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  1. Au terme d’un concours international de maîtrise d’œuvre auquel 126 cabinets d’architecture ont répondu, c'est l’agence de l’architecte japonais Kengo Kuma qui a été retenue pour réaliser le musée d’Histoire maritime de SAINT-MALO, lequel sera construit d’ici à 2022 dans le port. Un projet qui tourne et qui vire depuis dix ans, pour être finalement relancé en 2017. Il est à la hauteur des ambitions de la ville bretonne avec un coût estimé à 30 millions d’euros TTC. SOURCE Visite virtuelle du projet :
  2. Bonjour tous le monde, sa fait presque un an que je suis à Saintes dans la charente maritime. Je n'ai pas eu vraiment du temps pour moi c'était boulot, boulot. Ah j'allais oublié j'ai 21 ans. Je suis venu ici pour faire un apprentissage en Tapisserie d'ameublement en couture. Voila je souhaiterai rencontré des gens de mon âge. Me faire découvrir la ville est ces horizons. J'aime bien m'amusé, sortir, voir des films, voir des musées et des châteaux, j'aime déliré et rire. Bref il faut que sa bouge. Depuis peu j'ai repris la course. Mais je ne suis pas une rapide. Alors pour ceux ou celle qui veulent me rencontré pour faire une activité sportive ou culturelle, laissé moi un petit message.
  3. Bonjour En train de se détacher, l’iceberg B-31 commence une dérive qui va l’entraîner dans l’océan. Les scientifiques en profitent pour le surveiller de près et mesurer sa fonte. Autant que pour prévenir des risques à la circulation maritime. Le glacier de Pine Island, côté ouest du continent antarctique (par 100° de longitude O), continue de faire des siennes. Drainant des masses de glace considérables, à la vitesse actuelle de 4 km par an, c’est un puissant pourvoyeur d’icebergs, et il fait l’objet de nombreuses études. Depuis plusieurs mois, une longue fracture s’est formée sur la partie flottante et a fini par isoler une plaque de glace, baptisée B-31. Les dernières photographies prises par le satellite Aqua de la Nasa conduisent à des dimensions de 35 km par 20, soit 700 km2. « La taille de Singapour », « huit fois Manhattan », dit la presse anglophone. On pourrait ajouter « sept fois Paris » ou « six fois le golfe du Morbihan ». Malgré ces comparaisons spectaculaires, les dimensions ne sont pas exceptionnelles et, selon la Nasa, un iceberg de ce genre se forme tous les cinq ou six ans. Un iceberg sous surveillance On est loin des 6.400 km2 du célèbre B-15A, parti à la dérive en 2000 et venu buter contre la côte quelques années plus tard. Alors qu’il mesurait encore 3.000 km2, il a un temps bouché l’accès à la mer pour une colonie de manchots d'Adélie, avant de larguer de nouveau les amarres et de se briser en 2005 dans la mer de Ross. B-31, lui, devrait se frayer un chemin vers la mer ouverte, et on ne sait pas prédire ses futures navigations. Plusieurs équipes sont mobilisées pour surveiller ce gros glaçon et étudier sa fonte et la manière dont il dérive. Un programme de six mois a été créé, avec les universités britanniques de Sheffield et de Southampton. Selon Grant Bigg (département de géographie de l’université de Sheffield), l’iceberg pourrait rester près des côtes et fondre lentement dans le contre-courant longeant le continent antarctique (tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre). Dans ce cas, explique-t-il, il y apportera une grande quantité d’eau douce qui, en diminuant la densité de la masse d’eau, réduira la vitesse de ce courant côtier. L’iceberg pourrait aussi s’éloigner vers le nord et atteindre le grand courant circumpolaire antarctique circulant dans l’autre sens. L’eau douce injectée, plus légère, viendrait s’installer en surface, formant une langue mouvante d’eau moins salée qui pourrait être suivie. Une véritable expérience en grandeur nature pour les océanographes. Ces scientifiques pourraient aussi faciliter la navigation en suivant précisément la fracturation inévitable de B-31, qui ne manquera pas d’essaimer de dangereux icebergs dans l’océan. Source : Futura sciences A votre avis, combien de Titanic il pourrait couler, celui-là ?
  4. Loargan

    Otto Von Kotzebue, explorateur russe

    Bonjour, Le 15 février 1846, mort d'un grand explorateur : Otto Von Kotzebue, qui fit trois fois le tour du monde par voie maritime. L'explorateur russe Otto von Kotzebue (1787-1846) a commandé deux des premières expéditions maritimes russes qui ont exploré le Pacifique et fait le tour du monde. Otto von Kotzebue est né à Revel (Tallinn), en Estonie, le 30 décembre 1787. Il était le second fils d'un dramaturge allemand populaire et issue d'une famille noble balto-saxonne, supposé agent du tsar Alexandre Ier : August von Kotzebue, qui fut assassiné à Mannheim le 23 Mars 1819, par un étudiant en théologie. Lequel assassinat eut un grand retentissement en Allemagne, ainsi que dans toute l'Europe. Alexandre Dumas y consacra d'ailleurs un chapitre dans son œuvre "Crimes célèbres". Entre 1803 et 1806, Otto servit de cadet sur la frégate Nadejda (Espérance) dont la visée est d'explorer les îles d'Extrème Orient. Passionné de voile avec un grand intérêt pour la navigation, Kotzebue retourne ensuite dans la marine impériale, et monte en grade par deux fois : il passe lieutenant en 1811. Il épouse le 1er décembre 1818 Amalie Zweig (1798-1873) qui lui donnera neuf enfants. L'empereur le nomme chevalier de l'Ordre de Saint-Vladimir de quatrième classe et il est élevé au rang de lieutenant-capitaine. Il fait paraître le récit de son expédition en 1821 en allemand qui est traduit en anglais la même année, et en russe en 1823, puis plus tard en français. Expédition du Rurik autour du monde : L'intérêt de la Russie pour les îles d'Extrême-Orient se renouvelle, après la fin des guerres napoléoniennes. Il faut trouver un chemin plus court pour atteindre le Pacifique. C'est ainsi que le comte Roumiantsev, ministre des Affaires étrangères qui est la tête d'une fortune considérable, décide de financer lui-même une expédition sur le brick Rurik (180 tonnes), afin d'explorer le passage du Nord-Ouest. Krusenstern invite le jeune lieutenant von Kotzebue à diriger l'expédition, ainsi que des scientifiques, comme Adelbert von Chamisso ou Johann Friedrich von Eschscholtz, ou le peintre Louis Choris. Le Rurik passe le cap Horn et atteint le Kamtchatka. En chemin, l'équipage découvre les îles Roumiantsev, les îles Rurik, et les îles Krusenstern (aujourd'hui Tikehau). Les îles de Polynésie sont cartographiées. L'équipage demeure longtemps à explorer les îles Marshall et y retourne deux fois en 1817. Les études ethnographiques de Kotzebue sont précieuses et expliquent encore aujourd'hui les fondements de la population de ces îles. Le Rurik passe le détroit de Béring à l'été 1816. Il découvre le golfe de Kotzebue en Alaska. L'actuelle petite ville de Kotzebue qui s'y trouve a été baptisée ainsi en son honneur. Il retrouve la Néva, le 3 août 1818, après une sévère maladie, apportant une grande collection de plantes inconnues et de documentation. Ce sont plus de quatre cents nouvelles îles qui ont été cartographiées. Voyages de 1823 à 1826 : Kotzebue prend la tête d'une nouvelle expédition à caractère scientifique en mars 1823. Elle a lieu à bord du Predpriatié (L'Entreprise), dont il a surveillé les travaux. Il appareille de Cronstadt à l'été 1823 avec 24 canons, 145 personnes à bord, dont Emil Lenz, l'astronome Ernst Wilhelm Preuss (1801-1871) et Eschscholtz. Le bateau fait route vers le Cap Horn, puis vers Talcahuano au Chili et se dirige vers le Kamtchatka. Après avoir quitté San Francisco, il retourne aux îles Marshall. Il découvre l'atoll de Bikini. Kotzebue est nommé à son retour en Russie capitaine de frégate, en 1826. Il est nommé à la forteresse de Cronstadt et reçoit l'Ordre de Sainte-Anne de deuxième classe. Un an plus tard il est commandant du navire de ligne Pierre Ier. Il est élevé au rang de capitaine de vaisseau en 1829, et prend sa retraite de la marine en 1830. Il s'installe alors dans son manoir de Kau dans le gouvernement d'Estland. Il meurt à Reval en 1846 et il est enterré au cimetière du village de Kose (Kosch à son époque), aujourd'hui en Estonie. Ci-dessus : le voyage maritime de Von Kotzebue Source 1 Source 2 + wikipédia
  5. Loargan

    Le Canal de Panama

    Bonjour Le 10 octobre 1913 ouvre le Canal de Panama : Le dernier obstacle à la liaison Atantique-Pacifique, le "Gamboa Dike", saute à l'explosif. C'est le président Wilson en personne qui commande l'explosion depuis son bureau des Etats-Unis. Commencé par Ferdinand de Lesseps, mais achevé par une société américaine, le canal permet aux bateaux de marchandises d'éviter le passage périlleux du Cap Horn et raccourcit avantageusement le transport maritime entre les deux océans (Atlantique et Pacifique)... Long de 80 kilomètres, il comporte trois séries d'écluses : • Gatún, • Pedro Miguel • Miraflores. Il est inauguré officiellement le 15 août 1914 ! Administré par les américains depuis sa création, il a été rétrocédé à la République du Panama en 1999. Avec l'accroissement de la demande, le canal reste un élément stratégique du commerce maritime mondial. Le 3 septembre 2007, les travaux d'élargissement sont officiellement lancés , lors d'une cérémonie à laquelle participent : • l'ancien président américain Jimmy Carter • les chefs d'états du Salvador et du Nicaragua. La première tranche du chantier a été confiée à la société panaméenne Constructora Urbana S.A. Projet d'un troisième ensemble d'écluses La proposition actuelle concerne deux nouveaux jeux d'écluses : une à l'Est des écluses de Gatún en place, l'autre au Sud-Ouest des écluses de Miraflores, chacune desservie par un canal d'approche. Chaque ensemble mènera directement du niveau de la mer au niveau du lac Gatún. Le fonctionnement actuel en deux étapes au niveau des écluses Miraflores / Pedro Miguel ne sera pas reproduit. Les nouvelles écluses comporteront : • des portes coulissantes, doublées par sécurité • longueur de 427 mètres • largeur de 55 mètres • profondeur de 18,3 mètres, permettant le transit de navires : • largeur de 49 mètres • longueur de 386 mètres • tirant d'eau de 15 mètres Les canaux d'approche auront : • longueur de 6,2 km à Miraflores (contournant le lac). • largeur de 218 mètres, (ne permettant le trafic que dans un sens pour les plus gros navires). Les autres canaux seront élargis : • 280 m sur les portions droites • 366 m sur les courbes. Le niveau maximum du lac Gatún sera élevé de 26,7 m à 27,1 m. Chaque ensemble d'écluses sera accompagné de neuf bassins de réutilisation d'eau (trois par chambre). Chaque bassin fera : • 70 m de large • 430 m de long • 5,5 m de profondeur Alimentés par gravité, ces bassins permettront de réutiliser 60 % de l'eau à chaque transit. Les nouvelles écluses consommeront donc 7 % de moins d'eau que les actuelles. L'accroissement de profondeur du lac Gatún et la montée de son niveau maximum pourront aussi améliorer la capacité de stockage. Le coût estimé du projet est de 5,25 milliards de dollars. Il permettra de porter la capacité maximale du canal à 510 millions de tonnes par an en 2025. Les tarifs seront toujours calculés sur la base du tonnage. L'ouverture des nouvelles écluses est prévue en 2015. Les anciennes écluses, qui auront alors 100 ans, pourront être rénovées sans trop de perturbation pour le trafic ! L'augmentation de la taille des navires montre la nécessité du changements à apporter au canal pour qu'il garde sa part de marché. On estime qu'en 2011 37 % des porte-conteneurs seront trop gros pour le canal actuel. La capacité maximale actuelle, moyennant quelques améliorations mineures, est estimée entre 330 et 340 millions de tonnes par an. Cette capacité devrait être atteinte entre 2009 et 2012. Près de 50 % des navires transitant actuellement par le canal utilisent déjà la largeur maximale des écluses. Un projet d'élargissement similaire à celui de 1939 pourrait permettre un plus grand trafic. Le 4 avril 2006, la BBC rapporte qu'un projet d'élargissement a été approuvé par le gouvernement du Panamá, puis ratifié par référendum le 22 octobre 2006 à 78 % des suffrages.
  6. Jewelry

    Changer de Bac Pro

    Bonjour ! Alors voilà, je ne tourne pas autour du pot puisque c'est plutôt (très !) urgent ! Et je vous l'avoue, je suis plutôt un peu (extrêmement !) paniquée ! Je ne me plais absolument pas dans mon Bac Pro GA (Gestion Administration). Début Novembre 2014, j'ai essayé de braver l'impossible et j'ai demandé un transfert en Bac Général 1ère L, et comme on aurait pu s'en douter, j'ai été refusé. J'ai donc cherché dans les autres bacs professionnels et les CAP, sans grand succès... Depuis presque 1 an, j'ai un projet bien en tête et qui se concrétise petit-à-petit. J'aimerais donc trouvé une filière d'étude qui pourrait me faciliter les choses dans mon projet. Mon projet consiste à voyager dans le monde entier et sur un bateau ! J'ai cherché des bacs professionnels en lien avec la navigation, mais, une fois encore, sans grand succès ! Le seul bac pro intéressant est dans la mécanique maritime. Et, je ne suis vraiment pas sûre que la mécanique soit mon "truc". (Evidemment, quand on regarde mon degré d'attention en cours de technologie au collège...) J'aurais aimé étudier dans la météorologie ou le climat maritime, mais je ne trouve pas. Je cherche d'urgence un bac professionnel qui peut être utile pour une personne vivant en mer. Si vous avez des suggestions pour m'aider, merci d'avance ! Pour plus de précisions, je vie en Bretagne, et plus précisément dans le Finistère, pour vous donnez une idée du secteur. Merci d'avoir lu !
  7. jvoile

    Aux amoureux de la mer

    Bonjour, Passionné de voile et juriste spécialisé dans le domaine maritime, je souhaite faire partager une approche entre ces deux domaines : la liberté de la navigation, la contrainte de la réglementation Plaisancier habituel, navigateur occasionnel ou passionné de la mer, j'en appelle à votre curiosité :) Le droit de la plaisance et du nautisme à l'usage des plaisanciers est un site entièrement gratuit qui ouvrira samedi prochain (http://jurisplaisance.free.fr/). En attendant vous pouvez aussi vous inscrire à la page Jurisplaisance : http://www.facebook.com/jurisplaisance A très vite ! Et sinon... quelques détails pour les plus courageux : Qu'est ce que JurisPlaisance ?JurisPlaisance, comme son nom l'indique, est un site entièrement gratuit à vocation à faciliter la rencontre entre deux mondes souvent méconnus et pourtant intrinsèquement liés : l'activité nautique de la plaisance et l'univers juridique. Plus spécifiquement, le plaisancier est à la croisée des chemins du droit terrestre et du droit maritime, mi-terrien, mi-marin. Allier le droit et à la plaisance, c'est faciliter la connaissance et l'appréhension des règles de navigation mais également de toutes les opérations juridiques qui gravitent autour de cette activité : - Vendre ou louer son bateau - Comprendre la règlementation du convoyage - Connaître ses droits en matière de responsabilités - Appréhender les règles administratives - etc... Quels sont les principaux objectifs de JurisPlaisance ? - Faciliter la rencontre du droit et de la plaisance : Jurisplaisance vous propose un ensemble d'articles juridiques, des bases de données de textes normatifs et des fiches pratiques pour connaître ses droits et devoirs en matière de plaisancier. - Un service de consultation juridique participatif et gratuit : Le livre de bord est-il un outil juridique de preuve ? Quid d'une acquisition intracommunautaire d'un navire ? Puis-je embarquer des handicapés sur mon navire et à quelles conditions ? Autant de questions, parfois simples mais qui a le mérite de rappeler des essentiels, parfois complexes et qui supposent des connaissances juridiques approfondies. JurisPlaisance développe donc un système de consultation juridique entièrement gratuit et fondé sur un concept participatif où tout à chacun peut soumettre une question et tenter de répondre à celle de son collègue marin. -Faciliter la rencontre des gens de mer par un système de bourse aux équipages. Souvent, les propriétaires de bateaux n'osent pas sortir en mer faute d'avoir avec eux un ou deux équipiers pour les aider. A l'inverse, beaucoup d'équipiers désireux d'une sortie en mer ne trouvent pas d'embarquement... -Enfin, le site développe un système d'échange de bateaux de plaisance pour permettre de voyager en dehors de sentiers battus et surtout au moindre coût ! Vous connaissez peut-être le concept d'échange de maison qui tend peu à peu à se développer ? Pourquoi pas en faire de même avec nos bateaux ? Ce concept novateur présente beaucoup d'avantages expliqués sur le site. A très bientôt :)Maritimement et juridiquement vôtre !
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