Sur les marchés du nord de l'Europe, dont celui de la Suisse, il est une vérité incontournable: exceptions faites de modèles haut de gamme, le succès passe inévitablement par la présence, dans la gamme, d'un modèle à hayon ou d'un break. On le sait fort bien au Japon. Quelque six mois après la commercialisation des nouvelles Lancer Sports Sedan tricorps, c'est donc sans surprise que Mitsubishi procède au lancement d'une version à hayon baptisé Sportback. Aucun break n'est, en revanche, prévu, la marque ayant estimé qu'une telle déclinaison ferait double emploi.
    
    Comme pour justifier son appellation, la Sportback s'est offert un hayon dont l'inclinaison est en pente douce, de manière à donner à l'ensemble de la voiture une allure élancée. C'est réussi sur le plan esthétique, mais le coffre, dont la contenance se chiffre à 344 dm3, se montre moins généreux que celui de la berline quatre portes Sports Sedan (400 dm3). En rabattant les sièges arrière, on dispose cependant d'un volume appréciable (1394 dm3), d'autant qu'il est possible, par la grâce d'un fond de coffre mobile, d'obtenir un plancher de chargement intégralement plat.
    



Michel Busset
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vive la evo IX et la evo X, il yavait une evo VIII fq400 elle developpait 405cheveaux rien que ça ça donne envie de l'essayer, mais aparament (d'aprés les propos d'un amis habituer a une laguna 1.8 16v) conduir une simple evo a 290cheveaux est trés dure, ça ne ce conduit pas comme une voiture moins puissante.

Oh ... Une voiture belle