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Mondial 2010 : Citroën DS4


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Mondial 2010 : Citroën DS4

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Star sur le stand Citroën, la DS4 reprend les bases du succès de la DS3 pour prolonger la nouvelle gamme premium de la marque aux Chevrons. Pas vraiment de nouveautés annoncées, mais en attendant la DS5, le constructeur français affirme l’évolution de son identité porte de Versailles.

On ne change pas une recette qui marche : après la DS3, Citroën applique son traitement premium à la nouvelle C4, dévoilée en juin. Chrome en pagaille, feux plus affûtés, comme sa petite sœur, cette DS4 arbore un trait plus raffiné et plus dynamique que la C4, un peu timide par rapport à sa devancière. Son objectif : aller titiller les Audi A3, BMW Série 1 et Alfa Giulietta.

Plus chic, plus sport

La silhouette s'avère donc légèrement différente de celle de la C4. Citroën définit même sa DS4 comme un « coupé surélevé à quatre portes », à la suite du concept HighRider du dernier salon de Genève. Plus courte avec 4,27 m de long, elle offre tout de même trois places arrière facilement accessibles. Car sous ses airs de trois-portes, cette DS4 cache deux ouvrants arrière très discrets grâce à des poignées incorporées dans l’encadrement.

Si la DS3 se différencie radicalement de la C3, pour sa grande sœur, la chirurgie est moins lourde. Le dessin global a cependant été revu : les passages de roues semblent bien plus musclés, les feux arrière sont plus anguleux et les touches de chromes (sur les côtés, autour des vitres et sur la face avant) marquent bien son appartenance à la gamme DS, comme le logo apposé au-dessus des chevrons. La DS4 se différencie aussi de la C4 par sa hauteur : avec 1,53 m sous la toise (4 cm de plus que la C4, déjà plutôt haute pour la catégorie), la nouvelle venue lorgne du côté des crossover pour se démarquer sur le segment très conservateur des compactes premium.

Hormis le choix de matériaux spécifiques, l’habitacle paraît familier, et pour cause : sur les sièges en cuir est gravé le même motif de bracelet de montre que dans la DS3. Tableau de bord et volant s’habillent également de cuir, mais conservent le même dessin que sur la berline ; seuls les cadrans sont ici cerclés de chrome. Comme la C3, la DS4 sera doté d’un pare-brise panoramique pour apporter plus de lumière dans l’habitacle. Affichant au final le même gabarit que l’ancienne C4, elle offrira pourtant un coffre bien plus vaste avec 370 litres en configuration normale, contre 320 pour l’ancienne C4 berline, et 314 pour la version coupé.

De 110 à 200 ch

Pour le lancement de sa DS4, Citroën a prévu deux moteurs diesel avec filtre à particules, le HDi 110 (aussi proposé en version e-HDi et déjà présent sur la DS3) et le HDi 160, mais aussi trois blocs essence : le VTi 120 (comme sur la DS3), et les THP 155 et 200 ch. Toutes ces motorisations seront associées à des boîtes à 6 rapports, manuelle ou manuelle pilotée, comme sur la nouvelle C4 (quand la DS3 ne dispose toujours, elle, que d’une boîte automatique à 4 rapports). Une version hybride devrait rapidement faire son apparition en reprenant à son compte la technologie Hybrid4, qui sera inaugurée d'ici là par la Peugeot 3008.

Le 1.6 THP de 200 ch (développé avec BMW) constituera la version la plus sportive du catalogue, mais conservera pourtant des émissions contenues : seulement 149 g/km de CO2. Le constructeur n' a pas gâté la DS4 qu'au chapitre des moteurs. La dotation inclut de nombreux équipements premium tels qu'un système audio avec spatialisation du son, des sièges avant massants avec réglage lombaire électrique, la personnalisation des sons d’alertes et de rappel, un système d’appel d'urgence automatisé (baptisé eTouch) ou encore des projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection… entre autres. Il ne reste plus qu’à patienter jusqu'au deuxième trimestre 2011 pour voir arriver la DS4 en concessions.

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