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Le Titanic dans la fiction Films et téléfilms L'histoire du Titanic a été illustrée dans un très grand nombre de films et de téléfilms, les principaux étant : 1912 : In Nacht und Eis, film muet allemand de Mime Misu avec certains rescapés 1915 : Titanic, film muet italien de Pier Angelo Mazzolotti 1943 : Titanic, film allemand de Werner Kingler 1953 : Titanic, film américain de Jean Negulsco 1958 : Atlantique, latitude 41° (A Night to Remember), film britannique. 1979 : S.O.S Titanic, téléfilm américano-britannique de William Hale. 1980 : La Guerre des abîmes (Raise the Titanic), film américain de Jerry Jameson 1984 : Titanic, film allemand de Lutz Bütscher 1996 : Le Titanic, film américain de James Cameron (11 oscars et 1 845 034 188 $ de box office mondial) 2007 : A la recherche du Titanic (Documentaire réalisé par James Cameron) Romans Djana Pascal, Michel Pascal - Titanic Au-delà d'une malédiction, Anne Carriere Eds, 2004, 213 p. Patrick Besson - La Titanic, Mille Et Une Nuits, coll. « 1001 Nuits Petite Collection, numéro 511 », 2003 Max Allan Collins - Les meurtres du Titanic, Rivages, coll. « Rivages Noir, numéro 43 », 2001, 261 p. Joëlle Quentin-Doucet - Le mystérieux bébé du Titanic, Cheminements, coll. « Une Histoire Pour L'histoire », 2006, 624 p. Philippe de Baleine - Dernière conversation sur le Titanic, Presses de la Renaissance, 1998, 127 p. Didier Decoin - La femme de chambre du Titanic, Points, coll. « Points Grand Roman », 2006 Gert Hoffman - Conversation à bord du Titanic lors de son naufrage entre Sir John Jacob Astor et son coiffeur, Actes Sud, 2001, 165 p. Clive Cussler - Renflouez le Titanic !, Lgf, coll. « Ldp Thriller, numéro 17202 », 2001 Walter Lord - La nuit du Titanic, J'ai lu, coll. « et " J'ai lu leur aventures" n°A45 », 1998, 244 p.) Morgan Robertson - Le naufrage du Titan, Corsaire éditions, 2000, 170 p. Danielle Steel - Un si grand amour, France Loisirs, 1991, 372 p. Bandes Dessinées Corpus Hermeticum : Titanic, album scénarisé par Richard Nolane et dessiné par Patrick Dumas, coll. Terres Secrètes, éditions Soleil, à paraître en avril 2009. <a name="Autres" id="Autres"> Autres Une comédie musicale a tenu l'affiche entre 1998 et 2000 Des jeux vidéo ont été bâtis sur et autour de ce sujet, comme Titanic : Adventure Out of Time L'histoire du Titanic a également inspiré une ¿uvre du compositeur britannique Gavin Bryars, The Sinking of the Titanic (1969). Elle reprend notamment l'hymne "autumn" qui fut joué par les musiciens au moment du naufrage.

PROVISIONS DE NOURRITURE ET BOISSON Viande fraîche: 34 tonnes Lard et jambon: 3,4 tonnes Ris de veau: 1000 Volaille et gibier: 11,3 tonnes Poisson frais: 5 tonnes Poisson séché et salé: 1,8 tonnes Saucisses: 1,1 tonne Oeufs frais: 40000 Lait frais: 7000 litres Lait condensé: 2700 litres Crème fraîche: 1400 litres Beurre frais: 2,7 tonnes Farine: 200 barils Sucre: 4,5 tonnes Céréales: 4,5 tonnes Pommes de terre: 40 tonnes Riz, haricots secs: 4,5 tonnes Oignons: 1,6 tonne (35000 têtes) Laitues: 7000 têtes Asperges fraîches: 800 bottes Petits pois frais: 1 tonne Tomates: 2,8 tonnes Pommes: 3180 caisses Oranges: 180 caisses (36000) Pamplemousses: 50 caisses Citrons: 50 caisses (16000) Raisins secs: 450 kg Confiture: 500 kg Café: 1 tonne Thé: 360 kg Pains de mie: 1000 Crème glacée: 2000 litres Bière et stout: 20000 bouteilles Vin: 1500 bouteilles Alcool: 850 bouteilles Eau minérale: 15000 bouteilles Cigares: 8000 Et pour consommer tout ceci, il y avait vaiselle et couverts en quantités respectables ... VAISSELLE, VERRES ET COUVERTS Plats à entrées: 400 Plats à viande: 400 Plats à légumes: 400 Plats à soufflé: 1500 Plats à pudding: 1200 Beurriers: 400 Terrines: 1200 Saladiers: 500 Salières: 2000 Cafetières: 1200 Théières: 1200 Sucriers: 400 Pots à crème: 1000 Coupes à fruits: 400 Assiettes à déjeuner: 2500 Assiettes à soupe: 4500 Assiettes à bouillon: 3000 Assiettes plates: 12000 Assiettes en cristal: 1500 Assiettes à dessert: 2000 Assiettes à crème glacée: 5500 Soucoupes à déjeuner: 4500 Soucoupes à café: 1500 Soucoupes à thé: 3000 Tasses à déjeuner: 4500 Tasses à bouillon: 3000 Tasses à café: 1500 Tasses à thé: 3000 Verres à céleri: 300 Verres à cocktail: 1500 Verres à vin: 2000 Verres à liqueur: 1200 Verres droits en verre taillé: 8000 Coupes à champagne: 1500 Pichets à vin rouge: 300 Carafes: 2500 Rince-doigts: 1000 Vases à fleurs: 500 Fourchettes à huîtres: 1000 Fourchettes à poisson: 1500 Fourchettes: 8000 Fourchettes à fruits: 1500 Cuillers à oeufs: 2000 Cuillers à sel: 1500 Cuillers à moutarde: 1500 Cuillers: 5000 Cuillers à café: 6000 Cuillers à dessert: 3000 Couteaux à beurre: 400 Couteaux à poisson: 1500 Couteaux de table et à dessert: 8000 Couteaux à fruits: 1500 Pinces à asperges: 400 Pinces à sucre: 400 Porte-toasts: 400 Ciseaux à raisin: 100 Casse-noix: 300 Un aperçu de la vaisselle (objets retrouvés) Le linge de bord et la literie étaient aussi en nombre plus que suffisant ... LINGE ET LITERIE Tabliers: 4000 Linges de cuisine: 3500 Essuie-verres: 2000 Torchons de service: 6500 Essuie-mains à rouleaux: 3500 Essuie-mains: 8000 Serviettes de bain: 7500 Serviettes de toilette: 25000 Serviettes de table: 45000 Nappes: 6000 Couvre-lits: 3600 Edredons: 800 Couvertures: 7500 Dessus-de-lits: 3000 Taies d'oreillers: 15000 Draps à 2 personnes: 3000 Draps à 1 personne: 15000 Articles divers: 40000 Le fret Avant le départ de Southampton, et pour couvrir les besoins de sa propre consommation d'énergie, le Titanic avait appareillé avec 5892 tonnes de charbon destinées à l'alimentation des chaudières. On estime qu'il restait environ 2800 tonnes au moment du naufrage. Ses citernes contenaient suffisamment d'eau douce pour être consommée à raison de 64000 litres par jour. Dans la cale courrier, sur le pont Orlop, se trouvaient 3364 sacs postaux (dont 200 sacs de correspondance recommandée) pesant plus de 50 kg chacun et contenant le courrier à destination des Etats-Unis. Rappelons que le transport du courrier était l'une des missions du Royal Mail Steamer Titanic, le Paquebot Courrier Royal. Après le naufrage, le gouvernement des Etats-Unis ne réclama que 41,04 $ d'indemnisation pour le courrier recommandé perdu (l'une des plus faibles demandes). Le chargement des sacs postaux et des malles Le Titanic transportait une cargaison officiellement évaluée à 420 000 dollars 1912, soit environ 4,8 millions de dollars d'aujourd'hui. Cette valeur figurait sur le manifeste de cargaison et c'est celle qui avait été déclarée aux compagnies d'assurance. La cargaison, entreposée sur les ponts D et Orlop, comprenait des marchandises des plus diverses. La liste ci-dessous ne constitue qu'un extrait du manifeste, mais elle permet néanmoins de se faire une idée de la diversité des produits transportés. Parmi toutes ces marchandises ayant fait l'objet de connaissements, on remarque, en fin de liste, la présence de 4 caisses d'opium ainsi que celle de la "fameuse" voiture Renault, dernier modèle 1912 et d'une puissance de 25CV, que ramenait aux Etats-Unis le passager américain de 1ère classe William Ernest Carter, 36 ans. Le fait que le manifeste répertorie ce véhicule comme étant "en caisse" a longtemps laissé penser que la voiture avait été transportée en pièces détachées, voire en sous-ensembles. Il est cependant acquis qu'elle se trouvait à bord entièrement assemblée et enfermée dans une caisse selon les règles de transport de la compagnie. William Carter, rescapé du naufrage, réclama par la suite la somme de 5000 $ à sa compagnie d'assurance pour dédommagement de la perte de son véhicule. A bord du Titanic, se trouvaient peut-être d'autres voitures de luxe (aucune preuve formelle n'existe quant à leur présence et à leur nombre) que de riches passagers ramenaient aux Etats-Unis. Selon le règlement de la White Star Line, chaque véhicule transporté devait être enfermé dans une caisse spéciale. Les voitures étaient embarquées sur le pont Orlop quelques jours avant le départ pour faciliter le déroulement des procédures d'embarquement (contrairement à la réalité, le film de James Cameron montre le chargement quelques heures seulement avant l'appareillage, véhicule non en caisse). Aucune voiture n'a jamais été retrouvée ni même ce qu'il en resterait aujourd'hui. MARCHANDISE DESTINATAIRE 25 caisses de sardines Lazard Frères 75 caisses d'anchois Acker, Merrall & Condit. 107 caisses de champignons Knauth, Nachod & Kuhne 1963 sacs de pommes de terre ? 1196 sacs de pommes de terre Pape, Chas. & Company 318 sacs de pommes de terre Sauer, J.P. & Company 100 caisses de noix décortiquées Brown Brothers & Company 100 ballots de noix décortiquées Brown Brothers & Company 600 paquets de fromage Destinataires divers 70 paquets de fromage Bernard, Judas & Company 30 paquets de fromage American Express Company 1 caisse de fromages American Express Company 16 caisses de calebasses ? 437 tonneaux de thé Wright & Grahm Company 185 caisses de vin Hollander, H. 50 caisses de vin Acker, Merrall & Condit. 63 caisses de champagne Vandegrift, F.B. & Company 110 caisses de brandy Hollander, H. 190 caisses d'alcools Engs. P.W. & Sons 15 caisses de poils de lapin Brown Bros. & Company 3 caisses de peaux de lapin Broadway Trust Company 79 peaux de chèvres ? 3 ballots de peaux de mouton ? 12 caisses de plumes d'autruche ? 3 caisses de savon parfumé Crown Perfume Company 4 caisses de chapeaux de paille Lustig Bros. 34 caisses d'articles de sport (1) Spaulding & Brothers 2 caisses de balles de tennis Downing, R.F. & Company 1 boîte de balles de golf Sheldon, G.W. & Company 11 caisses d'orchidées Maltus & Ware 1 caisse de gramophones Edison American Express Company 15 caises de dispositifs d'alarme Maltus & Ware 1 caisse de pipes de bruyère US Export Company 1 caisse de pâte dentifrice Park & Tilford 4 caisses de broderie ? Poutres de chêne American Express Company 856 rouleaux de linoleum Witcombe, McGrachlin & Company 11 ballots de caoutchouc National City Bank de New York 2 barils de mercure American Express Company 53 bottes de paille Isler & Guve 4 caisses d'opium ? 100 ballots de gutta-percha Baring Bros. & Company 1 caisse automobile Carter, W.E. 1 tonneau de porcelaines Tiffany & Company (1) dont clubs de golf et raquettes de tennis ... et le véhicule qui était en réalité celui de William Ernest Carter ... Le chargement de la Renault de William Ernest Carter dans le film de James Cameron L'emplacement du parc à voitures (entouré de rouge) Marchandises insolites, rares ou précieuses Bon nombre de marchandises transportées par le Titanic restent encore inconnues. En effet, nombreuses sont celles dont la nature et la valeur exactes n'avaient pas fait l'objet d'une déclaration de la part de leurs propriétaires, auprès de la White Star Line et des compagnies d'assurance. De ce fait, quantité de biens pour lesquels aucun témoignage n'a pu être recueilli après le naufrage, ou qui n'ont pas été réclamés par les rescapés ou leurs familles, demeureront dans l'oubli ... Entre autes, citons les très nombreuses malles et caisses qui accompagnaient les passagers de 1ère et 2ème classes: par exemple, Mme Charlotte Drake Martinez Cardeza, millionnaire de Philadelphie, voyageait avec 14 malles, 4 valises et 3 caisses. Parmi les marchandises et affaires insolites qui se trouvaient à bord ainsi que les objets précieux dont la présence était hautement probable, on trouve: une "machine à marmelade" appartenant à Edwina Celia Troutt, 27 ans, ancienne institutrice et passagère britannique de 2ème classe. Rescapée du naufrage, Edwina Troutt déposa une réclamation contre la White Star Line pour le préjudice de sa machine évaluée à 8s 5d une peinture à l'huile (1,20 m x 2,40 m) de l'artiste Blondel (1781-1853), intitulée "La Circassienne au Bain" et appartenant à Mauritz Hakan Björnström-Steffansson, 28 ans, attaché militaire suédois regagnant son poste à Washington et voyageant en 1ère classe, qui demanda 100 000 $ de dédommagement une photographie dédicacée de Garibaldi, appartenant à Emilio Portaluppi, passager italien de 2ème classe qui réclama 3000 $ après le naufrage (la photographie avait été offerte à son grand-père) 7 colis de parchemins de la Thora, appartenant à Hersh L. Siebald qui réclama 250 $ après le naufrage une cornemuse appartenant à Eugene Patrick Daly, 29 ans, passager irlandais de 3ème classe, qui réclama par la suite 50 $ de dédommagement un costume arabe appartenant à Helen Alice Wilson, passagère anglaise de 1ère classe qui réclama 5 $ après le naufrage un bouledogue français champion de concours, baptisé Gamin de Pycombe et appartenant à Robert Williams Daniel, 27 ans, passager américain de 1ère classe, qui réclama 750 $ de dédommagement 4 coqs et poules appartenant à Ella Holmes White (Mrs John Stuart), 55 ans, passagère américaine de 1ère classe, qui réclama 207,87 $ de dédommagement 3 caisses d'oeuvres d'art égyptiennes appartenant à Molly Brown, qu'elle ramenait d'un voyage en Egypte, et destinées au Musée de Denver une momie que John Jacob Astor aurait ramenée de son voyage en Egypte une sacoche ou une caisse qui contiendrait des diamants d'une valeur totale de 300 millions de dollars, elle-même enfermée dans un coffre-fort, que la compagnie minière De Beers d'Afrique du Sud, confiante dans la sécurité du Titanic, aurait fait transporter aux Etats-Unis (l'origine de ces diamants est assez imprécise car cette "marchandise" ne semble pas avoir été accompagnée par quelque passager pendant la traversée et n'a pas fait l'objet d'une déclaration aux compagnies d'assurances) la copie des Rubaiyat, manuscrit persan du XIIème siècle, du poète, astronome et mathématicien Omar Khayyam (1047-1123). Cette copie, qui avait été réalisée par Messrs. Sangorski et Sutcliffe de Londres, était illustrée par Elihu Vedder et ornée de 1050 pierres précieuses montées sur or 18 carats, et de 5000 morceaux de cuirs de colorés et 9 m2 de dorures à la feuille d'or 22 carats sur la couverture et la doublure. Elle avait nécessité 2 années de travail et avait été vendue à un un acquéreur américain, négociant en livres, nommé Gabriel Weis pour la somme de 405 £ lors d'une vente aux enchères en Mars 1912 chez Sotheby's, à Londres Les Rubaiyat divers autres objets précieux, bijoux et valeurs, non déclarés Les coffres-forts du Titanic 4 coffres-forts se trouvaient à bord. Frederick Dent Ray, Steward du Salon de 1ère classe, déclara avoir vu transférer le contenu des coffres-forts de 1ère classe dans des sacs de toile. Pourtant, aucun d'eux n'a été chargé dans les canots de sauvetage. Il est plus vraisemblable que les sacs aient été replacés dans les coffres pour être plus facilement emportés au cas où le navire serait resté à flot plus longtemps. Ces sacs n'ont jamais été retrouvés. Des lingots d'or à bord du Titanic ? Frank Winnold Prentice, Assistant magasinier, raconta, des années après le naufrage, qu'il avait transbordé des barres d'or et d'argent dans une cale blindée. Le transfert de métaux précieux entre banques d'état n'était jamais inscrit comme marchandise sur le manifeste des navires, mais plutôt enregistré comme courrier. Aucune trace de ces métaux n'a, en tout cas, été trouvée. Le 26 Juillet 1916, plus de 4 ans après la catastrophe, la justice mit fin aux procédures d'indemnisation: elle n'accorda finalement que 663 000 $ sur les 16 804 113 $ réclamés pour l'ensemble des dédommagements, somme à répartir entre les plaignants. La plus forte demande d'indemnisation avait été celle formulée par Charlotte Cardeza dans un document de 18 pages dactylographiées avec simple interligne: 177 352,75 $ (36 567 £) pour la perte de ses bagages personnels. A ce jour, et malgré les nombreuses expéditions qui ont été effectuées sur l'épave, le Titanic retient toujours la Renault 1912 de William Carter ainsi que les 300 millions de dollars de diamants de la compagnie De Beers, qui n'ont jamais été retrouvés ... Une réclamation toute particulière Dans le naufrage du Titanic, outre la perte des vies humaines, nombre de personnes eurent à déplorer celle de leurs biens qui se trouvaient à bord. Parmi elles, on trouve les destinataires de denrées alimentaires dont, par exemple, Vincenzo Vicario, demeurant à Providence dans Rhode Island, qui était le destinataire de 40 caisses de Roquefort. Voici la traduction de la plainte qu'il déposa tardivement le 7 Juillet 1915 et par laquelle il demanda le remboursement de son préjudice ...

Avant le départ Quatorze ans avant le drame, l'écrivain Morgan Robertson écrivit Futility or The Wreck of the Titan (Romance et Futilité), un roman dans lequel il mettait en scène un paquebot luxueux et gigantesque en tout point similaire au Titanic : tonnage, dimension, vitesse, nombre de passagers, canots de sauvetages insuffisants, etc. Ce titan des océans heurtait un iceberg lors de son quatrième voyage. Il avait appelé son navire le Titan ... Voici les points communs entre la fiction et la réalité : Le Titan la fiction *************************************** Le RMS Titanic la réalité Pavillon Royaume-Uni****************************** Royaume-Uni Direction New York > Grande-Bretagne******************** Grande-Bretagne > New York Traversée 4e *************************************** inaugurale Date du voyage avril ********************************* avril 1912 Heure de collision vers minuit*************************** 23h40 Côté heurté par l'iceberg tribord *************************tribord Poids du navire 75 000 tonnes***************************66 000 tonnes Longueur du paquebot 243 mètres*********************** 269 mètres Hauteur du nid-de-pie 18 mètres************************ 12 mètres Nombre d'hélices 3*********************************** 3 Vitesse maximale 24/25 n¿uds************************** 24/25 n¿uds Nombre de machines 3 ******************************** 2 + 1 turbine Nombre de chaudières 80 ****************************** 159 Puissance 75 000 ch****************************************** 51 000 ch Nombre de compartiments étanches 19********************* 16 Centrale téléphonique dans le navire Oui******************** Oui Orchestres 2 **************************************** 1 divisé en 2 groupes Capacité 3 000 personnes ******************************* 3 000 personnes Nombre de passagers à bord 2 000 personnes***************** 2 230 personnes Nombre de canots de sauvetage 24************************* 20 Capacité des canots 500 personnes************************ 1 178 personnes Destination du navire secourant les naufragés : Gibraltar et Méditerranée **************************** Gibraltar et Méditerranée Un autre point étrange, qui attira l'attention de nombreux experts, fut l'expression Practically unsinkable (pratiquement insubmersible) utilisée par l'auteur pour décrire l'étanchéité de son navire. On retrouva exactement la même formulation dans un article annonçant le naufrage du Titanic, peu de temps après qu'il ait sombré. Ce paquebot portait le numéro de quille « 3909 04 » ce qui donnait quand on le lisait dans un miroir, no pope (pas de pape), un slogan sectaire attaquant les catholiques, qui était (et reste) largement utilisé par provocation par les extrémistes protestants d'Irlande du Nord. Dans ce sectarisme extrême du nord-est de l'Irlande (l'Irlande du Nord elle-même ne fut créée qu'en 1920), le naufrage du bateau, quoique déploré, fut prétendu devoir être mis sur le compte de l'anticatholicisme de ses constructeurs, l'entreprise Harland and Wolff qui avait un personnel presque exclusivement protestant et une aversion supposée contre les catholiques é 12h00, heure de son départ pour la traversée inaugurale, le Titanic s'écarta doucement de son quai du port de Southampton en dérivant à l'aide de cinq remorqueurs. é bâbord, les turbulences provoquées par les puissantes hélices firent tanguer le New York, un navire amarré juste à côté. Le déplacement d'eau causa une telle tension que les amarres se rompirent. Alors que le Titanic prenait de la vitesse, l'arrière du New York, commença à dériver en direction de la poupe du Titanic, mais le commandant de bord arriva à éviter de justesse le New York Pendant la traversée Une légende affirme que John Jacob Astor IV aurait ramené de son voyage de noces en égypte une momie à bord du Titanic, déclenchant ainsi la colère des dieux. Cependant, lors de la redécouverte de l'épave, aucune trace de momie n'a été retrouvée à bord Après le naufrage Le 2 mai 1912, le RMS Adriatic s'apprête à quitter Liverpool pour New York avec à son bord Joseph Bruce Ismay, les officiers et les membres d'équipages survivants du Titanic. Une caisse contenant une maquette du Titanic est chargée sur le navire, cette maquette était initialement destinées à être présentée dans les bureaux new-yorkais de la White Star Line, mais elle fut ramenée en Angleterre pour des raisons évidentes. Lors de la manutention, une fissure verticale se forme de la quille jusqu'au pont supérieur où s'est formé une des fissures créée par l'iceberg. De plus, au lieu des 20 canots normalement présents, la maquette n'en contient que 16. Le 13 avril 1935, un cargo anglais, transportant du charbon de Newcastle à Halifax, traverse en pleine nuit le lieu du naufrage, un des veilleurs, Thomas Reeves est saisi soudainement d'une angoisse. é 23h40, il ne peut s'empêcher de crier "Obstacle droit devant !". Un iceberg jaillit alors de l'obscurité, le cargo réussit à l'éviter mais il se retrouva entouré par la glace, il fallut 9 jours aux brise-glaces pour le remorquer à bon port. Ce cargo s'appelait le Titanian et Thomas Reeves, le veilleur était né le 15 avril 1912 La fille du commandant Edward Smith, Helen, perd son premier mari, le capitaine John Gilbertson, atteint de la fièvre bilieuse à bord du premier navire qu'il commandait. Elle se remarie à Sydney Russel-Cook et accouche de jumeaux en 1923. Lui-même est tué dans un accident de chasse en 1930. Un an plus tard, sa mère, Eleanor Smith, meurt, renversée par un taxi. Son fils, Simon, meurt en service pendant la Seconde Guerre mondiale et sa fille, est victime de la poliomyélite en 1947. Désastres maritimes comparables é son époque, le naufrage du Titanic est le plus grand désastre maritime en temps de paix(1 491 à 1 513 morts), mais il a largement été dépassé depuis par des faits de guerre, notamment durant la Seconde Guerre mondiale. Durant la Seconde Guerre mondiale, d'affreux records de pertes de vies humaines furent réalisés, en voici les principaux : Le Wilhelm Gustloff, coulé par un sous-marin russe en 1945, a fait de 5 000 à 7 000 morts. De récentes études avancent le nombre de 10 000 victimes dont 4 000 seraient des enfants. Le 29 juin 1944, le Ryusei Maru et le Toyama Maru, tous deux paquebots japonais furent coulés par l'USS Rasher, un sous-marin américain, en emportant plus de 10 500 personnes dans la mort. Pour deux bateaux dans la même attaque, le Cap Arcona et le Thielbek, coulés par des Typhoons de la RAF le 3 mai 1945, emportèrent 8 000 déportés. Voici quelques unes des catastrophes maritimes comparables à celle du Titanic qui, en temps de paix, ont touché des paquebots : Le Doña Paz, un ferry, coula après être entré en collision avec un pétrolier, Vector, le 21 décembre 1987 dans le détroit de Tablas, aux Philippines et fit 1 565 victimes. Le Toya Maru, un navire japonais, sombra et causa la mort de 1 155 personnes le 26 septembre 1954. Il fut emporté dans un cyclone tropical entre les îles japonaises Hokkaid? et Honsh?. L'Empress of Ireland, de la Canadian Pacific coula le 29 mai 1914 entrainant 1 012 personnes dans la mort. Il fut heurté par un cargo norvégien alors qu'il se trouvait dans un nuage de brume près de Rimouski au Québec.

Ragusa noir ? :smile2: Put***... Je connais po....