Harold Bride Titanic

Harold Sydney Bride est né le 11 janvier 1890 à Londres, dés sa plus tendre enfance il se passionne pour la télégraphie ( dit TSF créer par Marconi ) 

En avril 1912, il est engagé sur le nouveau paquebot de la White Star Line : le Titanic en tant que opérateur radio en second.

le départ du Titanic à lieu le 10 avril 1912. 

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 à 23h40 le Titanic heurte un iceberg, malgré les essaies avant le départ le 2 avril 1912 

le naufrage fera 1500 mort les passagers les plus touché étant la troisième classe qui était situés à l'arrière du paquebot 

il y a 19 minutes, mary lea a dit :

En avril 1912, il est engagé sur le nouveau paquebot de la White Star Line : le Titanic en tant que opérateur radio en second.

bonjour,

c'est à cette "occasion" que fût émis ( par la TSF ) pour la première fois un S.O.S ( selon la petite histoire ) ...SOS , Save Our Souls ( sauvez nos âmes ) ... --- ...

bonne journée.

il y a 19 minutes, pic et repic a dit :

bonjour,

c'est à cette "occasion" que fût émis ( par la TSF ) pour la première fois un S.O.S ( selon la petite histoire ) ...SOS , Save Our Souls ( sauvez nos âmes ) ... --- ...

bonne journée.

merci pour ce petit rappel il y avais aussi le CQD

Harold Bride est l'un de mes membres d'équipages préférés 

Il y a 23 heures, mary lea a dit :

Harold Bride est l'un de mes membres d'équipages préférés 

bonjour,

si je devais avoir un membre d'équipage "préféré" dans cette histoire ... ce serait plutôt le capitaine du navire E.J.Smith qui a péri avec son navire le 15 avril 1912 .

s'il a fait des erreurs c'est sans doute que la compagnie avait des objectifs inatteignables et que malgré tout ... il a voulu s'y plier .

sans oublier que s'il y a eu faute de "pilotage" , il y avait aussi des fautes de conception et de réalisation dans ce navire et tout cela a concouru à la perte du bateau .

il ne faut pas oublier que ce n'était pas le capitaine du navire qui était sur la passerelle lors de la collision mais le second officier ( C.H.Lightoller ) ainsi que W.MC.Murdoch et c'est ce dernier qui a ordonné de mettre à tribord pour que le navire vienne venir à bâbord  ( procédure standard de l'époque ) mais en ralentissant ( arrière toute )  la manœuvre d'évitement en est contrariée . Une étude aurait prouvée que si le navire avait heurté de face l'iceberg ( la proue aurait été écrasée mais le navire n'aurait eu qu'un seul compartiment de noyé ) , il n'aurait pas eu autant de dégâts que lorsqu'il l'a longé ( plusieurs compartiments noyés du fait d'une brèche importante et sans doute de la désolidarisation de certains rivets sur la coque ) .

et surtout si les cloisons étanches étaient allées jusqu'au pont ... l'eau n'aurait pas pu passer de l'un des compartiments aux autres !

je ne sais si les sister ship du Titanic ont été modifié ( je crois que oui ) ensuite mais l'un a été coulé après avoir heurté une mine allemande ( le Britannic )  tandis que l'Olympic a fini démantelé après une longue carrière et quelques péripéties maritimes ( en 1937 ) .

une sacrée saga ... dont seule celle du Titanic a été portée à l'écran ( il me semble ) ...et pourtant les 2 autres représentants de cette classe n'ont pas à rougir de ce qui s'est passé au cours de leur utilisation ( navire hôpital, transport de troupes ... ) .

bonne journée.

il y a 28 minutes, pic et repic a dit :

bonjour,

si je devais avoir un membre d'équipage "préféré" dans cette histoire ... ce serait plutôt le capitaine du navire E.J.Smith qui a péri avec son navire le 15 avril 1912 .

s'il a fait des erreurs c'est sans doute que la compagnie avait des objectifs inatteignables et que malgré tout ... il a voulu s'y plier .

sans oublier que s'il y a eu faute de "pilotage" , il y avait aussi des fautes de conception et de réalisation dans ce navire et tout cela a concouru à la perte du bateau .

il ne faut pas oublier que ce n'était pas le capitaine du navire qui était sur la passerelle lors de la collision mais le second officier ( C.H.Lightoller ) ainsi que W.MC.Murdoch et c'est ce dernier qui a ordonné de mettre à tribord pour que le navire vienne venir à bâbord  ( procédure standard de l'époque ) mais en ralentissant ( arrière toute )  la manœuvre d'évitement en est contrariée . Une étude aurait prouvée que si le navire avait heurté de face l'iceberg ( la proue aurait été écrasée mais le navire n'aurait eu qu'un seul compartiment de noyé ) , il n'aurait pas eu autant de dégâts que lorsqu'il l'a longé ( plusieurs compartiments noyés du fait d'une brèche importante et sans doute de la désolidarisation de certains rivets sur la coque ) .

et surtout si les cloisons étanches étaient allées jusqu'au pont ... l'eau n'aurait pas pu passer de l'un des compartiments aux autres !

je ne sais si les sister ship du Titanic ont été modifié ( je crois que oui ) ensuite mais l'un a été coulé après avoir heurté une mine allemande ( le Britannic )  tandis que l'Olympic a fini démantelé après une longue carrière et quelques péripéties maritimes ( en 1937 ) .

une sacrée saga ... dont seule celle du Titanic a été portée à l'écran ( il me semble ) ...et pourtant les 2 autres représentants de cette classe n'ont pas à rougir de ce qui s'est passé au cours de leur utilisation ( navire hôpital, transport de troupes ... ) .

bonne journée.

tout les membres d'équipages ont leur particularité et ils ont tous une histoires extraordinaire 

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