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  1. 27 juillet 1990. Citroën arrête la production de la Deux-Chevaux. La Citroën 2 CV (deux chevaux) et plus familièrement deuche ou deudeuche est une voiture populaire française produite par Citroën entre le 7 octobre 1948 et 27 juillet 1990. La présentation officielle Monument situé à l'entrée de Lempdes, Puy-de-Dôme, rappelant les origines auvergnates de la 2CV Le 7 octobre1948, au salon de l'automobile, Citroën présente la 2 CV type A presque définitive. Elle n'est pas encore disponible et il n'est pas possible de voir ce qui se cache sous le capot. Elle est énormément critiquée par la presse qui n'a pas apprécié le silence de la firme autour de son projet. Malgré cela, l'accueil du public est plus enthousiaste. Une plaisanterie est lancée : « Obtient-on un ouvre-boîte avec elle ? » En 1949, juste avant l'ouverture du salon de Paris, elle est reçue par le service des Mines et désignée « Type A » (comme la TPV en 1939). La production de la 2 CV type A commence alors, avec un modèle unique et une seule couleur disponible. Elle est vendue sans serrures de portes, le dispositif d'antivol proposé étant celui adopté sur les bicyclettes, pris entre le volant et la barre centrale du siège avant. Les seuls instruments du tableau de bord sont un tachymètre et un ampèremètre. Dans le même esprit de sobriété, le dépliant qui présente le produit est simple : quatre pages au format d'une carte postale (9 × 13 cm), imprimées en monochromie avec quatre photos. La lente diffusion La longue carrière de la 2 CV commence alors. Son départ est cependant très lent. Les stocks d'acier étant faibles, l'État français réserve la matière première à Renault, devenue régie nationale, qui produit dès 1947 la 4CV, concurrente directe de la 2 CV. La production est alors de quatre unités par jour. Les premiers clients, triés sur le volet, peuvent commander « le vilain petit canard ». Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d'une demande importante qui fait allonger les délais à 3-5 ans. Pour cette raison, elle est alors plus chère sur le marché d'occasion que neuve, valant 228 000 FRF. De 876 unités produites en 1949, et déjà 6 200 en 1950, la production va croître lentement pour atteindre 232 551 en 1961. Au total, 5 114 961 sont officiellement sorties des usines, auxquelles il faut ajouter près de 2 millions de Dyane et Méhari. L'évolution En 1951, Citroën présente la 2 CV type AU (U pour utilitaire) : la 2 CV fourgonnette. Elle est équipée du même moteur que la berline (type A) et permet de transporter 150 kilogrammes de bagages avec deux personnes. Elle est adoptée dès 1952 par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes. Le berline reçoit alors des serrures de porte. Mi-1953, la construction des 2 CV évolue de l'artisanat à la production de masse. Les portières, capot, ailes passent d'une fabrication par soudure à de l'emboutissage. L'ovale contenant les chevrons disparaît, remplacé par de plus gros chevrons en aluminium, marquant la fin d'une époque. En 1954, les dirigeants de Citroën, incités par des clients désireux d'avoir une voiture plus rapide et plus puissante, décident de faire évoluer la 2 CV, avec la « Type AZ » équipée d'un nouveau moteur issu de celui de la Type A, mais ré-alésé à 425 cm³. Il développe 12 ch initialement, ce qui permet d'atteindre les 70 km/h. La nouvelle 2 CV est équipée de série d'un embrayage centrifuge, qui permet de ne pas débrayer et de s'arrêter sans caler. La fourgonnette « Type AZU » sort en même temps avec les mêmes améliorations par rapport au Type AU, mais sans embrayage centrifuge : ce système déclaré pratique en ville pouvant devenir gênant à la campagne. Les 2 CV Type A continuent à être commercialisées. La version Sahara à quatre roues motrices vue de l'avant. Une vue arrière de la version Sahara. En 1957 apparaît le « Type AZL » (le « L » signifiant « luxe »), une Type AZ avec un dégivrage du pare-brise, un compteur éclairé, une grande lunette arrière (à la place d'un hublot au travers duquel la visibilité était quasi-nulle), ainsi que quelques joncs chromés qui soulignent (ou surchargent) la ligne de la 2 CV déjà considérée comme démodée et « moche » depuis 1948. En 1958 sort la 2 CV Type AZLP ou AZLM (« P » ou « M » pour Porte de Malle), qui délaisse la bâche longue pour s'équiper d'une porte de malle, plus utile, qui manquait depuis neuf ans. Les autres modèles restent en production. En 1959, Citroën présente une version 4x4 de la 2 CV, c'est le Type AW ou 2 CV Sahara. Destinée à l'exploration pétrolière, cette curieuse voiture a deux moteurs : en plus de la mécanique habituelle, un autre moteur de 425 cm³, inversé, est disposé dans le coffre. Malgré des performances surprenantes, ce type ne connaîtra qu'une diffusion confidentielle d'environ 700 unités jusqu'en 1966. Visuellement elle se reconnaît grâce à sa roue de secours placée sur le moteur dont le capot a été découpé, la trappe à carburant est désormais logée dans le bas de la porte du conducteur et les ailes arrières sont échancrées pour laisser passer des roues de plus grand diamètre. Notons aussi des écopes d’aération sur les custodes arrières, un couvercle de malle découpé pour favoriser le refroidissement du moteur arrière dont on aperçoit le ventilateur, enfin la plaque d'immatriculation migre en haut à gauche. La commercialisation des Types A et AU, devenus marginaux dans la gamme depuis 1954, est officiellement arrêtée en 1960. En décembre 1960, la 2 CV reçoit un nouveau capot qu'elle gardera jusqu'à la fin de la production, abandonnant l'ancienne pièce en tôle ondulée à 23 cannelures. Cependant, bien que très visible, c'est une évolution mineure. En 1961, une 2 CV Sahara avec deux moteurs réussit à grimper jusqu'au sommet de la dune du Pyla, en Gironde, malgré une pente allant jusqu'à 40 degrés. Une version prototype reprenant le concept, mais néanmoins très modernisée (Bip-Bip 1 et 2), est engagée dans le Rallye Dakar 2005 et 2007. 2CV fourgonnette AU. 2CV AZL, la 2CV classique. Modèle de 1956 German Modèle at Schaffhausen L'apogée Une 2CV Azam Americaine de 1965 Planche de bord d'une 2CV Azam Americaine de 1965 En février 1963 apparaît l'AZA (« A » pour amélioré), nouvelle 2 CV issue du Type AZLP, mais bénéficiant d'un moteur plus puissant (18 ch SAE, même cylindrée) et d'une boîte de vitesses ré-étagée. Le « trou » entre la 2e et la 3e est corrigé mais existe encore : il faut attendre la 2 CV 4 et la 2 CV 6 pour le voir rectifié définitivement. Vient peu après le Type AZAM, version améliorée du Type AZA : le confort est un tout petit peu plus poussé. L'année 1964 voit disparaitre les portières dites à ouverture "suicide" pour des ouvertures classiques ( dans le même sens ) Modèle export en rouge cinabre (AC402). La 2 CV vue de dos présente une malle proposée par un accessoiriste indépendant. En 1967 apparaît, à la place de la 2 CV AZAM, la 2 CV AZAM Export équipée d'un tableau de bord d'Ami 6, et d'un confort jamais atteint auparavant sur une 2 CV. La carrière de l'Export est courte puisque la Dyane (en quelque sorte une super 2 CV) piétine dès 1967 les plates-bandes de l'Export qui reste un modèle marginal (ce sera la 2 CV la moins produite). La 2cv n° de série AZKA 372168 En 1968, après l'apparition de la Dyane, la 2 CV est en déclin et ses ventes chutent notablement. Début 1970, toute la gamme des 2 CV est donc modifiée et se divise désormais en deux modèles : la 2 CV 4 équipée d'un 435 cm³ de 24 ch (à 6 750 tr/min) n'ayant plus grand chose à voir avec le 425 cm³ d'antan et la 2 CV 6 équipée d'un 602 cm³ de 29 ch proche de celui des Ami 6, avec plus de couple que le moteur de la 2 CV 4. Ces deux modèles conservent l'appellation 2 CV, bien que la 2 CV 6 ait en fait une puissance fiscale de 3 CV. Des clignotants apparaissent dans les ailes avant et dans de « gros » feux arrières (en remplacement des petits clignotants placés sur le haut de la carrosserie et à peine visibles auparavant). De nouvelles teintes de carrosserie apparaissent : rouge, vert, jaune, bleu... Les 2 CV 4 et 2 CV 6 apportent à la gamme le renouveau espéré et évoluent doucement (favorisées par le premier choc pétrolier de 1973), avec des changements esthétiques mineurs, tels l'adoption en 1974 d'une calandre plastique en remplacement de la calandre « 3 lames » en aluminium, et des perfectionnements mécaniques. En 1975, arrive en plus la 2 CV Spécial, version dépouillée (elle reprend le tableau de bord ancien modèle) de la 2 CV 4, qui perd la 3e glace latérale. Elle sera la seule à conserver des optiques rondes, les 2 CV 4 et 2 CV 6 ayant opté pour des optiques rectangulaires (de type H4 pour l'export). La 2 CV Spécial est principalement vendue en jaune « cédrat » en France et en rouge en Suisse. Cette version subsiste jusqu'en juillet 1979 où la 2 CV 6 Spécial prend sa relève, récupérant au passage sa troisième glace latérale. En 1976, apparaît la première version à thème de son histoire : la 2 CV SPOT à la robe orange et blanche. Suivront bien d'autres séries, en particulier la 2 CV « 007 » inspirée du film Rien que pour vos yeux, et les « Dolly », « France 3 », « Cocorico » ou « Charleston ». Le prix d'achat de la 2 CV est toujours très bas. En Allemagne, dans les années 1960 par exemple, il est environ deux fois moindre que celui d'une Volkswagen. Avec le temps, celle qui avait été conçue comme produit de remplacement du cheval dans le secteur rural gagne une nouvelle clientèle : ceux qui s'opposent à la culture de consommation de masse (les 'babas cool', ancêtres des écologistes). Une plaisanterie de l'époque affirme que la 2 CV sort d'usine en portant déjà l'autocollant « Nucléaire, non merci ! ». La possession d'une 2 CV devient un signe d'appartenance - les propriétaires 2 CV se feraient un signe de reconnaissance entre eux sur la route. Le déclin 2 CV 6 Club 1980-1987 Au début des années 1980, boudée dans de nombreux pays à cause de réglementations de plus en plus strictes en matière de sécurité, de pollution, etc., la « deuche » comme on l'appelle familièrement est de moins en moins produite, elle se fait vieille et n'est plus exactement au goût du jour même si elle a su dépasser les modes et les époques. Elle obtient néanmoins encore quelques succès, par exemple en Allemagne, où l'on vend plus de 2 CV que d’AX. La 2 CV est relativement chère par son choix de conception (démontage) : elle nécessite beaucoup plus d'heures de main-d'œuvre pour sa fabrication qu'une auto moderne (elle est quasiment entièrement fabriquée à la main, sans aucun robot, au contraire des voitures modernes de l'époque), mais en contrepartie sa « réparabilité » est largement supérieure à n'importe laquelle d'entre elles (n'importe quel mécano de village la répare sans problème, avec un outillage de base) . Citroën connaitra pourtant un dernier succès avec la 2cv6 : la charleston, qui est une série limitée produite à partir d octobre 1980 à 8000 exemplaires en noir et rouge delage (avec cuvelage des phares en rouge delage). citroën la produira ensuite en série (mais le cuvelage des phares deviendra chromé). deux autres coloris apparaitront au fil des ans : une version charleston jaune helios et noir (1982-1983, modèle rare), et une version charleston deux tons de gris. Pendant l'année de sa nomination (1984) , après avoir été surpris par la presse au volant d'une luxueuse voiture de course (Ferrari ou Lamborghini ?), le Premier ministre Laurent Fabius rappelé à l'ordre par le chef de l'état François Mitterrand utilise sa Charleston personnelle pour se rendre à Matignon, assurant encore un peu de succès au modèle. Une 2 CV dont la couleur rose n'est pas d'origine. Néanmoins, en 1988, la production de la 2 CV est stoppée à l'usine française de Levallois-Perret (devenue très vétuste), là où les premières 2 CV furent construites quelque 40 ans auparavant. La production de la 2 CV 6, certes très vieillissante mais encore prisée par les jeunes, n'est alors assurée que dans une usine Citroën au Portugal, à Mangualde. Un projet de vente des outillages de l'usine à la Chine n'a pas connu de suite, la Chine jugeant cette automobile « dépassée » ; elle était pourtant alors très bien adaptée à ce pays dont près de 90 % des routes n'étaient pas revêtues. La fin Le 27 juillet 1990 à 16 h 30, la production de cette voiture qui défia les époques et unifia sur son usage les classes sociales prend officiellement fin. Une petite fanfare accompagne la « ultima » (une Charleston grise numéro de série TW6 AZKA0008KA4813réservée au directeur de l'usine de Mangualde, Claude Hebert) au bout de sa chaîne de fabrication. Fin officielle car encore cinq 2 CV Spécial, dont au moins une blanche n° KA 372168 équipée en improbable millésime 1991, quittent encore les ateliers la semaine suivante. Trois d'entre elles (une bleue, une blanche et une rouge) répondaient à un projet de décoration du Mondial de l'Automobile d'octobre 1990 mais finalement cet adieu public ne se réalisa pas. L'incrémentation numérique n'était pas toujours respectée (les plaques constructeur sont rangées en vrac dans une caisse et posées au hasard sur les véhicules terminés). Des écarts de numéros de série allant jusqu'à 17 500 unités ont donc été relevés, par exemple sur les véhicules transportés par le dernier camion qui quitta Levallois-Perret le 29 février 1988. L'arrêt officiel de cette dernière chaîne en France avait d'ailleurs été célébré dix jours plus tôt, le 19 février. Ce désordre avait commencé dès 1948 avec les six premières 2CV, numérotées successivement 000 007, 000 002, 000 003, 000 348 et 000 006. On ne peut donc dater avec certitude les numéros de série les plus élevés et qui sont : KA 366 694 (Grande-Bretagne), KA 359 666 (Belgique), KA 375 563 (Allemagne), KA 376 002 (France) et 08KA 4813(Portugal). Comme ce fut souvent le cas chez Citroën, les 2 CV produites hors de France étaient très souvent mieux assemblées et équipées que celles issues de l'usine de Levallois. Les voitures fabriquées à Mangualde se reconnaissent facilement par leur meilleure protection contre la poussière et l'humidité du compartiment moteur grâce au montage d'un épais isolant s'étendant jusqu'au pare-choc avant. L'isolation phonique est elle aussi plus soignée, le tablier moteur étant recouvert d'un revêtement insonorisant avant le passage en peinture de la caisse. En savoir plus.
  2. Citroën avec Räikkönen et Solberg ? Lundi 29 novembre - 22:49 Kimi Räikkönen et Petter Solberg, une deuxième saison complète au volant d'une Citroën WRC ? © DPPI Si rien n'est encore fait à l'heure actuelle, Olivier Quesnel ne verrait pas d'un mauvais oeil de faire rouler Petter Solberg et Kimi Räikkönen dans la deuxième équipe de Citroën en WRC. Suite de l'article... Source: autohebdo.fr
  3. Ce que pense Loeb de la DS3 WRC Jeudi 11 novembre - 23:09 « La DS3 est tout l'inverse : c'est une voiture plus vive, plus extrême que la Xsara de ce point de vue. » © DPPI / Grégory Lenormand Sébastien Loeb effectuera ce week-end son dernier rallye à bord de la Citroën C4 WRC. Le septuple Champion du Monde a donné ses premières impressions sur la future DS3 WRC qui remplacera l'ancienne Citroën dès 2011. Suite de l'article... Source: autohebdo.fr
  4. Jusqu'où ira Loeb ? Lundi 25 octobre - 21:46 Sébastien Loeb et Citroën, des records à la pelle ! (Reut) Sacré champion du monde sur ses terres d'Alsace il y a trois semaines, Sébastien Loeb (Citroën) n'entend pas lever le pied pour autant. Son succès en Espagne (le 19e d'affilée sur asphalte) est venu le prouver. Suite de l'article... Source: lequipe.fr
  5. Citroën : « Pas de rivalité à gérer » Mardi 25 janvier - 21:25 Coéquipiers, Sébestien Ogier et Sébastien Loeb seront également rivaux © DPPI Citroën, avec Sébastien Loeb et Sébastien Ogier, aura deux pilotes de talents à gérer au sein de son équipe. Mais, pour les Rouges, c'est l'intérêt commun qui prime. Citroën Racing se voit présenter plusieurs défis cette saison et espère tous les remplir. Après avoir tout gagné avec la C4 WRC, les Rouges veulent poursuivre sur leur lancée avec la DS3 WRC et continuer à briller : « L'équipe s'est fixée un objectif aussi simple qu'ambitieux : conserver les titres mondiaux Constructeurs et Pilotes ! », s'enthousiasme Olivier Quesnel, directeur de Citroën Racing. Suite de l'article... Source: autohebdo.fr
  6. Rallye: Citroën encore champion, Loeb proche du titre Dimanche 23 octobre - 18:11 Le Français Sébastien Loeb (Citroën DS3) a remporté dimanche le rallye de Catalogne, sa 67e victoire en WRC, devant les Finlandais Mikko Hirvonen et Jari-Matti Latvala (Ford Fiesta RS). Citroën s'est assurée un 7e titre de champion du monde des constructeurs, dimanche à Salou, grâce à la victoire de Sébastien Loeb au rallye de Catalogne, sa 67e en WRC, et malgré l'abandon de Sébastien Ogier dans l'avant-dernière spéciale, sur casse moteur. [/TAB]"Nous avons réussi un très bon rallye, mais après les déceptions des trois derniers (ndlr: crevaison en Allemagne, sortie de route en Australie, moteur cassé en Alsace), je ne pouvais pas croire à ce résultat tant que la ligne d'arrivée (de la dernière spéciale) n'était pas franchie", a dit Loeb, à chaud, après cette 7e victoire consécutive en Espagne. [TAB] (...) I_Love_Myself Suite de l'article... Source: leparisien
  7. La voiture électrique réussit à séduire le Mondial de Paris Dimanche 03 octobre - 11:27 Image © Ph. Clément La Nissan Leaf, fer de lance de l'offensive électrique de l'Alliance Renault-Nissan, sera la première dans les starting-blocks au début de 2011. Renault Fluence, moins «exotique», devrait suivre quelques mois plus tard Cette fois, c'est officiel: la voiture «à piles» fait sa grande entrée sur nos routes. Mitsubishi, Citroën et Peugeot ont gagné le sprint, talonnés par l'Alliance Renault-Nissan et quelques autres. Par Philippe Clément Suite de l'article... Source: lematin.ch
  8. Les Citroën DS4 et C4 meilleur design en Allemagne ! Mercredi 25 Mai - 21:56 Si la Mercedes SLK remporte le titre global, les Citroën DS4 et C4 sont les plus belles de leur catégorie. Fait marquant pour une voiture française, les compactes C4 et DS4 ont été primées comme les plus belles par le magazine allemand Auto Bild, aux côtés des SLK et Série 6. Suite de l'article... Source: tf1.fr
  9. Citroën, la guerre des chefs Lundi 20 Juin - 21:33 Tout est bien qui finit bien en Grèce, entre Loeb et Ogier. (Citroën) Deux pilotes de top niveau et une DS3 déjà au-dessus du lot. Le rallye de l'Acropole a été le théâtre d'une magnifique bagarre entre Sébastien Ogier, finalement vainqueur, et un Sébastien Loeb qui n'a pas forcément toujours compris la stratégie de son équipe. Il en ressort, malgré les risques évidents, que les deux pilotes sont traités avec une stricte égalité. Tant mieux pour le spectacle. Suite de l'article... Source: sports.fr
  10. Loeb et Ogier hors-jeu Vendredi 09 septembre - 22:16 Sébastien Loeb, lors du shakedown jeudi, au milieu de la forêt australienne. (Maxppp) Sébastien Loeb et Sébastien Ogier, qui ne se quittent plus, sont tous les deux partis à la faute vendredi lors de la première journée du Rallye d'Australie. Parti en tonneaux dans la quatrième spéciale, le septuple champion du monde espérait repartir samedi pour la forme. Le Gapençais, contraint de s'arrêter après avoir heurté un arbre, regrettera lui cette belle occasion manquée de revenir sur son coéquipier et rival. Après les étincelles en Allemagne, la tôle froissée en Australie. Cette saison, il se passe toujours quelque chose chez Citroën. Arrivés aux antipodes avec le désir de mettre, au moins temporairement, un mouchoir sur leur rivalité qui a atteint son paroxysme lors de l'étape allemande, Sébastien Loeb et Sébastien Ogier peuvent sortir... leurs mouchoirs. Dans cet ordre, les deux hommes sont partis dans le décor vendredi dès la première journée du rallye australien. Difficile de ne pas y voir les conséquences des tensions apparues entre les deux hommes deux semaines plus tôt, un épisode qui a laissé des traces au sein de l'équipe française, la faute en partie à la politique de l'autruche menée par Olivier Quesnel, le directeur de Citroën Racing, lequel a d'ailleurs préféré troquer cette casquette ce week-end pour celle de patron de Peugeot Sport et se rendre à Silverstone pour une épreuve d'endurance. Suite de l'article... Source: sports.fr
  11. Campagne de rappel pour les Citroën C1, C3 Classic et Nemo Vendredi 24 Décembre - 11:21 Citroën termine l'année 2010 par une campagne de rappel qui concerne un élément vital de la voiture. Citroën lance une campagne de rappel sur certains modèles de sa gamme. Sont concernés les Citroën C1, les Citroën C3 Classic et les Citroën Nemo. L'objet de ce rappel ? Le moteur, qui doit être remplacé. Suite de l'article... Source: automoto.fr
  12. Loeb n'est plus intouchable Jeudi 09 Décembre - 23:13 DPPI Citroën Racing n'hésitera pas à mettre Sébastien Loeb au service de Sébastien Ogier en 2011, s'il le faut. Suite de l'article... Source: eurosport.fr
  13. La DS3 se dévoile Mardi 12 octobre - 20:11 Plus compacte que la C4, la DS3 promet d'être plus nerveuse que sa grande soeur. (Autonews.fr) De sortie mondaine avant de partir au charbon dès le mois de février prochain en Suède, la DS3 mouture WRC s'offre aux regards des amateurs de rallye ces jours-ci au Mondial de l'automobile. Après la Xsara et la C4, Citroën a choisi de miser sur la petite citadine pour partir en 2011 à la conquête d'un septième titre constructeur et permettre à Sébastien Loeb de briguer un huitième sacre de rang. Suite de l'article... Source: sports.fr
  14. Loeb va trancher Jeudi 11 Août - 19:58 Sébastien Loeb doit tracer son avenir avant le prochain rallye d'Allemagne. (Reuters) En fin de contrat avec Citroën à l'issue de la saison, Sébastien Loeb n'a toujours pas choisi quelle direction donner à sa carrière. La retraite ou la continuité ? Avec le double chevron ou sous une autre bannière ? L'Alsacien devrait parler d'ici peu, sous la pression d'un Olivier Quesnel qui aimerait préparer l'avenir des Rouges. La fin du suspense est imminente. Lancé comme une balle vers un huitième titre mondial, alors qu'il mène l'actuel championnat avec 27 longueurs d'avance sur son premier poursuivant Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb doit se prononcer très prochainement sur son avenir. Dix ans après son titre de champion du monde junior, le pilote alsacien n'a jamais été aussi tenté par la retraite, lui qui aspire à plus de tranquillité désormais auprès de sa famille. Seulement sa passion pour la compétition l'a déjà poussé à rempiler par le passé. Et l'intéressé pourrait bien récidiver d'ici peu. Suite de l'article... Source: sports.fr
  15. 8e titre mondial pour Sébastien Loeb Samedi 12 novembre - 12:56 Au volant de sa citroën DS3, Sébastien Loeb remporte un 8e titre consécutif. Sébastien Loeb est assuré de conserver son titre de champion du monde avant même la fin du dernier rallye de la saison qui se court se weekend en Grande-Bretagne. Mikko Hirvonen qui était le seul a encore pouvoir prétendre au titre a dû abandonner après avoir trop endommagé sa voiture lors de la première journée du rallye. Bien que Sébastien Ogier et Mikko Hirvonen lui ait donné du fil à retordre cette saison, Sébastien Loeb continue de dominer le championnat en remportant ce 8e titre consécutif de champion du monde. zoltan
  16. Salut à tous, préférez vous les Renault Avantime et VelSatis ou les Peugeot Boxer et Citroën Jumper ??
  17. Top Gear célèbre la DS3 Jeudi 02 Décembre - 11:55 La compacte Citroën sport et chic a été élue 'Voiture de l'Année' par le célèbre magazine britannique. Les récompenses pleuvent en cette fin d'année et la Citroën DS3 a décroché un beau cadeau de Noël. La compacte a en effet obtenu deux prix aux Top Gear Awards: elle a été sacrée 'Meilleure petit modèle de l'Année 2010' mais surtout 'Voiture de l'Année 2010' et ce, devant un aréopage de... Suite de l'article Source: Auto Plus
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