Le journal de bord de plimsoll

Chose promise chose due, voici donc l'explication de ma disparition de ces derniers mois :

Le 8 septembre, journée radieuse (j'aurais aimé dire que le depart se fit sous la pluie avec une foule epleurée mais ce ne fut pas le cas) je pris l'avion direction singapour pour rejoindre le navire, ce fut l'anniversaire le plus bref que j'ai connu puisque avec la rotation de la terre il ne dura que 14heures.
Après 13heures et des brouettes de vol assisté par avion nous atterimes a singapour le 9 a 7h,
Singapour, ville très propre, habitants aimant le friture, odeur en consequence, langue très musicale cohabitant avec l'anglais, ancienne colonie oblige, végétation luxuriante, population a l'identique.
Après midi libre, ce qui m'a laisser l'occasion d'essayer les pousse-pousse (qui n'ont pas l'air de se dire push-push en anglais)



C'est vers 23h que je quittais la terre ferme pour rejoindre le pont du navire qui etait en train de faire des soutes au mouillage (disons qu'il "faisait le plein" pour ceux qui n'aurais pas compris)

Les plus observateur remarqueront qu'il fait jour, ce qui difficile a 23h, c'est simplement que la photo a été prise a antifer un mois et demi plus tard, je ne mentione pas le nom du navire pour eviter le flicage mais vous pouvez tout simplement le lire dessus. Question chiffre ça donne 332m de long pour 58 de large avec un tirant d'eau avoisinant les 21m en charge, transportant environ 2millions de barils de petrole brut, le tout propulsé par un moteur lent deux temps de 34650 chevaux entrainant une helice de 9,8m de diametre et dirigé par un gouvernail d'une superficie de 131,85m², bref une grosse peniche.

Ce fut le depart pour 95 jours de bords en suivant a peu près ce trajet :

Pardonnez l'ecriture deplorable mais numeroter a la souris ce n'est pas tres commode (louis XV)

J'ai été affecté a la machine pour cet embarquement donc pas de vision de dauphins sautillant ou de baleine bondissante ou encore de wilson a la derive, mais le doux murmure du moteur, le gemissement des turbosoufflantes dans la fraicheur de la salle machine (40 degré en moyenne)


Dans les premières semaines, pas grand chose, on se familiarise avec le navire, les equipements de securité, les different role qu'on occupe en cas d'incendie, d'abandon, d'homme a la mer, de pollution, de soirée mousse etc.... Et on suit les tuyaux des differents circuit de la machine (c'est pas ça qui manque).
Point de vue personnel :
-Un capitaine (français)
-Un second capitaine (français)
-Trois lieutenants (un français et deux bulgares sont dans une barque....)
-Un bosco (bul)
-Un pompiste (shaddock bulgare)
-quatre matelots (bul)
-un cuisto (bul)
-deux garçons (bul)
-un chef mecanicien (français)
-un second mecano (français)
-un troisieme meca (français)
-un quatrième meca (bul)
-un fusible (electricien français)
-un soudeur (bul)
-un tourneur (bul)
-un nettoyeur (bul)

Point de vue horaire : Tout les jours de 7h30 a 12h et de 13h30 a 18h, seul le dimanche après-midi est libre sauf en cas d'operation commerciale (chargement, dechargement) et pas pour tout le monde (un officier de quart a la machine, rotation normale pour les officier de quart a la passerelle)
Le troisième jour de bord, catastrophe mon ordi se met en grève et sabote sa carte mère (le fils indigne), ca peut paraitre benin mais ça se traduit par :
-plus de musique pour se detendre
-plus de jeux pour se changer les idées
-plus de film pour se distraire
Et ce pendant trois mois, autant dire que les soirées furent longues une fois que j'eu fini la dixaine de livre emporté (En tant que marin nous avons le droit d'emmener 40kg en avion au lieu de 20, donc j'en ai un peu profiter heureusement)
Du coté de la nourriture ce n'etais pas terrible, cuisto bulgare avec une formation de cuisinier d'une semaine. La diversité n'etait pas au rendez vous, frite riz en alternance.
Pendant ce temps la on se dirigeait vers le golfe persique pour proceder au chargement.
Le 26 septembre nous nous amarrions a la SBM de jueymah au sud de l'iran.
Alors une SBM (single buoy mooring) c'est une bouée sur laquelle on s'amarre au large des côtes sans les voir, a cette bouée est raccordée une manche que nous connectons pour remplir les citernes.
Durant le chargement petit probleme au niveau du reducteur, legère fuite donc arret de deux heures pour changer de reducteurs, resultat amende de 45000$ (j'aimerais etre payer autant!)
Fin de chargement 36heures plus tard.

A suivre

Dans le prochain episode : (ca fait tres serie tv, je sais)
-de l'action et du danger avec le Le passage de suez
-des frissons a rotterdam (ben oui il fait pas chaud)
-une operation de sauvetage a antifer (sans pamela et mich par contre)
-une sombre enquete toujours a antifer (que d'action du coté du havre)
-et plein d'autre truc

En cas de de questions, reclamations, plaintes, avis de recherche, ou demande de rançons n'hesitez pas.

l'idée du journal de bord ! Et bon retour à bord du ForumFr boat, captain plimsoll !
Vivement la suite !

La foule éplorée n'était peut-être pas au départ, mais elle était sur ForumFr. Contente de revoir notre Picard marin.

C'est quoi une soirée mousse?

Génial ce topic!
Merci Plimsoll, on connait peu cet univers et c'est donc forcément une découverte

Super

salut camarade , je compatie pour tes longues soirées sans distractions

Merci a tous,
alors la soirée mousse, c'est une suggestion que j'avais proposée au commandant qui aurait consister a declancher le systeme d'extinction par mousse dans un des local machine pour organiser une soirée mousse un samedi soir comme dans les boites. Le tonton a refusé, je me demande pourquoi....
Bigre Usagi tu me fais penser que j'ai oublier de parler de l'alcool a bord, là encore un mythe va s'ecrouler le navire etait semi-sec
Un navire sec est un navire ou l'alcool est interdit a bord, le semi-sec comme nous ça se traduisait par une bière ou un verre de vin par jour et par personne a condition d'etre a plus de 48h des operations commerciales. Ca peut paraitre raisonnable mais d'une part le vin etait plus proche de la villageoise qu'autre chose et d'autre part ca supprime un aspect de la vie en communauté : on ne se retrouve plus avant le repas du soir pour prendre l'apero, chacun reste dans sa cabine en attendant le repas et du coup il y a moins de convivialité dirons-nous.

Sinon où en etais-je ? Fin de chargement au golfe persique

Donc nous partimes chargé et inerté vers la mer rouge pour rejoindre le canal de suez.

Inerté, c'est a dire que nos citerne contenait la cargaison sous forme liquide et du gaz dit inerte formé a partir de gaz d'echappement lavés et refroidis ne contenant pas plus de 5% d'oxygène afin d'eviter de se trouver dans la zone d'inflamabilité. Bref ca evite de se transformer en barbecue géant.

Rejoindre la mer rouge n'est pas compliqué en terme de navigation mais il convient de prendre certaine precaution :
si on passe trop pres des cotes il y a les kamikazes du yemen (du même acabit que ceux qui avait envoyer un zodiac chargé d'explosif contre le limburg un petrolier en 2002 voir photo ci dessous, 36h d'incendie et un mort)


Et si on passe trop loin on se choppe les pirates de somalies qui ne ressemble pas a ça :


Mais a ceci :

Pour lutter contre les kalashnikoffs de notre coté nous avons ceci :


Notre defense consiste donc a aller a la vitesse maximum, 14 noeuds a peu près soit 26km/h en doublant la veille pour reperer les embarcations suspecte (qui vont deux fois plus vite que nous), si jamais elles approchent on les arroses avec nos jolies manche incendies en evitant les balles pour que nos assaillant ne mettent pas les pieds sur le pont, si jamais ils y arrivent, on se barricade a l'interieur en esperant qu'ils ne savent pas le code des cadenas a trois franc six-sous qui garde l'accès aux accomodations. Si jamais ils entrent a l'interieur on tente de provoquer un suicuide collectif en passant du lorie en boucle, en cas d'echec on capitule.
Que recherche ses pirates ? Plusieure possiblitées :
-L'argent liquide du bord, ce qui equivaut a deux mois de salaires de l'ensemble de l'equipage, officiers inclus. Donc un joli magot
-La prise d'otage, les rançons ça rapporte en ce moment
-Une douche
-De temps en temps ils prennent le navire avec la cargaison mais sans l'equipage et revende le tout.

Bref voilà le principal danger dans ce coin là (sommalie, yemen et mer rouge)

Tout les forbans du secteur on été évité, et nous nous somme prensenter a la SBM de Ain Sukhna un peu avant le canal le 6 octobre afin de proceder a l'allegement du navire. L'allegement consiste a decharger une partie de la cargaison afin de faire passer notre tirant d'eau de 22m a 16 pour pouvoir franchir le canal sans toucher le fond.

Coup de chance nous n'avons pas eu d'attente ni pour aller sur la bouée, ni pour prendre place dans un convois pour franchir le canal. Le convois se compose d'une dizaine de navire avec a peu près un remorqueur entre chaque navire et une paire de pilote sur chaque navire. Le pilote est un officier qui connait la zone où il est affecté a la perfection, il embarque pour conseiller le commandant mais celui-ci reste le seul maitre a bord.
Une fois qu'on a eu embarqué notre première paire de pilote (venus en pilotine, nom donné a leur embarcation qu'on peut voir sur la photo ci dessous), la demi-douzaine de techniciens que les egyptiens nous oblige a prendre et les camelots qui montent a bord pour nous vendre des veste en peau de chèvre retournée avec l'odeur, et des pyramides en resine (good quality, good quality !)


Nous nous engame dans le canal qui à a peu près cette forme

Pas facile a voir mais on distingue les lacs où les convois montant et descendant peuvent se croiser
Je revis donc la terre après 28jours de mer. (ça fait etrange au debut)
Géopgraphiquement nous somme entre israel et l'egypte (d'où les pyramide en resine)
Point de vue paysage on a d'un côté une rive verdoyante et de l'autre un desert (devinez a qui appartient le canal sachant que le prix de passage pour un navire comme le notre avoisine les 700.000€)


Par contre le message d'aceuil n'est pas top


Beaucoup de petite embarcation de pecheur dans le canal, a un moment on a croiser un hotel jouxtant une plage de nudiste, curieusement a cet endroit nous avons eu une penurie de jumelles (curieux n'est-ce-pas ?)
On passe aussi entre deux monument dediés a la guerre des six-jours (http://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_des_Six_Jours) une sorte d'obelisque côté egyptien et une sorte de grande bayonnette côté israelien)
Sinon tout c'est bien derouler, on a reussi a passer le canal sans se faire taxer une seule cartouche de cigarette par les pilotes, technicien..., le navire de la compagnie qui etait un jour devant nous en a lacher 51. En revanche on s'est fait piquer les draps de la cabine des techniciens ainsi que les serviettes heureusement les combinaisons de survie et les gilet de sauvetage avaient été retiré avant. Petit problème également au momment de remetre a l'eau les marchands de tapis : utilisant notre grue pour remettre a l'eau leurs embarcation nous avons utilisé un bout (prononcé BOUTE, il s'agit d'une grosse corde dirait un citadin) pour stabiliser leur embarcation le temps de la descente, mais une fois a l'eau ils s'y sont accroché dans l'espoir qu'on lacherait le bout de notre coté pour qu'il le recupere (et le revende avec profit bien sur). L'installation de la manche incendie les a fait lacher, plutot dissuasif non ?

Après une dizaine d'heure de traversée nous arrivions dans les eaux de la mediterranée en direction de Sidi Kerir notre port de rechargement (ben oui il faut bien recharger ce que nous avons decharger, moins les "fuites egyptiennes" comme disait le vieux.) que nous atteignimes le 9 octobre.

Voila pour aujourd'hui, la prochaine fois je vous conterais notre remontée vers rotterdam, ma visite a l'hopital du bord, comment jouer au poker sans jetons et je vous donnerais la presque recette des merveilleux dessert bulgare (a ne pas faire quand vous inviter des amis sauf si bien sur vous voulez vous en debarrassez pour une raison X ou Y).

Ce message a été modifié par Plimsoll - lundi 31 décembre 2007 à 00:01.

Voilà par quoi je suis passée en te lisant, tu racontes trooooooop bien, tin des vrais pirates et tout ! Je suis juste un peu déçue par le manque de... convivialité...

On attend la suite !

on ne croirait pas que la vie de marin est aussi trépidante ... enfin ce qui est drôle c'est qu'il y a un côté assez pépère avec des horaires de bureau par exemple (pas de quart ?) et un autre côté où tout peut dégénérer avec des pirates ou une mutinerie à cause du cuisinier bulgare

moi aussi j'attends la suite avec intérêt

ton cuistot bulgare me rappele un truc :

ici