Un A310 s'abîme en mer

Condoléances bien sur pour toutes les familles...

Ou ce qu'il en reste :-/

Bonjour all,

quelques petites précisions et corrections sur les sujets évoqués plus haut:

Les pilotes peuvent voir le carnet d'entretien mais d'une très peu s'y interessent et de deux, c'est assez complexe pour ne rien y comprendre si on n'est pas initié. ( le programme d'entretien peut représenter plusieurs centaines de pages).

Par contre, il existe un livre de bord appelé ATL ( Aircraft Technical Logbook) qui reste à bord, et qui sert de "main courante" aux équipages et à la maintenance. tout problème, panne, faute, truc bizarre durant un vol est consigné sur ce cahier, et la réponse des services de maintenance également. D'après les normes internationales (ICAO) un avion n'a pas le droit de décoller si un "snag" n'a pas été réglé auparavant. Donc un pilote peut et DOIT refuser de décoller avec un avion dont une panne n'a pas été fixée, SAUF si cette panne fait l'objet d'une dérogation technique prévue par le constructeur. en effet, un avion est construit pour voler en sécurité même avec des pannes. Redondances multiples; en gros, si un avion a 3 radios à bord, il a le droit de décoller avec une radio en panne. C'est prévu et autorisé par le constructeur et les autorités. (tolérances techniques). evidement, il ne s'agit pas de de voler ad vitam avec une radio en panne. Cela permet normalement de rejoindre sa base ou sera effectué le dépannage. Cela dit, en dernier recours, c'est au commandant de bord de décider si une panne, même prévue et autorisée ne mettra pas en danger son avion, donc s'il peut partir comme ça. Mais dans certaines compagnies, il est vrai que les pilotes ont une pression énorme pour "accepter de petits écarts".

Pour ce qui est des constructeurs de voiture qui rappellent leur modèle, c'est un peu différent dans l'aviation. Il est évidement faux de dire qu'airbus ne suit pas ses avions. airbus (et tous les constructeurs) collecte des infos sur toutes les pannes de tous les systèmes de tous ses avions à travers le monde. cette collecte permet d'analyser le vieillissement d'une flotte, ou d'améliorer la fiabilité de tel système. Par exemple, toujours pour la radio, si airbus s'aperçoit que tel modèle de radio tombe en panne plus fréquement que prévu, il demandera au constructeur de la radio de modifier et d'améliorer son modèle, puis éditera un SB ( un bulletin de modification) auprès des compagnies pour les prévenir qu'un nouveau modèle existe. Ces SB, peuvent être de simples lettres d'informations, ou carrement des Modif obligatoires selon un calendrier ( par ex, changement d'un type de sonde obligatoire avant le 1er dec 2009, ou dans les 200 heures de vol) etc.

Pour finir, toutes les compagnies du monde sont controlées par leur autorité de tutelle de leur pays d'origine qui doivent mettre en place les moyens de controle sur ces compagnies. Le gros problème est que dans certains pays, ces autorités sont très laxistes (corruption, manque de moyen, manque de formation, etc), ce qui donne une grande latitude aux compagnies peu scrupuleuses pour économiser sur la sécurité.

Merci pour ces précisions Stank :smile2:

j'ai appris cet après-midi, à la radio que deux Angevines, une mère et sa fille, étaient à bord de cet avion..... :smile2: , c'est bien triste