generallee

Aaaaahhhh..noooooooooonnn.... :smile2:

Le paiement se fait à la convenance du client... :smile2: Spécialités : Saucisson Vaudois Saucisse à rôtir et à l'ail Salami de cerf et de cheval Jambon à l'os Tête marbrée

J'ai pas d'accent... :smile2: Quand tu veux pour une fondue, mais la meilleure des meilleures que j'aie jamais mangé, c'est à Gruyère (FR)... Huuuuuuummmm... Une merveille !!!! Quand tu veux aussi pour Soulfly.... (Malgré que t'es po gentil avec moi... ) Soul !!!....

:smile2: Merci.... J'essaie de le perdre, mais c'est pas facile....

Musée des Beaux-Arts Musée monétaire Musée d'archéologie et d'histoire Palais de Rumine/Espace Arlaud Musée de l'Elysée Musée et jardins botaniques Musée militaire vaudois Musée de géologie Musée de zoologie Musée romain d'Avenches Fondation Toms Pauli Cathédrale de Lausanne Archives cantonales vaudoises Bibliothèque cantonale et universitaire

Chuuuuuutttt... Faut pas le dire alors.... :smile2:

Hein ? Nooooonnnn... Tu m'étonnes là.... :smile2:

D'après vous... Comment je suis arrivé à 50000 messages en une année :smile2:

Le RMS Titanic (Royal Mail Steamer Titanic) était un paquebot transatlantique britannique de la White Star Line, construit en 1911 et ayant comme port d'attache Liverpool. Il était le plus luxueux et le plus grand paquebot jamais construit au moment de son lancement. Il git aujourd'hui à 3843 mètres de profondeur. Lors de son voyage inaugural de Southampton à New York, il percute un iceberg sur le flanc tribord le 14 avril 1912 à 23h40 et coula le 15 avril 1912 à 02h20 au large de Terre-Neuve. Entre 1 491 et 1513 personnes périrent, c'est une des plus grandes catastrophes maritimes en temps de paix. Historique Le projet avec au fond le Les employés des chantiers navals Harland and Woff Titanic et son échafaudage (le plus grand jamais construit à son époque). La poupe du paquebot sur les chantiers. Durant la fin de l'été 1907, et pour concurrencer le Lusitania, Lord William James Pirrie, associé de la société des chantiers navals Harland and Wolff à Belfast, et Joseph Bruce Ismay, directeur général de la Compagnie Maritime White Star Line, prirent la décision de construire une série de trois paquebots capables de surpasser en confort, sécurité et élégance ceux des autres compagnies maritimes concurrentes telle que la Cunard Line Leurs noms, Olympic, Titanic et Gigantic (rebaptisé Britannic après le naufrage de son jumeau. Les plans du Titanic et de l'Olympic (la construction du Gigantic a été décidée plus tard) furent dessinés dans les bureaux des chantiers navals Harland and Wolff sur Queen's Island à Belfast, en Irlande du Nord A la tête des opérations se trouvaient Alexander Montgomery Carlisle, directeur général des chantiers et responsable des aménagements, de la décoration et des dispositifs de sauvetage des paquebots et Thomas Andrews, chef du Département Dessin et architecte naval Au départ en retraite d'Alexander Montgomery Carlisle, en 1910, Thomas Andrew prit sa place et devint ainsi Directeur Général des chantiers et de la conception. Le 31 juillet 1908, Joseph Bruce Ismay approuva le projet lors d'un déplacement à Belfast et signa une lettre d'accord avec les chantiers navals. Dans ce contrat fut mentionné que les meilleurs produits devaient être utilisés ainsi que la plus grande maîtrise professionnelle. La construction A l'automne 1908, les plans furent achevés et les approvisionnements spéciaux ainsi que les équipements non réalisables par les chantiers navals furent commandés. Lord Pirrie fit agrandir les chantiers navals, et notamment avec la construction d'un immense portique qui était le plus grand échafaudage du monde à l'époque (256 m de long, 82 m de large et 52,60 m de haut ainsi que des grues de 69,50 m). Le 16 décembre 1908, la quille de l'Olympic fut posée sur la cale de construction n°2. Elle portait le numéro de chantier 400, la 400e commande reçue par Harland and Wolff. Le 22 mars 1909 : La quille du Titanic est posée sur la cale n°3, le n° du projet était le 401 Les chantiers avançaient très vite et 2 ans plus tard, au printemps 1911, la coque du Titanic fut achevée, elle était constituée de 2000 tôles maintenues par 3 millions de rivets. Le lancement L' Olympic fut lancé le 20 octobre 1910 et le Titanic le 31 mai 1911 Le jour même de l'anniversaire de Lord Pirrie qui assista à la mise à l'eau du paquebot avec plus de 100 000 personnes, les employés des chantiers et leurs familles, des visiteurs et quelques personnalités ainsi que la presse étaient présents. Pour aider le Titanic à "glisser" dans l'eau, 20 tonnes de suif, d'huiles de vidange, de graisse et de savon furent étalés sur 2 cm le long des cales. Le Titanic, après avoir réussi son lancement, fut stoppé par 6 ancres retenues elles-mêmes par 23 aussières en acier de 80 tonnes chacune et remorquées à quai par pas moins de 5 remorqueurs Après le lancement, invités, représentants de la presse et personnalités furent conviés à un dîner donné au Grand Central Hôtel de Belfast. Au menu, pas moins de 6 plats et 5 desserts ou mises-en-bouche de cuisine française furent servis. L'armement Entre juin 1911 et mars 1912, plus de 3000 professionnels (mécaniciens, électriciens, plombiers, ébenistes, décorateurs) équipèrent le Titanic des dernières techniques navales et l'aménagèrent avec une décoration et un mobilier somptueux. Le 18 septembre 1911, on annonça la date du voyage iaugural du paquebot pour le 20 mars 1912 Mais, le 20 septembre, suite à une collision entre le croiseur de la Royal Navy, Hawk et de l'Olympic lors de sa 5e traversée transatlantique, le Titanic dut être déplacé et les 14 000 ouvriers le construisant furent affectés aux travaux de réparation de l'Olympic, ce qui retarda considérablement sa construction et la White Star Line reporta le voyage inaugural au 10 avril. Le 30 novembre, une fois les réparations de la coque de l' Olympic terminées, celui-ci reprit son service et le Titanic rejoignit sa cale sèche où son armement se poursuivit. En janvier 1912, on installa les 4 cheminées et le 3 février, 3 grosses hélices furent apposées sur le navire. Le 24 mars 1912, le Titanic fut immatriculé à Liverpool, son port d'attache. Les essais Essais en mer le 2 avril 1912 Essais en mer le 2 avril 1912 Le 2 avril 1912, 78 chauffeurs et soutiers ainsi que 41 officiers et membres d'équipage se trouvaient à bord. A 6h00, le Titanic quitta son dock, tiré par 4 remorqueurs appartenant à la Red Funnel Line, il fut alors commandé par James Herbert Haddock (qui servit après sur l'Olympic). Toute la journée, le Titanic procéda à des essais de vitesse et de man¿uvrabilité (arrêts d'urgence, mesures des qualités man¿uvrières à différentes vitesses). A midi, les ingénieurs, les représentants du chantier et les représentants du ministère du commerce britannique inaugurèrent, en y dînant, la salle à manger de 1re classe. Après d'autres essais, le Titanic rentra à Belfast vers 18h00. Le nouveau paquebot ayant rempli toutes les exigences du gouvernement britannique, Francis Carruthers signa le certificat de navigabilité n°131428. Vers 20h00, le paquebot vira de bord et mit le cap sur Southampton où il était attendu dans la nuit du 3 au 4 avril. A Southampton Après avoir parcouru les 570 milles qui l'en séparaient, le Titanic arriva, peu avant minuit au port de Southampton où six remorqueurs de la Red Funnel Line l'attendaient. Le navire stoppa ses machines et arriva dans le quai n°44 du port. Après son arrivée et jusqu'à son départ, les cheminées du Titanic furent repeintes ainsi que le flanc bâbord de la coque. Une fois achevé, le Titanic avait coûté 1,5 million de livres soit 7,5 millions de dollars américains de l'époque (environ 150 millionsi). Caractéristiques Généralités Comparaison de la taille du paquebot avec le Queen mary 2 ou l'Airbus A380... La Grand Escalier à la hauteur du Pont A de l'Olympic, très semblable à celui du Titanic Le Gymnase sur le pont des embarcations Le Titanic fut construit par les chantiers navals Harland and Wolff à Belfast en Irlande du Nord. Le Titanic était long de 269 mètres, large de 28 mètres et haut de 56 mètres. Son poids était de 46 000 tonnes, soit 1 000 de plus que l'Olympic. En effet, le Titanic possédait 4 ponts promenades privés que les deux autres navires jumeaux n'avaient pas. Il était considéré comme le summum de la technologie civile (pas d'essai métallurgique Charpy). Il était dit insubmersible car il possédait 16 compartiments étanches mais ceux-ci ne montaient pas plus haut que le pont E. De plus, se trouvaient à bord, 8 pompes capables d'évacuer 400 tonnes d'eau par heure Ces équipements étaient à la pointe de la technologie en 1912, en effet le navire possédait des détecteurs de fumée dans les endroits à risques ce qui permettait aux membres d'équipage d'intervenir rapidement sur un incendie. La vapeur qui propulsait le navire était fournie par 24 chaudières et 159 foyers. Une ligne téléphonique a également été installée sur le paquebot, elle permettait de communiquer entre le nid-de-pie, la timonerie, la plage arrière, la salle des machines et le compartiment arrière, une autre ligne permettait aux passagers de 1re classe de communiquer avec différents services (bars, restaurant...) L'énergie électrique nécessaire était fournie par 4 dynamos de 400 kW Le Titanic possédait quatre cheminées mais seules trois d'entre elles fonctionnaient réellement, la quatrième ayant pour but l'esthétique du navire et l'aération des salles des machines Bien qu'il fût plus vaste et eût un plus grand coefficient de déplacement, son volume était exactement le même que celui de son aîné, l'Olympic. Le navire avait 871 hommes d'équipage et 23 femmes affectées au service de l'alimentation. Ce géant des mers était conçu pour accueillir plus de 3 300 passagers répartis sur dix ponts. Il transportait du courrier; c'est pour cette raison qu'il fut aussi appelé RMS Titanic (RMS signifiant Royal Mail Steamer) Le Titanic présentait un luxe et un confort inégalés pour l'époque. Bien qu'il ne fût pas le premier navire à offrir des piscines, des ascenseurs, des bains ou des salles de sport, le Titanic allait bien au-delà et offrait un niveau de service jamais vu auparavant. Il offrait trois ascenseurs aux passagers de 1ère classe, mais également un pour les passagers de seconde. La troisième classe était, elle aussi, particulièrement confortable pour l'époque, puisque les voyageurs étaient logés en cabines de quatre à six couchettes alors que, sur les autres paquebots, ils étaient parqués dans de vastes dortoirs. Cependant, contrairement aux passagers des deux autres classes, les passagers de troisième devaient toujours utiliser les escaliers. L'une de ses caractéristiques les plus remarquables était le Grand escalier, reproduit fidèlement dans le film de james Cameron. Au moment de son lancement, la rumeur dit qu'un employé déclara : « Dieu lui-même ne pourrait pas couler ce paquebot » En vérité, il semblerait qu'elle fut plutôt lancée par la presse ; malgré tout, ni les chantiers harland and Wolff, ni la White Star Line, ne la démentirent. Les ponts La grande verrière Les 10 ponts du Titanic permettent de l'élever au rang de plus grand paquebot jamais construit à son époque, voici le détail et la composition des ponts Pont des embarcations Il était élevé de 17,68 mètres, il comprenait la passerelle de commandement, les quartiers des officiers, la cabine de radio, le gymnase, le palier supérieur du Grand Escalier, les canots de sauvetage et les promenades des 1re et 2e classe. Pont A Le pont A, aussi appellé pont promenade supérieur était élevé de 14,78 mètres au dessus du niveau de la mer, il comprenait le grand salon de 1ère classe, le salon de lecture et d'écriture des 1ère classe ainsi que le fumoir, la grande descente de l'escalier d'honneur, le café-véranda, un jardin exotique et les appartements de luxe de 1ère classe de style divers. Pont B Le pont de promenade des 2nde classe Le pont B ou Pont Promenade, était élevé de 12,04 mètres, il comprenait le restaurant à la carte de 1re classe (restaurant Luigi Gatti), un café parisien, le fumoir de 2e classe et des logements pour la 1re classe. On y trouvait également la promenade de 3e classe (la dunette du navire). Pont C Le pont C, aussi appelé pont Supérieur, était élevé de 9,30 mètres par rapport au niveau de la mer, il comprenait les suites particulières de luxe de 1re classe, la bibliothèque de 2e classe, le fumoir de 3e classe, la salle commune de 3e classe et les promenades de 2e et 3e classe. Pont D La salle de réception de 1re classe sur le Pont D. Le Pont D, aussi appelé Pont Salon, était élevé à 6,10 mètres, il comprenait les salles à manger de 1re et 2e classe et les cuisines, la salle de réception de 1e classe, l'espace ouvert de 3e classe, un magasin à vivres et des logements pour toutes classes confondues. Pont E Le pont E ou Pont Principal, était élevé de 3,35 mètres au-dessus de la mer, il comprenait des logements pour toutes les classes et un magasin à vivres. Pont F Le pont F, aussi appelé Pont Milieu, était élevé de seulement 0.76 mète, il permettait de loger les 2èmes et 3èmes classes en plus de la salle à manger de 3ème classe, les cuisines, un court de squash, une piscine et les bains turcs électriques. Pont G Le pont G, aussi appelé Pont Inférieur était 1,8 mètre en dessous du niveau de la mer, il comprenait des logements pour les 2e et 3e classes, les soutes à bagages de 1re classe, les magasins à vivres, la cargaison et la salle de tri du courrier. Pont Orlop A 4.11 mètres en dessous du niveau de la mer, il ne comprenait pas de logements, mais des soutes à bagages pour les 1ères et 2èmes classe, des magasins à vivres, des cales cargaison, des voitures et la cale postale. Pont des Ballasts Le pont des Ballasts situé juste en-dessous du pont Orlop ne comprenait, lui non plus, aucun logement mais la salle des machines, les moteurs, les soutes à charbon et les citernes d'eau douce. Traversée inaugurale Trajectoire empruntée par le RMS Titanic 10 avril 1912 A 12h15, le Titanic appareille de Southampton en Angleterre avec à son bord 953 passagers dont 31 trans-manche et 886 membres d^équipage. A 18h35, arrivée à Cherbourg en Normandie (France), 24 passagers trans-Manche débarquent et 274 embarqueèrent, principalement des 1ères classes. A 20h10, le paquebot appareille de Cherbourg pour Queenstown en Irlande (aujourd'hui, Cobh) 11 avril 1912 A 11h30, le Titanic arrive à Quennstown ou débarque 7 passagers inter-ports, 120 passagers enbarquent, principalement des 3èmes classes et un membre d'équipage déserte. A 13h30, le RMS Titanic quitte Queenstown pour New-York avec à sn bord 1316 passagers et 885 membres d'équipage. Le capitaine Edward J. Smith envisageait de prendre sa retraite après cette traversée, il ne devait donc assurer le commandement du Titanic que pour cette unique fois. 12 avril 1912 20h45, le Titanic reçoit un message de La Touraine lui signalant un brouillard dense, une couche de glace épaisse, des icebergs et un navire abandonné sur plusieurs points de l'Atlantique Nord Ce message à été immédiatement remis au capitaine qui répond. 13 avril 1912 Dans la journée, le Titanic reçoit plusieurs messages lui signalant des icebergs, des growlers (petits icebergs de 1 mètre par 5) et quelques champs de glace. A 22h30, le paquebot reçoit un avis du Rappahannock lui siganalant un épais champ de glace et plusieurs icebergs, la reception de ce message fut effetuée par un officier. 14 avril 1912 Alors que le Titanic a déjà parcouru 1451 miles (2335 km), le Caronia signale, vers 9h00, des glaces à 42°N, 49°O jusqu'à 51°O. En début d'après-midi, 3 navires, le Baltic, l'America et le Noordman signalent des glaces à peu près au même endroit. En soirée, un cinquième navire, le Californian, envoie le même message, mas l'équipage n'en tient pas compte et le paquebot poussé à pleine vitesse, probablement dans l'objectif de décrocher le Ruban Bleu récompensant la plus rapide traversée de l'Atlantique (ou tout simplement pour impressionner la presse). A 19h30, le paquebot reçoit trois nouveaux messages du Californian lui signalant de grands icebergs. A 21h40, alors que la température n'est plus que de quelques degrés, le Mesaba, envoie lui aussi un signalement de glaces, mais ce dernier n'est pas remis aux veilleurs du nid-de-pie. A 22h00, les deux veilleurs du nid-de-pie sont remplacés par Frederick Fleet et Reginald Lee, la température extérieure devient nulle ainsi que celle de l'eau une demi-heure plus tard. A 22h55, le Californian, alors pris dans la glace à 20 miles au nord du Titanic, envoie un message à tous les navires alentour. Sur le Titanic, il est intercepté par l'opérateur radio qui répond « Dégagez ! Taisez-vous ! Je suis en communication avec Cape Race! ». Une demi-heure plus tard, l'opérateur radio du Californian éteint son poste. é 23h40, par 41°46' N et 50°14' O, alors que le RMS Titanic avance à 22,5 noeuds (41,7 km/h), le veilleur aperçoit un iceberg droit devant à moins de 500 mètres et s'élevant à environ 30 mètres au-dessus du niveau de l'eau, il sonne la cloche trois fois et téléphone immédiatement à la timonerie. Le 6e officier James Paul Moody reçoit l'appel et transmet immédiatement le message au 1er officier William Murdoch alors de quart; instinctivement, il essaie de faire virer le navire vers bâbord et fait stopper les machines pour faire marche arrière mais le gouvernail du paquebot est trop petit par rapport à sa taille. Quelques 37 secondes plus tard, le navire vire mais l'iceberg heurte par tribord et crée de multiples brèches dans la coque ouvrant des voies d'eau sous la ligne de flottaison. Les portes étanches sont alors immédiatement fermées par Murdoch afin d'éviter une voie d'eau plus importante. Mais l'eau commence à envahir les cinq premiers compartiments du bateau. Or, le Titanic ne peut flotter qu'avec au maximum quatre de ses compartiments remplis d'eau. De plus, tous les compartiments ne couvrent pas toute la hauteur du navire : Joseph Ismay n'a pas voulu par exemple qu'une cloison divise le jardin d'hiver. Ainsi, une fois les premiers compartiments pleins, ils vont se déverser dans les suivants. La proue commence dès lors à couler. A 23h50, le niveau de la mer est déjà monté de 4 mètres à la proue, les cinq premiers compartiments étanches commencent à être inondés ainsi que la chaufferie n°6. 15 avril 1912 L'iceberg qui a sûrement fait couler le Titanic Des survivants sur le canot de sauvetage pliable D A minuit, la salle de tri de courrier est inondée, Thomas Andrews, l'architecte du paquebot établit alors un pronostic : Le navire coulera dans une heure ou deux heure tout au plus. 5 minutes plus tard, le capitaine fait enlever les tauds des embarcations et rappeler l'équipage, le court de squash, 10 mètres au-dessus de la quille est sous l'eau. A 00h10, le 4e officier Boxhallcalcule la position du navire : 41°46'N, 50°14'O. é 00h15, le premier appel de détresse est envoyé en signal CQD (Come Quickly Danger). A 00h20 l'eau envahit déjà les quartiers de l'équipage à l'avant du Pont E. A 00h25, l'ordre est donné de faire monter les femmes et les enfants en premier dans les canots de sauvetage et le RMS Carpathia, un navire ayant ayant capté le signal de détresse fait route à toute vapeur mais ce navire est lent (17 noeuds) et la présence de glaces le ralentit encore plus. A 00h45, la première fusée de détresse est envoyée, et le canot n°7 est affalé avec seulement 28 passagers contre 65 possibles , le signal CQD est transformé en S.O.S. Les officiers s'occupent de faire monter les femmes et les enfants en priorité dans les canots, les 1res classes étant bien évidemment avantagées pour obtenir une place. Mais la capacité des canots de sauvetage du Titanic n'est que de 1 178 personnes au total et il y a 2 201 personnes à secourir sur le paquebot. A intervalles réguliers et ceci jusqu'à 1h40, des fusées de détresse furent envoyées. Il en est de même pour les S.O.S qui furent envoyés jusqu'à 2h17. Divers navires ont apparemment aperçu ou entendu ces signaux. Effectivement, un officier de quart aurait aperçu les fusées de détresse du Titanic mais en aurait déduit qu'il s'agissait d'une fête pour célébrer la croisière inaugurale du paquebot et n'en a donc pas tenu compte. Sur le Californian, l'opérateur radio serait parti se coucher peu avant l'instant où le message de détresse du Titanic fut envoyé. Parmi les navires ayant bien reçu le S.O.S.,l'Olympic (bateau jumeau du Titanic) était à plus de 500 milles (804 kilomètres) donc il était impossible pour lui d'arriver à temps, le Mount Temple était à 49 milles (95 km), le Frankfurt était à 153 milles (285 km), les navires Bisma, Baltic et Virginian étaient respectivement à 70, 243 et 170 milles, le Carpathia étant seulement à 58 milles (107 km), c'est lui qui tenta de porter secours au Titanic. é 00h55, les canots n°6 et n°5 sont affalés avec respectivement 24 et 36 personnes embarquées seulement . Entre 1h00 et 1h10, les canots n°3, n°1 et n°8 sont mis à la mer avec seulement 40, 12 et 28 personnes. Le reste des canots est amarré avec environ 60 personnes à bord jusqu'à environ 2h00 du matin. A 2h05, le canot pliable D est le dernier mis à la mer avec succès contenant 24 personnes à bord contre 49 possibles. A 2h10, le commandant relève les opérateurs radio Jack Phillips et Harold Bride de leur fonction. A A 2h17, Thomas Andrews est aperçu seul dans le fumoir de 1re classe, le commandant retourne sur la passerelle , l'orchestre s'arrête de jouer juste avant la chute de la cheminée avant. Peu après, la grande verrière se brise en entraînant la destruction de l'escalier d'honneur et donnant accès à l'eau à toutes les pièces de l'avant. A 2h18, les lumières du RMS Titanic clignotent une dernière fois puis s'éteignent. Un instant plus tard, le paquebot se brise en deux. Alors que la partie avant coule, la partie arrière flotte pendant quelques instants et se remplit d'eau lentement jusqu'à ce qu'elle sombre à son tour 2 heures et 40 minutes après la collision. La température de l'eau est alors de -3°. Beaucoup plus tard, à 3h30, les passagers des canots aperçoivent les feux du Carpathia. 40 minutes plus tard, le premier canot, le n°2, est récupéré par le navire d'assistance. A 5h30, le Californian prévenu par le Frankfurt arrive sur les lieux du désastre. Le dernier canot, est récupéré à 8h30, le second officier Charles Lightoller est le dernier à monter à bord. Le Carpathia fait ensuite route vers New York, à 8h50, Joseph Bruce Ismay télégraphie à la White Star Line le naufrage du RMS Titanic. 16 avril 1912 Le New York Times du 16 avril 1912 Le lendemain du naufrage, le Roi du Royaume-Uni, Georges V, adresse ses condoléances aux familles des victimes par un télégramme envoyé à Ismay. Georges V envoie à son tour un télégramme au Président Américain William Howard Taft. Armand Fallières, Président Français envoie un télégramme à Georges V pour exprimer lui aussi ses condoléances. 17 avril 1912 Le Mackay-Bennet, un navire câblier affrété par la White Star Line appareille d'Halifax (Nouvelle-Ecosse) Canada, dans le but de retrouver des cadavres. Plus tard, le Minia, le Montmagny et l'Algerine effectuèrent la même opération. Au total, seulement 328 corps furent repêchés, 119 furent rendus à la mer à cause de leur trop mauvais état et 229 furent ramenés à Halifax où la majorité furent enterrés. 18 avril 1912 Le RMS Carpathia arrivant à Pier 54 à New York avec les rescapés. é 21h30, le RMS Carpathia débarque à New York sous une pluie battante, les rescapés de 3e classe débarquent en dernier vers 23h00, certains sont accueillis par leur famille, d'autres sont hébergés par des hôtels le temps de retrouver leurs proches ou de regagner le Royaume-Uni aux frais de la White Star. Certains rescapés de 1re classe rentrent à leur domicile par train privé. 3 mais 1912 Enterrement des 150 victimes ramenées à Halifax et non réclamées par leur famille dans les trois cimetières de la ville. Chaque sépulture porte un bloc de granit gris foncé avec l'inscription décédé le 15 avril 1912 suivie du numéro du corps, si l'identité de la personne est connue, elle est inscrite au-dessus de cette inscription. 121 corps reposent dans le cimetière multiconfessionnel de Fairview Lawn, 19 dans le cimetière catholique romain du Mont des Oliviers et 10 dans le cimetière israélite de Baron de Hirsch. 43 des 150 victimes demeurent à ce jour inconnues. Quelques passagers du Titanic William Thomas Stead George Dunton Widener Archibald Butt

Bref... MERVEILLEUSE ET SPLENDIDE RENCONTRE ALSACO-SUISSE Ou le contraire....