Après quinze années de succès commercial, la Ténéré, qui n'était alors qu'une 600 cm3 monocylindre, s'est vu remplacée par la Super Ténéré, une machine à 2 cylindres de 750 cm3. Mais cette dernière n'a de loin pas rencontré le succès de sa devancière. Les mythes ont la dent dure!

Comme toutes les marques japonaises, Yamaha n'est pas du genre à s'épancher sur un passé prestigieux. Mais le staff directionnel a tout de même cédé au chant des sirènes de la gloire...

A l'oued, du nouveau

Pour cette nouvelle version de la Ténéré, la philosophie «aventureuse» reste de mise. Et, à part le monocylindre de 660 cm3, revu pour une meilleure utilisation à bas et moyens régimes et emprunté aux XTR (trail) et XTX (supermotard), tout a changé. L'identité visuelle étant le plus spectaculaire des composants de cette nouvelle version. Des lignes fortement anguleuses harmonieusement réparties sur l'avant et le gros réservoir de 22 litres lui donnent une impression de grande puissance, qui tranche carrément avec la sveltesse de la partie arrière qui, elle, reste très séduisante grâce à ses deux échappements placés très haut sur les côtés du porte-bagages. Les soufflets de protection de fourche en caoutchouc donnent encore à la Ténéré 08 un petit air rétro et, surtout, un rempart efficace contre la poussière et éventuellement... le sable. Nous y voilà!