui eut l'idée, en 1975, de confier un coupé 3.0 CSL inscrit aux 24 Heures Du Mans, à son ami, le grand artiste Alexander Calder, en lui laissant un absolue liberté pour imaginer la décoration, faisant d'elle un "mobile roulant" unique en son genre. Plébiscitée par le public du Mans, cette œuvre d'art a ensuite incité BMW à renouveler l'expérience en demandant à d'autres artistes de prendre la suite de Calder en décorant à leur tour d'autres BMW de compétition. Le point de départ d'une extraordinaire saga qui va aujourd’hui sur ses quarante ans et aura mobilisé pas moins de dix-sept grandes signatures contemporaines. Un ouvrages, "BMW ART CARS", réunissant les meilleurs articles sur le sujet, et commémorant cette fascinante aventure vient d'être publié cette année. En compagnie de quatre ART CARS, BMW a choisi de le présenter dans son espace dédié, le BMW Store de l'avenue George V à Paris dans le cadre d'une soirée inaugurale, en présence d'Hervé Poulain, co-fondateur avec Jochen Neerpasch de la collection d' ART CARS, aujourd’hui rassemblée à Munich par le constructeur. L'exposition fût ensuite ouverte au public du 1er au 22 avril dernier. A.Calder BMW 3.CSL 1975 F.Stella BMW 3. CSL 1976 R. Lichtenstein BMW 320.i 1977 E. Fuchs BMW 635 CSi 1982 R. Rauscherberg BMW 635 CSi 1986 M.J Nelson BMW M3 1989 K. Done BMW M3 1989 M. Makazo BMW 535i 1990 C. Manrique BMW 730i A.R. Penck BMW Z1 1991 E. Malhangu BMW 525i 1991 S. Chia, BMW Série 3 Race Car 1992 D. Hockney, BMW 850 CSi 1995 J. Holzer 1999, BMW V12 LMR 1999 O. Eliasson, BMW H2R Project 2007 J. Koons, BMW M3 GT2, 2010 De l'art à TGV ..... ... et à bientôt.

...and full concert https://www.youtube.com/watch?v=rP4eIMc5VFw et bonne nuit à tous.

Salut Herman1 et tous ...

Salut Herman1 et tous .... https://www.youtube.com/watch?v=ZAApDRjcZN8&list=PL693D185738AFB5F3

et bonne soirée tous

Bonsoir Herman1 et tous. Un magnifique titre que ce " This is not america ", selon qu'il s'agisse de la version de David Bowie ou de celle de Pat, celle ci de Charlie Hden, m'était inconnue, merci Herman1 (et thank pour le duo Pat/Ulf ) https://www.youtube.com/watch?v=_TtfvKQD8Lc

Tout a commencé avec cet Album " Still Life (Talking) " ( acheté, il y a plus de 20 ans,complétement au hasard et sans savoir où je m'embarquais, comme souvent sont mes achats de disques ...) et depuis je le lâche plus "l'Artiste" , je vous laisse avec l'un des plus beaux titres de l'album ( et un Lyle Mays tout en finesse comme souvent) bonne nuit à "toutes zé tous... ( tiens y 'avait longtemps celle là ... plaisir) :) http://www.youtube.com/watch?v=M2WM4zDvqJ8 à plus ....

histoire d'O a perdu son sang froid visiblement ... une douche d'O froide (ou chaude ....) fera le plus grand bien http://www.youtube.com/watch?v=r4JJbY4Qv6c Lors de sa sortie, le live de cet album fût joué au festival de Jazz à Vienne, sans (ou de façon imperceptible) interruption. Impressionnant, une performance mais surtout un moment inoubliable, dont je vous laisse ici l'ouverture ( Joué cette fois en Corée )

Salut Herman1 et tous ... Pour moi ce fut Pat Metheny ( bein oui ... cette année encore) et son album Unity Groupe " Kin " : http://www.youtube.c...h?v=Em92p6pk7gc http://ledigitalopho...nity-group-kin/ (en concert au mois de Juin : -le 3 juin à l'Olympia Bruno Coquatrix -le 5 juin au Théâtre Municipal Raymond Devos à Tourcoing -le 25 juin au Festival Django Reinhardt de Samois-sur-Seine. -le 27 juin au théatre Fémina (très agréable lieu de concert bordelais, déjà vu Sixun, Erik Truffaz ou encore John McLaughlin du temps de son trio avec Trilok Gurtu et Kai Eckhardt, excellente acoustique) à Bordeaux.)

https://www.youtube.com/watch?v=_TtfvKQD8Lc et très bonne nuit à tous ...

https://www.youtube.com/watch?v=dJ_m1Q1vWkU

https://www.youtube.com/watch?v=38z1YpEoCWg

Bonjour Herman 1 et tous.

.... un morceau de paix .... oui j'aimerai beaucoup, merci, mille fois merci... "grands cils" ....

(le meilleur des mondes serait peut-être l'élégance de la ligne italienne et le savoir-faire britannique en matière de voiture de sport ... slogan publicitaire des année 1959, pour vanter la nouvelle Italia-2000 .... à découvrir dans le dernier numéro de rétroviseur).... Mais bref revenons à notre pure italienne. Et au Spider 275 GTS apparut en même temps que la berlinetta. Architecture identique, quelques chevaux en moins, un style plus détendu, très étendu, très linéaire, débarrassé de tout excès sportif, voilà comment se présentait le spider. 275GTS 1965 châssis N° 06677 Il n'y avait pas de phares carénés, son pare-brise était moins profilé, ses pare-chocs étaient tout ce qu'il y a de plus traditionnel... Sa silhouette élancée, ultra classique, était mise en valeur par un léger pli courant sur les flancs, par un arrière effilé et bien tendu par les ailes, et par de belles jantes à rayons. Seules quelques modifications minimes ont été apportées un peu plus tard, notamment sur les flancs où les extracteurs à lamelles, ceux de la Superfast 500 et de la 330 GT 2+2, ont été remplacés par des ouïes à trois fentes. Entres 1965 et début 1966, de nombreux détails de la Ferrari 275 GTB ont été retravaillés. Le nez a été abaissé et la calandre réduite - ce qui, visuellement, à gonfler le compartiment moteur -, les pare-chocs de coins ont été rehaussés et arrondis côté grille, la lunette arrière a été agrandie et les charnières de coffre ont été rendues apparentes. Des roues plus grandes élargissaient les voies. Enfin, et surtout, l'axe entre le moteur et l'ensemble boîte/différentiel arrière a &t& placé dans un tube rigide, pour raisir toute la transmission et créer le système sophistiqué appelé plus tard "transaxle" . Deux ans plus tard, au Salon de Paris 1966, la berlinetta devenait 275GTB/4, avec un "4" pour 4 arbres à cames en tête, un graissage par carter sec et 300 chevaux racés. Il s'agissait de la première berlinette - dans une version dite "civilisée" - s'autorisant un moteur quatre arbres clairement dérivé de la course. A l'extérieur, rien ne semblait avoir changé, si ce n'est un compartiment moteur agrandi par un bossage de capot recouvrant les six gros carburateurs Weber double corps. Une telle puissance fit disparaitre sagement du tarif de la marque le spider, mais l'année suivante apparût, grâce à Pininfarina, le spider 275 GTS/4 NART, une berlinette "décapsulée" au châssis tubulaire copieusement renforcé et rigidifié. Sans quoi, pas questions d'ôter le haut. Spider 275GTB/4 NART 1967, châssis N° 09747 Ce (magnifique) spider, œuvre majeur, fut dévelloppé par la Carrozzeria Scaglietti de Modène tout exprès pour Luigi Chinetti, le bouillant importateur Ferrari aux Etat Unis, patron du fameux North American Racing Team (NART) qui faisait briller le " Cheval Cabré" dans les grandes compétitions des deux côtés de l'Atlantique. L'ablation du toit eut pour effet d'affiner les lignes de cette 275 GTB/4 NART, au point d'en faire une machine d'une fluidité rare et surement, je me répète, l'une des plus belle Ferrari de tout les temps. Les flancs, en particulier, parfois considérés comme trop massifs, trop musculeux sur la berlinette, acquirent une plastique adoucie et mieux profilée tout à fait étonnante. Malheureusement, dix voitures à peines ont vu le jour. La remarquable idée de Chinetti eut tout de l'étoile filante, restant pratiquement inconnue hors des Etats-Unis. Cette magnifique interprétation n'a pas été la seule variation sur le thème de la 275 GTB, mais aucune autre n'a pu prétendre avoir été aussi passionnante ( à par, à mon goût, la version "Spéciale" construite à Turin pour Battista Pininfarina : pas de déflecteur coté conducteur, absence de carénage auteur des phares, un capot doté d'un bossage plus important et d'une sortie d'air à la base du pare-brise, des poignées de portes style 500 SF, des gonds de malle arrière apparents ... ) Mentionnons, quand même, la berlinetta de course, d'inspirations GTO, avec porte-à-faux avant rallongé, poupe relevée et flancs littéralement percés de fentes de ventilation. Seules quelques voitures de ce type ont été montrées pour défendre, vaille que vaille, les couleurs de Ferrari dans les principales courses d'endurance en 1965. Berlinetta de course GTB/4 1966 (....En même temps, non loin de Modène, une marque au Trident œuvre pour renverser la suprématie des Ferrari en matière de "supercar" ... naitront les 5000GT, Indy, Bora ou encore Khamsin et le magnifique Spyder Ghibli au profil d'une rare élégance .... ) Maserati Spider Ghibli Source : Le magnifique livre : Ferrari par Pininfarina, technologie et beauté, par Etienne Cornil, paru en 2003 aux édition E.T.A.I, que je recommande chaudement à tout les amoureux de Ferrari mais pas que ... la preuve.

and full concert :

Salut Herman ... et tous Caron, depuis le super "Uzeb", premier émoi JazzRock aprés Weather Report, me rappelle leur premier concert à Paris retransmit sur France Inter, la "claque" à l'époque dans mon premier petit studio, le poste radio "mono" collé à l'oreille ... bref toujours aussi efficace Alain :

Rien à voir avoir avec "l'au dessus" ... mais juste une réaction à un topic des plus ... drôle ?, lu tout à l'heure... Première impression, première rencontre ...... aux poils et à poils .... courts. Sinon Tosca ... une vrai merveille et dans le genre "voix" incroyable (même si c'est pas le topic) : Découvert (avec une bonne impression, pourtant vêtue très court ... désolé ce "putain" de topic me colle à la peau ) en même temps que Tosca sur le site G-STONE

...and full concert https://www.youtube.com/watch?v=eCmoVWpWYm4 Bonsoir.